Atradu arī CSN punkktu par to, ko vilcējs nedrīkst vilkt:
195. Aizliegts vilkt:
(..)
195.10. piekabi, kuras masa pārsniedz vilcēja izgatavotāja noteikto vilkšanai paredzētās piekabes masu;
Un nevajag šo jaukt ar vadītājam nepieciešamo katergoriju.
Nezinu gan, vai policija cītīgi pārbauda ražotāja noteikto vilkšanai paredzētās piekabes masu vai tikai pārliecinās par vadītāja kategoriju.
Gauss rakstīja:
Centis_Nuudele rakstīja:
kolumbs rakstīja: Tam nav sakara ar vadītāja kategoriju.
Ir jau gan....pastāv tāda BE kategorija.
Jā, ir tāda, ķipa ar B kategorijas tačku var vilkt E kategorijas (fūres) piekabi. Ir pat redzēti pikapi ar sedliem garās piekabes vilkšanai.
Kungi, nevajag jaukt vadītāja apliecībā norādīto kategoriju BE ar to, kāds trasportlīdzeklis drīkst vilkt konkrēto piekabi.
Jautājumā taču skaidri pateikts, ka ir skaidrs, ka vajag BE, bet nav skaidrs, kāda mašīna drīkst vilkt konkrēto piekabi. Kāds drīkst būt vilcējs, tas tiešām nav jatājums par BE kategoriju un CSN pielikumu, kurā norādīts, kādu trasportlīdzekli drīkst vadīt ar attiecīgo kategoriju.
Ražotājs ir noteicis, cik ar kuru mašīnu smagu piekabi drīkst vilkt. Manupptāt to teorētiski nedrīskt pārkāpt. Tam nav sakara ar vadītāja kategoriju. Tie piemēri pēc ražotāja noteiktā dievai vairāk par 750 kg piekabi drīkst vilkt.
Varbūt, ja ir tik labs, vajadzēja odometru notīt uz 000000 un vest uz Reno dīlerveikalu tirgot??
Tad domāju varētu prasīt veselu 1000 LVL.
aizvermuti rakstīja: Pagājušā rudenī nodevu radiniekam 10 gadu vecas Nokian hakapelitas (ar 9-10mm protektoru un visiem šipiem, vecais auto ātrāk salūza kā paspēju tās riepas nobraukt, tā arī nostāvēja garāžā 5 gadus). Neko, cilvēks bija tīri apmierināts.
Man arī bija reiz uz vecās mašīnas vecas Nokian ziemenes. Beigs viņa bija tik vecas, ka gar radzēm gaiss nāca arā. Bet protektors bija labs un nenobraukts.
Tad nopirku jaunas Dunlop GRASPIC. Atšķirība uz karpīšanos, ledu utt. ir bija tomēr milzīga.
Jaliek normālas riepas, ja vien iespējams!
www.autosroti.lv ?
Atkarīgs droši vien no budžeta, ko var atvēlēt auto iegādei.
10 000 km gadā ir ļoooti mazs nobraukums, tāpēc pārcensties dievai vajag.
Te dažs labs laikam vairāk rēķina nekā VW fans. Tiek salīdzināta ietilpība ar nodokļa lielumu.
Bet kopumā - ja gribi 2 auto katru par 350 un tā lai viens "ir sidrij", otrs nezinu kam, varbūt labāk vienu par 700 LVL un ar lielāku nodokli. Tāds tad varbūt arī vairāk kopā turēsies...
draco rakstīja: liidz 350! ls. pa 750 tur jaabuut vismaz rs turbo ideaalaa staavoklii, nevis vulgaris xr3i.
Šitam varbūt cenā tā blondīne arī iekļauta??
Kā ir - apstrāde ar KROWN ir kaut uz pusi tik laba, kā viņu reklamē?
Mazdām pat speciāla atlaide apstrādei 
Noskati uz ielas attiecīgās mašīnas nr. un palūri CSDD.lv tehniskās apskates datus. Būs tur arī masa. Varī arī kalkolatorā parēķināt, kāds būs maksājums.
i_edgars rakstīja: Mierīgi - vāģim ar pusasīm un vienas sviras neatkarīgo balstiekārtu saliktas "sporta" atsperes, jeb pareizāk sakot dikti nosēdušās vai aplauztas atsperes, neko citu neveicot un viss!
