Bija nepieciešams jauns auto saimniecībai un medībām,kā arī ikdienas dažādiem smagākiem darbiem.Iepriekš tika izmantoti Lexus lx470,un Jeep wrangler ,un līdzīgi auto ar lieliem benzīna motoriem,un vel joprojām nav alternatīvu auto šādām vajadzībām,jo tie auto bija ideāli šīm vajadzībām,bet liela problēma bija neapturama korozija.
Tad pēc paziņu ieteikumiem krita izvēle uz VW Amarok Hunter.
Paziņai arī bija Hunter. Zemnieks un mednieks. Pats arī tads tehnikas cienītajs. Pagāja garantija un vēl bik, pasūtinaja jaunu nākamo. Bet kad uzzināja ka tas Fords utt atteica. Paņēma Touareg kaut kāda 2009? g. Teicās, ka tas pat labāks un arī caurgājamība labāka, pat bez pneimas.
Nu ko,nedaudz pastāstīšu savu pieredzi par šo auto.VW Amarok Hunter.Dzinējs 3.0V6 dīzelis 4motion.Komplektācija Hunter-kas faktiski paredzēts tieši medību,un meža ,un lauku darbu vajadzībām.Auto cena bija nedaudz virs 55 000eur tajā brīdī,bet šobrīd dīlers piedāvā iegādāties jau jauno modeli,novērtējot šo auto ap 20 000eur,kaut,gan stāvoklis ļoti labs ,ja salīdzina esošos auto LV tirgū, pārdošanā,un noskrējiens šobrīd 190 000km.Vidēji degvielas patēriņš ir no 9.5l-12l.Nu ko-vai auto attaisnoja savas cerības.Hm.Tūlīt tad īsumā pastāstīšu savu pieredzi ar šo auto pa šo nobraukto laiku.
Uzmērējiet tomātmaizes,un uztaisat 3in1 kafiju-tūlīt mēs dosimies interesantos auto testa piedzīvojumos.
Nu ar ko tad lai sāk?!
Tika nopirkts auto,un papildus turpat pie iegādes papildus tika veikta kravas kastes Raptor apstrāde,uzstādītas papildus dugas,sānu sliekšņi/par cik ķīnas ražojums,tad pēc pirmās ziemas tika veikta smilšu strūklas tīrīšana ,un pūlverkrāsošana/, un pastiprināta piekare-pie kuras stāsta laikā mēs vel atgriezīsimies,jo tas tā vienkārši nebeidzās.Izņemot piekari papildus uzstādītais aprīkojums,arī kravas kastes žalūzija ir Made in china.Tas viss tika uzstādīts pie dilera pie pirkšanas.
Protams ,ka tiklīdz atdzinām auto no dīlera pirmajā dienā uzreiz devāmies uz mežu pamedīt,un patestēt jauno auto.
Nu tad sāksim ar salonu
Stūre ļoti ērta,un pogas uz stūres ērti un saprotami izkārtotas.Un nav specjālas vietas kur glabāt saules brilles.Salona apdare lielākoties no plastmasas kas diemžēl diezgan viegli skrāpējas,bet viegli kopjama.Ļoti daudz ērtu nodalījumu,kur glabāt dažādas mantas,un vairākās vietās ir 12v lādēšanas iespējas,kas ļoti nepieciesams.Neliela,bet pietiekami elementāra un ērta multimēdija.Viss diezgan primitīvi un nekādu super īpašo ekstru un skārienjūtīgo pogu vai kā cita.
Krēsli-nu par tiem gan neesmu sajūsmā.Jau pirmie nobrauktie 250km pirmajā dienā,un mugura sāpēja.Viņus var regulēt kā grib,lokies kaut kā slieka,bet pacieti un garākos gabalos esmu pieradis izmantot divus nelielus spilvenus lai pēc brauciena nav jāapmeklē fizioterapets.Bet krēslu materiāls ļoti labs-viegli kopjams,un pat pēc 200 000km krēsli pat ļoti labā stāvoklī.
