nu re.... te arī atbilde uz jautājumu.... pirmam žigulim vija tāds smuks kloķītis ko paraut....

agrāk mašīnām bija tāda lieta, kā rokas "čoks".... vēlaķ jamo noautomatizēja....

kas tur ko uzdod virsū???

es gribētu sīkāk uzzināt par to uzdošanas mehānismu

un būtu labāk, ja tieši kaksis varētu man to izskaidrot...

baigi gudrs esi vai nevēlies saprast??

ceru uz to, ka atbildēs tie, kas vēlēsies un kaut ko zinās ieteikt, nevis izliksies gudrāki par piektklasniekiem vai vismaz nepiespamos topiku.

es tev varu pastāstīt kā TAS notiek komonreila dīzelim

īsumā ir tā, ka sprauslu vadības kompis saņem datus no vairākiem datčikiem un izrēķina funkciju kad un uz cik ilgu laiku atvērt sprauslu konkrētam cilindram....

ja ķipa ir "ieslēgta aizdedze" tad konkrēti šajā gadījumā principā 1 devēja dati ir noteicošie.... tas ir motora apgriezieni....

ja apgriezieni ir virs minimālajiem, tad nākošais ko skatās ir "gāzes pedāļa" stāvoklis... ja apgriezieni ir virs 1000 bet gāzes pedālis ir pilnībā atlaists, tad standarta čips vispār never vaļā degvielas sprauslas.....

kaksis varētu nākt un pastāstīt kā TAS notiek monošpricei.... un nevis vispārīgās frāzēs "kompis nospeiž`gāzi" bet detalizētāk

nevis KAS, bet KĀ tas notiek..... uzraksti....

p.n.

es tak jau pirms pāris postiem uzrakstīju - ja autoras aukstai mašīnai ir jātur gāzes pedālis, tad manuprāt vaina ir "čokā"

saliksi tekstu kopā ar kakša zemāk aprakstīto apgriezienu regulātora detalizētu aprakstu un pats varēsi nomainīt bojāto mezglu

Ja aizsērējis droseļvārsts, tad iztīrīt viņu varētu ar kādu cukmūra tīrīšanas instrumentu....painteresējies pie skursteņslauķiem vai brīvprātīgo pažarnieku biedrībā.

Cilvēk, tam droseļvārstam liesāku kulaku var izbāzt cauri.

pilnīgi iespējams, ka es nepareizi esmu piefiksējis/atcerējies to lietu/nosaukumu, ko viņi iztīrīja. Man loģiski spriežot atmiņa uzausa bērnība, kad pļardaku pa sētu stumdījām un ik pa laikam dīzes tīrijām...

nu tad es autoram iesaku meklēt reģistrētu lietotāju MSH un jamais to problēmu atrisinās.....

a kaksis tikai pateiks "kažeca mašina slamalas"

tikko sameklēju rēķinu, rēķinā rakstīts droseļvārsta remonts... Tad jau laikam sanāk, ka tas vārsts labi nevingro sanāk ka gaiss netiek padots kā nākās ?

pastījos šeit diskusija par opeļiem www.opelclub.lv/...

nu tieši tas pats. kā sanāk, droseļvārsts ir tas kas ir pie resnās trubas, kurai vienā galā ir gaisa filtra kaste un otrā tas vārsts??

speci, lūdzu paskattiet bildes peasbox.com/...

pirmajā bildē ir gaisa truba starp kas nāk no gaisa filtra kastes (to es esmu mainīhis saviem spēkiem, kas man saplīsa vecā Nr3 vietā. Vai tas driseļvārsts atrodš vietā Nr1.????

Sviestcs, ja remontē stūres reiku, tad dod 1 gada garantiju

Ir pie droseļvārsta ass vienā pusē trosīte no pedāļa, bet otrā ass galā piemontēts brīvgaitas apgriezienu regulators. Ne tikai, arī brīvgaitas stāvokļa sledzis, potenciometrs, viss vienā korpusā. 3 attēlā redzams, atrodas tuvāk pie eļļas korķa. Nav atsevišķa brīvgaitas regulātora, bet apgriezienus grozot drseļvārstu regulē motorītis kas vadās no kompja.

