Ieskaties sarkano līniju kartē un sapratīsi kāpēc. Piedrujas ielai pietrūkst turpinājums.

Jāpafilmē ar dronu, moš būs redzama kopaina.

Antifrīzu vislabāk ir uz organisko skābju bāzes(OAT) krāsai nav lielas nozīmes. Ja vēlas būt dabai draudzīgs, tad jāskatās, lai ir propilēnglikols nevis etilēnglikols. Getz&Bros - Pitstop Premium Longlife/Narvesen Premium Longlife) /sarkanā krāsā/ 3L Crosschem - Antifrīzs (autoplus.lv, "xl parts") /zils/ Texaco - Havoline XLC /oranža vai cita/ Castrol - Anti-Freeze SF/oranži-sarkana/ Motul - INUGEL OPTIMAL ULTRA /oranža/ BASF - Glysatin G30 (arī Valvoline Comma G30) /ADDINOL/ sarkans/

Sarkans neder, izskatās pēc rūsas. Labāk zilu.

Visas hondas labi aprīkojas ar gāzi, tik nav jau USA rijīgie motori un liels ietaupījums nebūs.

>kompis nosvila deļ tā ka kādam piepīpēja Skaidrs ka auto bija Eiropas ražojums ar kaut kādu BOSCH kompi. Normāli ražotam auto elektronika tik viegli nesvilst un ir aizsardzība pret pārspriegumu, pie tam ir jau pa vidu akumulators, kas spriegumu vispirms uzņem uz sevis. Domāju tavs brālis pārspīlē un savieno notikumus tikai tāpēc ka notika secīgi. Cilvēku psiholoģija ir maldīga, kurš pēdējais pieskārās tam kas strādāja un tagad nestrādā - tātad vainīgs.

Autoram, kāds spiediens riepās?

msh nebrīnies ir ari tāda suga "godīgie" braucēji,kas visur brauc uz 80km/h gan ārpus pilsētas, gan iebraucot tajā turpina uz 80.

tik diezko to apskatu veic meiča

> Kurš te teikums satur nepatiesību vai nereālu piemēru? Tam, ka vieni pajoliņi čakarējas un citi padara viņu čakarēšanos vēl smagāku... Tur jau tā lieta, ka tu vaino ne tos. Kreisais manevrs ir sarežģīts kā reiz dēļ tiem kas bezmaz zem sarkanā vēl mauc taisni un tiem kas nepalaiž tos, kas palikuši krustojumā, kaut kā autobusiem virsū nebrauc, ja tas krustu nobloķē, bet vieglos gan redz palaist negrib. Tā kā labāk lai izbrauc droši nevis mauc pa kreisi neskatoties. Pat ja kāds ātrāk izbrauks tāpat kāds būs pēdējais un paliks vēl pie sarkanā. Ja man sanāk palikt krustā tad daru visu, lai no tā izbrauktu un pie kājas, ka citam redz zaļais, bet ir aizmirsis CSN 129. un 130.punktu.

Nu ja nezini CSN tad ments arī paķers uz muļķi, tāpat kā ir tādi kas maksājuši sodu par krustojuma šķērsošanu pie dzeltenā, jo tas redz ir aizliedzošais signāls. Bet nu netrūkst nekauņu,kas redzot ka cits gaida uz kreiso vēl piedod gāzi lai tiktu pāri pie dzeltenā. Bet par kreiso, labāk lai to veic droši nevis avarē, jo steidzīgais 650 nevar pagaidīt un aizmugurē nervozi taurē. Gudrākais atrod ikdienas maršrutu, kur var kreisos neveikt.

Kas liedz pabeigt manervu pie sarkanā, ja jau iebraukts krustojumā? Slikti ir tas,ka citi neievēro CSN un neļauj pabeigt legālu manevru un ignorē to ka iedegties zaļajai gaismai ir jāpalaiž tie kas vēl nogriežas.