Rokturi pie griestiem ir nolokāmi,kas ir ērti,un droši-atšķirībā piemēram no jaunā Hilux.
Nu tagad tāds nedaudz humors par grīdu.Tā ir no specjāla matriāla šādai komplektācijai,un ir paredzēts,ka to var mazgāt,bet grīdas paklājiņi ir orģināli pieskrūvēti ar pašzeņķējošām skrūvēm cauri visam apšuvumam,un ja tomēr ķersieties ar slapju lupatu mazgāt grīdu tad viss ūdens cauri apšuvumam pie virsbūves-tapēc šo ekstru nav sanācis izmantot.
Papildus ir grūti saprast,kas bija galvā inženierim,un pēc kādām svētku brīvdienām uz paģirām izdomāja aizmugurē uz grīdas novietot glāžu turētājus ,kur paredzētas trīs sēdvietas,un vieta bezbailīgam medību sunim,pie kā mēs arī tūlīt nonāksim.
Aizmugurējais krēsls-nu te būss jautri.Lai piemēram tiktu pie atslēgām un donkrata ,aimugurējo krēsla atzveltni jānolaiž,bet lai to izdarītu jābūt roku atvēzienam vismaz 2m,jo lai to izdarītu jāpavelk vienlaicīgi abas cilpiņas abos galos krēsla atzveltnei.Krēsls ir gandrīz deviņdesmit grādos,tapēc par ērtu,ilgstošu braukšanu aizmugurē aizmirstiet,un ja vel priekšā sēž gara auguma cilvēks,tad vispār čau-ja nu tik horizontāli,un ja neesat gara auguma,jo tad kājas jākar pa logu ārā.
Un tagat jautrākais par bezbailīgo medību suni.Aizmugurējā krēsla sēdvietas ir rupnieciski nepiestiprinātas,tikai ar vienu apšaubāmas izcelsmes bikšu gumiju,un ja nav suņa vai dēļ šī krēsla jau vairs nav ,un nevajag cilāt krēslu,tad pašam jāizdomā kā nostiprināt,savādāk grab un sitās pret grīdu braucot.Ja tomēr ir suns,un paredzēts to vest paceļot krēslu un aizāķet to bikšu gumiju tad sunim dēļ tās grīdas uzbūves ir jābūt izlocītam deviņdesmit grādos lai tur nosēdētu un nervozi skatītos ,kad tā gumija plīsīs ,un būs pēdējais brauciens.
Durvju iekšpuse no pateicīga,un izturīga,viegli kopjama matriāla,tikai durvju kabatiņas iekšpusē no miksta apdares matriāla ko ir diezgan grūti kopt.
Tagat turpināsim tālāk-jautrība vel tik sāksies.
Kravas kaste.Nu kravas kaste ir ietilpīga un par cik tika apstrādāta ar Raptor ir viegli kopjama.Ir papildus cilpas kravas nostiprināšanai,ūdens drenāža,papildus ķīnas žalūzijas kas ziemā nav izmantojamas,12v ligzda.Kravas kastes vāks arī nav ziemā izmantojams-atslēga parasti aizsalusi-nekvalitatīvs mehānisms.Aizmugurējais vāks ar palielām šķirbām un iekšā vienmēr ir viss netīrs,putekļains ,tiek sniegs,tā ka labas mantas tur nesanāks pārvadāt.
Atpakaļ skata kamera atrodas zem aizmugurējā kravas kastes vāka ,virs kāpšļa un nummura,un kāpjot uz pakāpiena bieži viņu var apsist ar kājām,un ziemā vienmēr aizputināta ar sniegu un bezjēdzīga.
Riteņu arkas ļoti labi izveidotas ,un atšķirībā piemēram no jaunā Toyota Hilux,ir aizsargāts arku metāls ,motortelpa un virsbūve
Motortelpa-nu tur gan ir nianse.Pirmkārt motora pārsegs ir smagāks par nomedīto briedi ,un kad atver tad atkal jātur ar vienu roku lai uzstādītu atsevišķi atbalstu ar sasodīto štoku.Vai tiešām tas maksā tik dārgi,pārsega amortizātori?Starp pārsegu ir palielas spraugas un motors ir patstāvīgi netīrs diezgan pamatīgi.
