Tas pats būtu sakām par RS autobusiem, kas regulāri čubina uz 30 km/h posmos, kur ir atļauts 70 km/h un ir tikai viena josla vienā virzienā.

Šorīt pie VEF tilta stāvēja atvests jaunais 4-posmīgais tramvajs. Nepierasti garš

Klau, bet Dakāras e-Oskars ar benzīna ģeneratoru esot tērējis 2x mazāk benzīnu nekā parastais Oskars. Es, protams, saprotu, ka tas ir rallijs, kur degviela po ļubomu tērējas nejēgā. Vai arī tāda veida sistēma ir tik nenormāli svaiga, ka par tāda veida efektivitāti trolejbusi var tikai sapņot?

monitorings.leta.lv/...

es neesmu no tiem, kas domā, ka jaunus dzelzs izstādājumus jāpērk par metāllūžņu cenu ... bet par ko 8000? kas tajā stabā tik īpašs? par pārmijām vispār klusēju

Atvainojiet manu franču gramatiku, pirksti ķeras

Es toties esmu redzējis, ka autobusi un trolejbusi uz Brīvībenes brauc nevis par sabtransam speciāli izdalīto 1. joslu, bet gan pa 1,5-to, jo puse no sabrtansa joslas sastāda pusmetrīgs sniega-ledus valnis, kuru neviens pat negatavojas novākt

Romā, piemēram, sabtransam ir izdalītā josla - ja tam ir vieta un, gaidot noteikta maršruta tramvaju, var atnākt arī tāda paša maršruta autobuss, ja nu kas noticies tramvajam ... tomēr tā ir dienvidzeme.

Mums ir sniegs. Nedomāju, ka ziemā uz tramvaja sliedēm iestrēdzis autobuss priecēs nosalušo pilsoņu sirdis par šādu risinājumu. Tas, protams, ja neuzradīsies kāds labdaris, kas kārtīgi pucēs sabtransa joslu. Kur - Nils vai?

A par autobusa kabatām - es arī brīnos, kādēļ tādas uz Brīvībenes nav. Bams raksta, ka autobusi nekavē šajā posmā. Toties viena josla regulāri uz brīdi nosprūst, kamēr autobuss stāv pieturā, lai arī vismaz 20 auto varētu tajā laikā pabraukt garām. Un kabatas varētu ar dakšiņām izrakt simtlatnieki, lai arī jāatzīst, ka otkata no tā nekāda.

Citāts no:

aculiecinieks.delfi.lv/...

Žurnālists gribējis ar plašām zināšanām paspīdēt vai arī tagad nāk jauns projekts sabāzt vadības būdas arī tramvaju pakaļgalos?

Klau, a tik gara slieka viena luksoforu cikla laikā tiks pāri krustojumam? Piemēram, pie VEF kultūras pils.

Skatos, ka 49 ir sācis staigāt ar sakarīgiem intervāliem. Kaut kādā 2005. gadā, kad es strādāju Skanstes ielā, dienās, kad noplīsa auto, bija ko palauzīt galvu, kā lai pārskatāmā laikā no Juglas uz Skansteni nokļūst.

Es būtu viens no galvenajiem, ko vajadzētu pārsēdināt sabiedriskajā, jo katru dienu divatā braucam Jugla - Spice - Jugla, vidēji dienā 40 km pa Rīgu, specifika sekojoša: (1) ar auto es ceļā pavadu 40 minūtes vienā virzienā, (2) izmaksas ir Ls 1.00 vienā virzienā (gāze, ar benz. būtu Ls 2.00 vienā virzienā)

Ja mūsu izmaksas būtiski nepalielinās, par Park'n'Ride varētu padomāt. Piem. 50 sant biļete vienam braucienam, 70 sant biļete vienai stundai.Īstenībā stunda nav īsti nekam derīga, divas stundas būtu tieši laikā. (Iedomājies, ka 40 min no Juglas līdz centram ar tramvaju, bet tad 30 min nenāk vajadzīgais buss uz Spices pusi un stundas biļete čušš...). Par Park'n'ride mazliet mistika, kā organizēt stāvvietas apmaksas jautājumu, ja mašīnā ir vairāk kā 1 cilvēks un visiem tālāk jābrauc