Nu re un lai uzsāktu laicīgi ir jāietur šķirba,lai var sākt kustēties pirms vēl priekšā esošais ir uzsācis. Reizē uzsākt jau ir par vēlu.

Jā es esmu tas kretīns,kurš ietur distanci tādu,lai nav jābrauc gāze-bremze režīmā. Gāze-bremze knābāšana rada tikai ilūziju, ka bīdies un bīdi citus ātrāk uz priekšu reāli tas sastrēgumu tikai palielina, jo straujāka sabremzēšana rada bremžu uguņu domino efektu, kur katrs nākošais bremzē arvien straujāk. Lēni bet tomēr ripojot nervus arī var ietaupīt.

Ieturot šķirbas var panākt vienmērīgāku satiksmi, lai sastrēgumā nav jāapstājas. Protams ja katrs otrais ieturēs tad tam jēga zūd.

Arī variants. Nebija tā ka arī pie izspiesta sajūga auto nedaudz vilka uz priekšu?

Drīzāk vairs nav, jeb nepareizi ekspluatējot tas ir daļēji piebeigts.

Atrādījos pie ārsta ierakstīja slēdzienu "praktiski vesels"

>ka reizēm arī lai uzsāktu braukšanu pirmajā robā krakšķ Nu re pamēģini kā ieteicu likt caur otro un nekrakšķēs. Manam auto pirmajam robam nav sinhronizatora, tas palīdz vieglāk iemest pirmajā. Tev ir vismaz opcija sataisīt.

pie tāda ātruma protams nekas slikts, bet liekot pie lielāka jau slodze uz sinhronizatoru ir stipri lielāka, sevišķi ja nesalāgo apgriezienus.

Ja pirmajam robam ir sinhronizators tad var nebūt labi, ja neprecīzi pārslēdzas. Vairumam auto, braukšana ar pirmo robu ir diezgan nekomfortabla nav bijusi vajadzība likt pirmajā lai bremzētu ar motoru un tas, piemēram, ziemā pat varētu būt visai bīstami. Palasi rokasgrāmatu, autoražotāji pat iesaka bremzēt ar augstāku pārnesumu un tikai mirkli pirms apstāšanās izspiest sajūgu, lai nenoslāpst.

>Runa ir pat par pārlikšanu no otrā pirmajā ar saviem 10km/h ripojot Priekš kam? Pirmais robs ir lai izkustētos no vietas un pēc tam jau ir otrais robs. Tādas vajadzības likt pirmajā gaitā nav un daudzām kārbām pirmajam robam nemaz nav sinhronizators. Arī stāvot var slēgties caur otro un pietaupīt pirmā roba sinhronizatoru. Kas tas par Hyundai, ja nav noslēpums?

Iemanies pārslēgt pirmajā caur otru, ar izspiestu sajūgu ieliec otrajā tad pirmajā un tad laid vaļā sajūgu. Līdzīgas problēmas savulaik bija laikam dažām Subaru kārbām, ka ļāvās likt pirmajā robā arī gaitā un rezultātā sinhronizators kaput. Defekts nerodas pēkšņi, bet gan laika gaitā.

Ja nebūtu piesprādzējušies tad jau nebūtu jāskaita zvaigznītes. Tā sēdvieta pa vidu bija ar siksnu kas neiet pāri plecam.

Pirms pāris gadiem vedot ar GT vieglo auto četrus pasažierus,lai gan tam aizmugurējā sēdeklī ir tikai divas pieaugušo sēdvietas, CP apturēja dokumentu pārbaudei. Neko citu nekonstatējot inspektors tomēr kļuva aizdomīgs par pasažieru skaitu un meklēja ieganstu to tā neatstāt. Tehnpasē sēdvietu un stāvvietu skaits nav norādīts. Uz ko CP darbiniekam bija ģeniāls arguments, skaitam zvaigznītes ** **, viens,divi,trīs,četri...nu re tikai četras vietas. Lieki teikt,ka pēc šīs domu pērles salonā sākās smieklu vētra un ceļu varējām turpināt.