Nu ja par virsbūvi tad kopsummā vidēja kvalitāte.Diezgan švaki nopakots,un ziemā diegan vēsi.Švaka skaņas izolācija.Priekšējais stikls mainits divas reizes-ļoti dīvaini trausls -mazākais akmentiņs vai nosit odu ar beizbola cepuri,un logā zirnekļa tikls.Mainīti aizmugurējie lukturi divas reizes-saplaisāja vertikāli no ziemas sala,gab. maksā 200eur.Šobrid apnika mainīt,ja vienigi pie apskates liks.Plastmasas uzlikas uz riteņu arkām padārgas ,un sastāv no vairākām daļām-katra daļa ap 100eur.Virsbūvei paplāns bleķis ,bet tas jau tagad normāli.
Nu pa lielam tās tādas nianses,un nu izstāstīšu kopsummā savas domas par auto.
Nedaudz tehnisks ieskats nobrauktajā laikā-iegadājoties auto pēc pirmajiem pāris tūkstošiem nobrauktajiem konstatēju ka ēd nost divas riepas pa diognāli-vērsos pie dīlera,un neskaitāmas reizes tika veikta savirze ,bet tad saņēmu atbildi ka tieši šim auto ir kāda specifika un ideāli nesanāks.Šobrīd ēd minimāli bet tas notiek.Pirmā apkope bija paredzēta pie 20k,un tapēc par saviem līdzekļiem apkope tika veikta pie 10k.Parādījās diezgan ātri problēmas ar bremzēm-sāka ķīlēt suporti,ko nomainījām.Nu un tad sākās jautrība-katru otro dienu sāka slēgties iekšā kvēpfiltrs un zust jauda,avarijas režīms,chek engine,add blue kļūda,eļļu sāka ēst ap pus litru līdz litram mēnesī.Tika vektas reģenerācijas un vel daudzi pasākumi pie dīlera,kā arī vēlāk jau arī citos licenzētos servisos.Iztērēti tukstošiem eiro,un Tolmeta darbinieki jau apsvera piedāvājumus,bet tad uzdūros internetā specifiskai degvielas piedevai-par šo ir iauto forumā tēma-jaudas zudums un add blue kļūda.Pēc piedevas iegādes ,un pielēju tik vienu reizi uz pilnu bāku,visas šīs problēmas pazuda ,un dzinējs pat eļļu vairāk neēd,grūti pateikt kā būs uz priekšdienām un vai būs kādas izmaiņas ,bet šobrīd ir ok.
Auto diezgan izskatīgs,gan eksterjers un arī interjers.Matriālu kvalitāte gan neatbilst auto cenai viennozīmīgi.Dzinējs jaudīgs un var pavilkt pat ļoti smagas piekabes ar kravu vai izvilkt kādu traktoru iestigušu uz lauka.Kravas kastē var ielikt līdz pat 750kg un aizmugurē 4t piekabi ,un šis brauc pat nejūt.Rāmis labi izveidots un viegli izmazgājams,kautgan man tāpat tur iekšā dzivo pele ar pilniem vaigiem graudu.Diezgan laba audio sistēma.Un lai gan auto ziemā ātri atdziest tomēr ir iebūvēta autonomā apsilde un tad nav tik traki.8 pakāpju ātrumkārba ar mehānisko režīmu un pietiek jaudas lai trakos bembistus redzētu vien atpakaļ skata spogulī.Auto ir ērts gan ikdienas lauku darbos,gan pilsētā,sēnēs un ja baigi vajag un sanāk tomēr žalūziju kravas kastei atvērt,tad var izklāt segu un romantiski vakaru ar pavadīt-klusa un pastiprināta piekare te būss tieši laikā.Starp citu dīlera papildus pastiprinātā piekare-visus gadus apskati izgāju bez problēmām,bet pēdējā apskatē inspektors teica ka nākošo ar šo piekari nevarēs iziet un vajag mistiskus dokumentus-dīleris apgalvo ka detaļas orģinālas,un virsū ir pat marķējums,un ir arī ražotāja sertifikāts,bet aizmugurējo lāgu pastiprinājumu būšot uz apskati jāņem nost.Nu tā jau katru gadu var ko jaunu izdomāt katrs inspektors pa savam.Pēc mēneša ir apskate,un netaisos neko demontēt.Tad redzēs kā būs.
