Varbūt, ja ir tik labs, vajadzēja odometru notīt uz 000000 un vest uz Reno dīlerveikalu tirgot??

Tad domāju varētu prasīt veselu 1000 LVL.

Man arī bija reiz uz vecās mašīnas vecas Nokian ziemenes. Beigs viņa bija tik vecas, ka gar radzēm gaiss nāca arā. Bet protektors bija labs un nenobraukts.

Tad nopirku jaunas Dunlop GRASPIC. Atšķirība uz karpīšanos, ledu utt. ir bija tomēr milzīga.

Jaliek normālas riepas, ja vien iespējams!

www.autosroti.lv ?

Atkarīgs droši vien no budžeta, ko var atvēlēt auto iegādei.

10 000 km gadā ir ļoooti mazs nobraukums, tāpēc pārcensties dievai vajag.

Te dažs labs laikam vairāk rēķina nekā VW fans. Tiek salīdzināta ietilpība ar nodokļa lielumu.

Bet kopumā - ja gribi 2 auto katru par 350 un tā lai viens "ir sidrij", otrs nezinu kam, varbūt labāk vienu par 700 LVL un ar lielāku nodokli. Tāds tad varbūt arī vairāk kopā turēsies...

Šitam varbūt cenā tā blondīne arī iekļauta??

Kā ir - apstrāde ar KROWN ir kaut uz pusi tik laba, kā viņu reklamē?

Mazdām pat speciāla atlaide apstrādei

www.krown.lv/...

Noskati uz ielas attiecīgās mašīnas nr. un palūri CSDD.lv tehniskās apskates datus. Būs tur arī masa. Varī arī kalkolatorā parēķināt, kāds būs maksājums.

p.s. i.edgars arī raksta darba laikā

Šitā lieta ir arī konstrukcijām bez atsperēm.

Tas var būt arī, ja kaut kas nav kārtībā aizmugures tiltā, tur var būt ne tikai regulēšanas vaina.

Varbūt inženieris var izskaidrot sīkāk kas un kā.

Varbūt nevajag šo uztvert tik nopietni? Katrs ļurina kā māk... Nav jau olimpiāde....

Ne visi autobraucēji ir inženieri. Tāpēc arī ja tiek apspriestas tehniskās problēmas, tad teorētiskiem risinājumiem parasti ir maza nozīme, drīzāk palīdz pieredze kurā vietā saremontēt, kurā šrotā dabūt u.taml.

vispār intresanti. Nu iebrauca tā mašīna tur kur nevajdzēja. Sanāca tā kā sanāca, bet visi gatavi stāvēt rindā un gaidīt kamēr avārijas dienests vai nezin kas nostums to mašīnu malā, lai tramvajs var atbrīvot krustojumu, nevis pieiet palīgā 2-3 vīri un uzstumt to mašīnu atpakaļ uz ceļa.

Katriem plusiem ir savi mīnusi. Ar patriekšanu vien nav līdzēts.

Ko liksim vietā?

Šajā Saeima esot 60 jaunas sejas. Bet mainījies nekas daudz nav. Nākošajā maz ticams, ka būs 100 jaunas sejas.

Tāpat nav jau īsti par ko balsot. Katrai partijai ir savs āķis kāpēc par to negribas balsot.

Pozitīvais - cerams mazināsies visatļautības sajūta deputātos, jo būs atziņa, ka 4 gadu termiņš nav garantēts vienmēr...

Man to vainu atrada nespecializēts serviss. BBS autocentrs Tallinas ielā. Pirmajā piegājienā viņi notīrīja visus kontaktus un nopūta ar kaut kādu aizsarglīdzekli un teica, lai mēģinot braukt. Nebija līdzēts, tad nākamajā piegājienā nomainīja releju.

Man Xsarai bija līdzīgi - karstu nevarēja iedarbināt, pastāvēja kādu stundu mašīna - atkal varēja. Vaina bija klejojoša - dažreiz bija un dažreiz nebija.

Vainīgs izrādījās kaut kāds ievilcējrelejs pie startera, kas nebija dārgs.

Kad nevarēja palaist man gan nekas nepīkstēja, zem kapota bija tāda klik-klik metāliska skaņa, kad pagrieza atslēgu.

Saprotu, ka kādam ir kāds ir ļoooooti nodarījis pāri.

Visu nosaka tirgus, ja ir labāki piedāvājumi, neviens nespiež strādāt, kur pašam jāskrūvē, ja nepatīk.

Varbūt vari izskaidrot?

Es domāju - mehāniķis ir tas, kurš skrūvē, remontē un diagnosticē. Mehāniķis arī var būt ar plašām teorētiskām zinānāšanām, gan bez, atkarībā no veicamā darba.

savukārt INŽENIERIS ir tas, kurš vairāk teorētiski - plāno, projektē, izstrādā metodikas, uzrauga vai vada darbus utt. Tā teik vairāk kantora darbs un objektā baltā ķitelī.

Nezinu, par kādu inženieri runājam - var būt būzinženieris, telekomunikāciju inženieris, elektroiekārtu inženieris u.t.t.

Katram traktoristam nevajag skrūvēšanai inženieri ar diplomu kabatā.

Laikam 2 personāžus nevadzēja - vienu, kurš skūvē, otru, kurš baltā ķitelī blakus pirmajam stāv ar inženiera - mehāniķa diplomu kabatā un dod vadošus norādījumus.

Ergo, manuprāt, ir viens no tiem, ar kurim ir mazāk problēmu. To man brokeris ieteica, ir bijušas KASKO izmaksas, nebija problēmu.

Reāli ir tā - ja kāds apdrošinātājs kādam neizmaksā vai neizmaksā tik daudz kā cerēts, cerējušais šo apdrošinātāju ielik melnājā sarakstā.

Neviens apdrošinātājs nav labdarības iestāde, tāpēc arī strikti savā labā ievēro to, kas polisē rakstīts maziem burtiem.

Vienīgā racionalizācija ir izvēlēties Salu tiltu, ja iespējams.

Jūrmalā reālāks variants ir Kauguru apvadceļš, nekā dzelzceļš vai tramvajs uz Enguri.

Ir pat bijuši lēmumi par to www.jpd.gov.lv/... un laikam arī ietekmes uz vidi novērtējums. Problēma bija ar to, ka sanāk būvēt caur aizsargājamām teritorijām, tad par to ir iebildumi...

Es skatītos uz kādu Opel Vectra, Honda Accord vai Toyota Avensis, kas sanāk par atvēlēto budžetu.

Neviens bizness nav labdarība. Baltmaizes cena veikalā arī ietver maizes izmaksas, tirgotāja izmaksas u.c. izmaksas un peļņu.

Ja nepatīk piedāvājums, nepērku un būvēju pats maizes krāsni.