Nezinu, cik daudz tur patiesības, bet arī vēlajos padomju gados esot bijusi doma atjaunot pasažieru vilcienus uz Bolderāju, taču viss esot ieciklējies uz sekojošu problēmu:

1) pasažieru vilcienus var laist tikai tur, kur ir izbūvēti atbilstošui peroni

2) atbilstošus peronus var izbūvēt tikai tur, kur iet pasažieru vilcieni

loop

Diez vai tā būtu problēma. Pirmkārt, ja mazliet paplānotu, akas noteikti var "izvilkt" virspusē būvniecības gaidā. Otrkārt, kad mainīja lielo ūdensvada trubu Brīvības ielā, ja nemaldos, tad Sporta akadēmijas tuvumā kā reizi sliedes uz brīdi arī demontēja (vienu virzienu), lai to čuguna gabalu varētu izrakt ārā.

Es nesaprotu, kādēļ nevarēja gar Brīvībenes malu blakus vecajām uzbūvēt jaunās sliedes un tikai tad ārdīt nost vecās? Vai vismaz sākt ar vienu virzienu?

Kā tur īsti ar 6. tramvaja maršruta rekonstruēšanu no 1.aprīļa? transphoto.ru/...

Kā jaunie tramvaji tur šo aukstumu?

en.wikipedia.org/...

Vispār jau laikam visi šie \"sliežu bet uz gumijas riepām\" transporti nav derīgi vietām, kur mēdz uzsnigt

Man ir jautājums, kādēļ RS tehniskais (avārijas) transports 5.depo no centra puses veic kreiso pagriezienu pāri Brīvības ielai? Vai nevar iebraukt depo tāpat kā tramvaji - zem tilta? (pa lielam netraucē, jautājums drīzāk konceptuāls)

Arī "Auto gāze" A.Deglava 60 ir OK.

Ja sagaidi glaunu iekšējo apdari servisa telpās, tad nepatiks, bet tie veči, kas tur ņemas - fišku rubī. Nekad nav atteikuši arī sīkus remontus + arī aizdedzes sistēmu salabos

Nu pie vāciešiem ja priekšnieks saka, ka šitas verķis oficiāli ir "ein Mist", tad kā arī pret to verķi izturas

Jā. Mehāniķis neesmu, tāpēc jau mēģinu saprast, no kura gala vispār būtu jāķeras klāt.

"Lūznis" tikko ir sasniedzis nekruķīto 200.000 km jubileju, tiek rūpīgi kopts, ieskaitot regulāru svečvadu nomaiņu.

P.S. Ford Fiesta 2004, 1.3 benzīns

1=jā, 2=ne vienmēr, sanāk "pastumt" tos, kas pa nepārredzamu šoseju uz 60 pļurina,3=jā,4=jā,5=nē

Es jau nemaz nemēģinu teikt, ka esmu pie stūres sēdošs garīdznieks un ka ātruma samazināšana ir vienīgais, kas uzlabo drošību. Ātruma samazināšana ir drīzāk cīņa ar idiotiem-ekstrēmistiem, kā jau teicu - ja idiots vai idota fāteris, no kura slepus tiek aizlienēta mašīna - saņems kaudzi ar rēķiniem, aizdomāsies.

Cita lieta, ka viss būtu jārisina kompleksi:

1) Ceļu uzturēšana kārtībā

2) Adekvāta ātruma ierobežojuma noteikšana

3) Satiksmes organizācija, nahrenizējot kreisos pagriezienus uz divjoslu šosejām (piem., uz Vidzemes šosejas ir vairākas "izcilas" vietas - apgriešanās vieta pie Langstiņiem, apgriešanās vieta pie Vangažiem, kur satiksmes autobuss no rīta dur pāri visām joslām tā vietā, lai brauktu pāri viaduktam, utt.)

Var jau pasapņot

Nu, apgaismo, apgaismo...

Saprotams, ka izteikt tādu apgalvojumu ir ļoti stilīgi un tauta to novērtē. Tomēr gribas domāt, ka kaudze ar rēķiniem par ātruma pārkāpšanu agrāk vai vēlāk pārliecinās arī prastāko urloīdu bišķi piebremzēt.