Protams,ka šis ir tāds virspusējs apskats ,un visticamāk vel ko piemirsu,bet cik sanāca padalos ar savu pieredzi un pārdomām.
Kafijas glāzes uz grīdas - nu, ja nopērk karstu un gaida, kamēr padziest, tad lai stāv tur kur pie nejaušas izšļakstīšanās nodarīs minimumu posta, tur apkārt ir gumijas paklāji. Arī no priekšas var pasniegties un paņemt. Bet tās trīs vietas aizmugurē ir tāda lāpīšanās, šad un tad un īsu gabalu, nevis kā norma.
Ēd riepas, ja nav sists stūrī, tad varbūt reljefs ir atstājis savu parakstu, šturmējot pa diagonāli.
Paklāji kas pieskrūvēti caur apdari pasargās gan🤣,un par riepām dīlera atbilde bija ,ka ar piekari esot kautkāda mistika un nevarot ideāli veikt savirzi.Citā servisā atbildēja ,ka izdarījuši ko var,nu šobrīd tas ir pavisam maz,ja salīdzina ka pa pirmo vasaru jaunas riepas līdz kordai.
Medībās arī ar 3 durvju Ņiva 5 “deguni” brauc … tā ka te jau nu ar 5 vietas normāli tiktu lietotas ja vajag. T.i. ja auto labi iet pa sniegu utml. tad ej pameklē idiotu kurš bridīs kupenas tā vietā lai šaurībā vizinātos …
“.Kravas kastes vāks arī nav ziemā izmantojams-atslēga parasti aizsalusi-nekvalitatīvs mehānisms.” - ko nozīmē “nekvalitatīvs mehānisms”? Klapīte vairs netaisās ciet? Ja jā, nopērc citu serdeni - izskatās gan ka nopirkt var tikai visu slēdzenes komplektu par kaut kādām 200 eirām, vismaz tikai tas atrodas meklējot detaļas kodu 000071772A. Jebkurā gadījumā, izārdi to slēdzeni pilnībā un kārtīgi sasmērē, smēri nežēlojot.
“Vai tiešām tas maksā tik dārgi,pārsega amortizātori?” - ieliec pats, ja tik ļoti vajag. Gan jau kaut kur ir pieejami aftermarketa risinājumi.
“Mainīti aizmugurējie lukturi divas reizes-saplaisāja vertikāli no ziemas sala,gab. maksā 200eur.” - nopērc pudelīti dihloretāna un salīmē.
Par riepām interesanti - vēl saprastu priekšā riepu ēšanu, bet aizmugurē gan ne, par cik tur nekas neregulējas un šķībi nevar būt…
Atceros, ka paziņa teicās atgāzes nemērot. Truba beidzās zem auto kaut kur ap pakaļ tilta rajonā un tā kā nemērīja. Vari arī pastāstīt par pilnpiedziņu ko vairāk. Vai ir bloķis tiltam un starp tiltiem? Vāgeniem šis izteikti retās komplektācijās. Tas off road tāds nekāds…stipri jāpagāzē/jāizspolē lai tur sāktu bloķēties. Salīdzinoši ar Nissan tad tam tur bija stipri jūtamāka atdeve no 4x4.
ps. varbūt lukturiem uc to caurspīdīgo aizsargplēvi uzlīmēt, arī virsbūvei kur akmentiņi strūklo? Esot tādas pat priekšējam stiklam!? Nez nez kas tur labs var beigās izskatīties. Bet nu jā tā ir kā ir. Tad jau paņem 4,2l tdi Touareg ar pneimu un brauc kā cilvēks, tik stulbi neadekvātais ekspluatācijas nodoklis 600+ gadā…Un medībām piemet kādu piekabīti nelielu.