Jā, Nr.1.

Nr.2 ir gaisa mērītājs

Nr3. - ?varētu būt ?? kartera ventilācijas pievads. Un iespējams, ka tev jārok tieši tajā virzienā. Ja droseļvārsts ir pieķēzīts tā ka nestrādā, tad praktiski vienīgā iespēja ka tas noticis no kartera ventilācijas. Iespējams - velk uz virzuļgrupas kapitālo remontu.

Ja motors ir tehniskā kārtībā, droseļvārstu nav jātīra ik pēc pāris mēnešiem.

interesanti ir tas, ka divus gadus atpakal vietā Nr3 man tā lielā truba saplīsa, kāds tam varētu būt iemesls??

visticamāk, tad tiešām no kartera ventilācijas nāk ārā tās nepatīkamās lietas, kas bojā droseļvārsta darbību. kādi būtu ieteicamie operatīvie pasākumi? ja pareizi saprotu, tad degvielas piemaisījumi šajā gadījumā pilnībā neko neatrisina.

it kā mašīnai nav pārāk liels nobraukums salīdzinoši tie tagad ir 190 tūkstoši, vēl 2 gadus atpakaļ auto hallē man teica pēc diagnostikas, ka mašīna ir ļoti labā stāvoklī, un ka nobraukums ir puslīdz reāls... pats es autiņu samērā saudzīgi lietoju, kā nekā nav darba . Braucu samērā maz, gadā nobraucu 10-15 tūkstošus...

kad novembrī man iztīrīja to droseļvārstu, brīvgaitas apgriezieni bija 1100, sanāk, ka kaut kad iepriekš, kad droseļvārsts sadirsās, minimālos apgriezienus palielināja, lai tiestāvētu uz 900 (pie šāda regulējuma sanāk, ka ar sadirstu droseļvārstu apgriezieni ir 1100 un tīra- 900 pie viena regulējuma)

rezultātā, viņi pārregulēju uz 900, tagad mazliet aizdrisās un auksts motors jau sāk niķoties, jau sistēmas "reaģēt spēja" (nezinu kā pareizāk nosaukt) ir samazinājusies

maz braucu, dragreisā un driftā nepiedalos. apgriezini virs 3000 praktiski nekad netiek uzdzīti...

Droseļvārsta korpusu jau var noskrūvēt un pamazgāt ar karburatora tīritāju vai arī vēl saucās bremžu disku tīrītajs aerosolā, labi šķīdina piedegumus visādus. Pirms tam jau domājams vērts pieslēgt kompi, varbūt arī kļūdas no droseles stāvokļa slēdžiem vai potenciometra kas atrodas melnajā korpusā droseles ass galā.

Silta mašīna strādā labi, normāli tur brīvgaitas apgriezienus uz 900, nelēkā nemaz. Vai tas nozīmē, ka ar droselvārstu viss ir kārtībā un problēma ir citur? jo, kad es biju autohallē, nebija tādi aukstumi un tad man bija tā, ka, kad mašīna uzsila, tad slapa nost, tagad sanāk otrādi....

Tautieši, kur SEATAM atrodās pagriezienu relejs?

Parasti VW grupas auto releji atrodaas vienaa blokaa ar droshinaataajiem. Arii pagriezienu relejs.

Tur arii meklee.

njā, pie drošinātājiem nav. Vecajam opasātam bija zem stūres kreisajā pusē, bembim zem haubes... šitam drošinātāji priekšējā panelī sānos, kad atver durvus...

Tad vēl atradu www.motor-talk.de/...

un te autopartmaster.com/...

bet skaidrībā netieku ;(, pēdējā linkā cipariņš nav pielikts klāt pat!

šķiet, ka atradu, relejs ir iekšā avārijas pogas slēdzī... Diez kuram vēl, varbūt VW Bora vai Golf4 ir līdzīgi?

Opeļiem tā ir.