Godīgi sakot, pēc apraksta baigi spīdoši neliekas. Tik daudz nepārdomātu/ nedataisītu lietu. Kāpēc vispār šis nevis Hilux?
Šis laikam tapēc ka pārējiem lielākoties paziņām bija Hilux,un tad parādījās šis,tika baigi slavēts ,likās saies-bet nē🤣Bet liekas, ja salidzina vienādas paaudzes Hilux un Amarok tad Toyota labāka.
Intersanti ka Hilux benķi liekas daudz prastāki, bet Rīga -Tallina 4 braucēji ziemā un nebija ne vainas.
Vienīgi 5 robu manuālā transmisija uz šosejas gan drusku ta kā sūkā pie 2.5 TD ( prasās īsāks 5 un pielikt 6 robu). Otrs ar ko daudz braukts ir tikai vecs 99. gada Ford USA Ranger.
P.S. nu labi vēl L200 ar ir kādas 6 stundas brauktas - ar sēdēt nav ne vainas.
Katru gadu diezgan daudz tiek braukts uz EST ar dažādiem auto vienādi gabali-ari L200 un Hilux,bet amarokā nu praktiski visi ar ko braucam saka vienu un to pašu ,ka nosēdēt neiespējams šos gabalus.
“.Kravas kastes vāks arī nav ziemā izmantojams-atslēga parasti aizsalusi-nekvalitatīvs mehānisms.” - ko nozīmē “nekvalitatīvs mehānisms”? Klapīte vairs netaisās ciet? Ja jā, nopērc citu serdeni - izskatās gan ka nopirkt var tikai visu slēdzenes komplektu par kaut kādām 200 eirām, vismaz tikai tas atrodas meklējot detaļas kodu 000071772A. Jebkurā gadījumā, izārdi to slēdzeni pilnībā un kārtīgi sasmērē, smēri nežēlojot.
“Vai tiešām tas maksā tik dārgi,pārsega amortizātori?” - ieliec pats, ja tik ļoti vajag. Gan jau kaut kur ir pieejami aftermarketa risinājumi.
“Mainīti aizmugurējie lukturi divas reizes-saplaisāja vertikāli no ziemas sala,gab. maksā 200eur.” - nopērc pudelīti dihloretāna un salīmē.
Par riepām interesanti - vēl saprastu priekšā riepu ēšanu, bet aizmugurē gan ne, par cik tur nekas neregulējas un šķībi nevar būt…
Ja par kravas kasti,tad šeit var smērēt ,un tīrīt cik uziet.Pateicoties tām spraugām slēdzene vienmēr ir piedzīta ar smiltim,sniegu un ūdeni,un intensivi braucot nevar tak katru reizi pie mazgāsanas jaukt āra un tīrīt,un smērēt-ziemā tas viss ir sasalis un piedzīts pilns.Esmu dzirdējis ka daži liek papildus blīvgumijas,un tas kaut nedaudz pasargā,bet ziemas apstākļos tas tāpat rada sarežģījumus.Šim auto ziemā braucot uz pakaļējā kastes vāka ir parasti 5cm kārta ar sniegu.
Nu paga, kura daļa tad tur tieši sasalst? Tu runāji par vāku, nevis bortu - es iemetu vāka slēdzenes komplekta kodu. Borta slēdzenes konstrukcija ir ļoti tipiska pikapam, cik jau nu man ir sanācis ar viņiem saskarties - man gadu atpakaļ gadījās pārlikt to slēdzeni 20 gadus vecam Ford Ranger - 1:1.
Nu jā,laikam ne tā izteicos🤣🫣,problēmas ar bortu,bet vāks arī rada sarežģījumus -ar sledzeni viss ok,bet ja ierullējas iekšā smiltis vai sniegs tad ne šurp ne turp.tas esot raksturīgi daudziem pikapiem.Tur jau vairāk papildaprikojums kas ķīnā ražots,nav sakara ar vw.
Manas bijušās darbavietas īpašnieki brauc ar džipiem - viens ar iepriekšējā modeļa hiluku, otrs ar iepriekšējā modeļa amaroku - abiem viņi ir aprīkoti ar jumtu virs kastes, pieņemu ka nevienam no viņiem nav tavas problēmas.
"Krēsli-nu par tiem gan neesmu sajūsmā.Jau pirmie nobrauktie 250km pirmajā dienā,un mugura sāpēja."
Man ir labi aprīkots civilais VW un ar beņķiem šitā pati figņa. Man ir arī Audi un tam tā nav. Secināju, ka starpība ir augšstilbu zemākās daļas atbalstā. Lai mugura nesāpētu, ir jāatslogo sēdēšana uz dibenkauliem (tur kkāds nervs tiek ievērts). Tie pi$%^%$ri VW krēsla apakšdaļu ir uztasījuši gandrīz plakanu ar izliekumu vidū. Audi ir stingri sāni un padziļinājums zem dibena un sēdēsana notiek par 70% uz augšstilbiem.
Principā ir redzams, ka tie VW ir kretīni, jo grupā ir zināms kā pareizi jātaisa beņķi. Bet nē. Taisa kkādu neergonomisku mēslu.
Ja par beņķiem tad man pasātā ļoti apmierina.Nobraucu piemēdam viena piegājienā tālakais uz Cehiju-1600km un ļoti ērti.Savukārt Tiguan krēsli arī nekam neder 2010gada.Audi bijuši vairāki un arī šobrīd A5 krēsli S-line gan,bet ļoti ērti.
Fofāgens un nu jau arī audī? Kas notiek, brauci ar ričuku, kriti un sasiti galvu? 🤣
Attiecībā par tavām problēmām - nē, problēma ir tur ka mūsdienās modē ir mašīnas, kurās klab zobi. Tu sēdi uz kaut kāda cieta mēsla, kuram pat ir forma - es sēžu uz spilvena kas apvilkts ar ādu - un vienīgais par ko es sūdzos, pēc garāka brauciena mugura paliek bik stīva, bet dēļ pieredzes ar Pitona ķebļa formu es saprotu kāpēc - vajag izliektāku atzveltni - varbūt ar laiku kaut kā iekombinēšu atzveltni kurai tas regulējas [man četrdurvniekā ir atmetamie krēsli un atmešānas mehānisms konfliktē ar tur to regulācijas mehānismu].
Ā, un vēl - ja tavs ID3 gadījumā pieder tev, nevis bankai, vari provēt ielikt citus ķebļus - es diezgan ticu ka tie četri stiprinājuma punkti a la japonamaķ ko VAG ieviesa pēc gadsimtu mijas varētu būt vienādi visās mašīnās. Protams, ja vadītāja ķeblis ir elektrisks, tad pastāv risks ka ieliekamo ķebli varētu nevarēt mašīnai piekodēt…
Pats saprati ko uzrakstīji? Audi man mugura nesāp, fofagenā sāp. Ieregulēt lai nesāp, nesanāk. Detektēju atšķirības. ID beņķis elektrisks. Ar visādām perversām funkcijām. Samainīt bīstami.
Kā sadzīvojis mugurnieks pateikšu, ka muguras izliekumam nav teikšana muguras sāpē. Tās parādās dēļ stājas (un sēdpozīcijas un h sēdpozīcijā) un mugura ir tikai sekas.
Jā, labi sapratu - vienā sāp, otrā nesāp, abos divos cieti un neērti ķebļi, tik vienā ķeblim ir ērtāka forma.
Ķebli tev nomainīt būtu bīstami tik no tāda viedokļa ka varētu gadīties ka ķebli no cita modeļa var nepiekodēt mašīnai. Savādāk, kā jau teicu - ja mašīna ir tava, nevis bankas, vari apsvērt citus ķebļus no cita tā perioda VAGmobīļa kam tie ķebļi nebūs sevišķi augstāki vai zemāki kā ID3.
Par pēdējo - man mugura nesāp, tik paliek bik stīva. Man savulaik arī bija tā ar Pitonu - aizbraucot uz Palangu un izkāpjot no ričuka, mugura jāstaipa - tad sāku štukot par ķebļa formu, un vadoties pēc tā, kur ķebļa jostas bija ieņēmušas manas pakaļas un muguras formu, izdarīju secinājumu kurās vietās muguru ķeblis neatbalsta, un tās vietas pacēlu - tas šo problēmu atrisināja 🙂
RAM labāka alternatīva. Īpaši medniekam un mežiniekam.
Arī šāda tipa auto ir bijuši ,bet drusku pa lielu bāze,laukiem ok,bet mežā,un stigās nu nepārāk ērts.
Bet jā ,gan TRX,gan RAM arī izmantojam un patiesībā ļoti pat labi ,bet par tiem nākošajos apskatos.Tie lielie aparāti gan vairāk izmantojami tikai pa ceļiem priekš dzinējiem un suņiem medībās,vai atbraukt izvilkt kādu nogrimušu Amaroku vai Hilux-ja tiek klāt🤣
Tu ņirgājies? RAM ir labāka alternatīva lai kaut ko pagarinātu un kompensētu braucot pa ceļu - medniekam un mežiniekam būs problēma ka tā kaste ir liela un motors arī liels. Man kaut kā apkārt ir pietiekami daudz mežinieku, zemnieku un mednieku - topā ir Hilux, pēc tam seko L200, Ranger, Amarok. Kamēr ar tiem pāris trīs Amerikāņu pikapiem ko redzu, brauc pilsētnieki kas sasnieguši pusmūža krīzi. Un tas viss ir pilnīgi saprotams - bezceļos tās kastes platums un smagums noteikti būs problēma [esmu šogad diezgan daudz pasēdējis iepriekšējās paaudzes hiluka pasažiera ķeblī - tā mašīna ir maziņa, tur reāli salonā ir mazāk vietas nekā manā golfā], un pārējā laikā problēma būs tā, ka šajā segmentā standarta motors ir 2,5l dīzelis ar četriem cilindriem [Amaroka 2.0 un 3.0 i tikai tāpēc ka fofāgenam nekā piemērotāka nebija], kamēr iekš RAM gan jau ir septiņlitrīgs Cummins - tāda izmēra motorus pie mums parasti var sastapt pasažieru autobusos - nē nu ja gribas ikdienā vadīt autobusu un pildīt autobusam bāku, tad okej… 🤣
Tapēc arī stāstu ka izvēle bija Amarok jo RAM,un tāda tipa auto nav ērti tādiem ikdienas nopietniem darbiem.
Ja par atpakaļskata spoguļiem,tad starp nolocītu un nenolocītu atšķirība vien daži centimetri,un spogulis piebirst ar netīrumiem un stikls neaizsargāts.
Papildinot tēmu par nepilnībām.
Patstāvigi tika veikti vairākkārt remontdarbi gan ar add-blue un stūres pastiprinātāju.Tā esot viņu vājība.Vel aizmugurēja reduktora gūltnis -ari ta esot standarta problēma.
Papildus vel nācās partaisit centrālo vadu bizi ,kas pārrīvējās pušu,jo esot nepareizi rūpnieciski uzstādīta un nostiprināta.
Ja par beņķiem tad man pasātā ļoti apmierina.Nobraucu piemēdam viena piegājienā tālakais uz Cehiju-1600km un ļoti ērti.Savukārt Tiguan krēsli arī nekam neder 2010gada.Audi bijuši vairāki un arī šobrīd A5 krēsli S-line gan,bet ļoti ērti.
Man bija Seat Leon FR (Golf 5 GTI līdzinieks) - tie bija ērtākie beņķi, kādos jebkad esmu sēdējis. Parastajās versijās gan tādu krēslu nebija.
Bet man bija Opel Askona ar samta sēdekļiem. Tadi kā nevienam. Tik ērti un patīkami, labaki par viesiem pat 7bmw tādu nebija. Katram sava pakaļa.
Ar neceļiem kaut kā tā, neatkarīgā piekare un ja vēl pneimo, un ja vēl aktīvie stabilizatori…
Neatkarīgā piekare der tikai tad ja tās gājiena pietiek konkrētajiem škēršļiem, tālāk jau atkarīgā dara savu darbu labāk … bet miksēta neatkarīgā/atkarīgā gadās ka padara to tikai sarežģītāku, bet komforts gan neatsverams …
P.S. Bet visvairāk Šajā video iespārda - riepas !!!!
Neatkarīgā piekare der tikai tad ja tās gājiena pietiek konkrētajiem škēršļiem, tālāk jau atkarīgā dara savu darbu labāk … bet miksēta neatkarīgā/atkarīgā gadās ka padara to tikai sarežģītāku, bet komforts gan neatsverams …
P.S. Bet visvairāk Šajā video iespārda - riepas !!!!
Vari par to gājiena labāk, izstāstīt konkrētāk? Vienīgi, ka atkarīgā ir vienkāršāka un iespējams izturīgāka. Par pārējo tā īsti nevaru piekrist. Un riepas visiem tur jau ir tādas vai šādas līdzīgākas…Pat traktoriem jau priekšā veido neatkarīgo piekari…
Nu mūsdienās ir palicis ļoti maz tikai atkarīgās piekares auto ( ciets tilts priekšā un ciets aizmugurē) līdz ar ko būs grūti to iedomāties, bet paprovēšu izstāstīt. Neatkarīgā piekare mēģina tavu auto noturēt izteikti horizontāli, kas ne vienmēr ir labi saķerei ja auto atslogo riteņus pa diagonāli ( atkarībā no pilnpiedziņas tipa daži auto ar to vispār galā netiek un nekur vairs nebrauc). Atkarīgā piekare ja nav stabilizatoru vai tie atslēdzami spēj tikt galā ar aptuveni 2x lielāku reljefa “kritumu/starpību” starp riteņiem, jo tilti spēj savstarpēji locīties ( veidot nosacītu X, ja saproti ko ar to domāju) . Teiksim izteikti šo problēmu varēju sajust uz man RWD Ford pikapa ( priekša neatkarīgā) - uzlīdu kupenā - auto stāv slīpi un tā ka kreisais pakaļējais rats ir pie zemes bet samērā atslogots. No kupenas, kaut priekša gaisā/pakaļa lejā uz aizmuguri nolīst nespēju, rats tikai bezjēgā spolē un “silda” bruģi …
Šūpinot pa diagonāli ir tipa labāk, bet nost tāpat netieku, kamēr kāds izteikti no priekšas vajadzīgo stūri nepastūma/nepacēla.
Tāds RWD atkarīgi vai nē, ir tik specifisks gadījums, ka nebija tādā tēmā par 4x4 spējām, vērts pieminēt! Tādu RWD pat tranzītu braucot pa tādu apvidu ir jāņēm obligāti lidz speciālākus palīglīdzekļus!!! Zemtekstā varēja noprast, kā apgalvojumu par atkarīgās piekares pārākumu bezceļos. Kam es nu nekādi negribētu piekrist.
NU gan jau kādreiz trāpīsi uz situāciju kad uzreiz būs skaidrs ko es domāju. Bet kamēr netrāpīsi - visas priekšrocības ir par labu neatkarīgajai ….
Bija vw b6 ar neatkarīgo. Ir tagad skoda bez.
Figviņ zin, neredzu atšķirību.
Bet savirzē un buksēs būs lētāk.