Šitā lieta ir arī konstrukcijām bez atsperēm.
p.s. i.edgars arī raksta darba laikā
Seene rakstīja:
i_edgars rakstīja: Seene izteikta "mājiņa" nav no tā ka nav regulēts savērsums. Bet Tev jau nav vērts stāstīt - tik un tā apries!
"Mājiņu" sauc par sagāzumu un tieši tas ir tas, ko var regulēt ar atsvariņu. Savērsumu diez vai sanāks...
Tas var būt arī, ja kaut kas nav kārtībā aizmugures tiltā, tur var būt ne tikai regulēšanas vaina.
Varbūt inženieris var izskaidrot sīkāk kas un kā.
Varbūt nevajag šo uztvert tik nopietni? Katrs ļurina kā māk... Nav jau olimpiāde....
Ne visi autobraucēji ir inženieri. Tāpēc arī ja tiek apspriestas tehniskās problēmas, tad teorētiskiem risinājumiem parasti ir maza nozīme, drīzāk palīdz pieredze kurā vietā saremontēt, kurā šrotā dabūt u.taml.
HIPPY rakstīja: Beidzot tramvaju sliedes bez bruģa www.apollo.lv/...
vispār intresanti. Nu iebrauca tā mašīna tur kur nevajdzēja. Sanāca tā kā sanāca, bet visi gatavi stāvēt rindā un gaidīt kamēr avārijas dienests vai nezin kas nostums to mašīnu malā, lai tramvajs var atbrīvot krustojumu, nevis pieiet palīgā 2-3 vīri un uzstumt to mašīnu atpakaļ uz ceļa.
Katriem plusiem ir savi mīnusi. Ar patriekšanu vien nav līdzēts.
Ko liksim vietā?
Šajā Saeima esot 60 jaunas sejas. Bet mainījies nekas daudz nav. Nākošajā maz ticams, ka būs 100 jaunas sejas.
Tāpat nav jau īsti par ko balsot. Katrai partijai ir savs āķis kāpēc par to negribas balsot.
Pozitīvais - cerams mazināsies visatļautības sajūta deputātos, jo būs atziņa, ka 4 gadu termiņš nav garantēts vienmēr...
b-mens rakstīja: Paldies visiem par izteiktajiem padomiem. Kā jau minēju Veho jau skatījās mašīnu, tikai es domāju, ka viņi piemeta kompi, apskatījās, ka kļūdas nemet laukā un ar to arī visa izmeklēšana beidzās. Līdz vadu vai releju pārbaudei, viņiem rokas par īsu.
Būs jāmēģina paskatīties to ievilcējreleju, starteri kopumā un masas vadu.
Kāds var ieteikt servisu, kur nemēģinās uzreiz iestāstīt, ka jāmaina viss starteris? Varbūt ir kāds, kuri specializējas uz frančiem?
Man to vainu atrada nespecializēts serviss. BBS autocentrs Tallinas ielā. Pirmajā piegājienā viņi notīrīja visus kontaktus un nopūta ar kaut kādu aizsarglīdzekli un teica, lai mēģinot braukt. Nebija līdzēts, tad nākamajā piegājienā nomainīja releju.
Man Xsarai bija līdzīgi - karstu nevarēja iedarbināt, pastāvēja kādu stundu mašīna - atkal varēja. Vaina bija klejojoša - dažreiz bija un dažreiz nebija.
Vainīgs izrādījās kaut kāds ievilcējrelejs pie startera, kas nebija dārgs.
Kad nevarēja palaist man gan nekas nepīkstēja, zem kapota bija tāda klik-klik metāliska skaņa, kad pagrieza atslēgu.
i_edgars rakstīja: Vēl viens, kam inženieris un santehniķis ir viens un tas pats!
Nevīžība sit nu ļoti augstu vilni Latvijā... pardon N-Zimbabvē!
Saprotu, ka kādam ir kāds ir ļoooooti nodarījis pāri.
Visu nosaka tirgus, ja ir labāki piedāvājumi, neviens nespiež strādāt, kur pašam jāskrūvē, ja nepatīk.
i_edgars rakstīja:
kolumbs rakstīja:
Laikam 2 personāžus nevadzēja - vienu, kurš skūvē, otru, kurš baltā ķitelī blakus pirmajam stāv ar inženiera - mehāniķa diplomu kabatā un dod vadošus norādījumus.
Vēl vienam nav ne vismazākās sajēgas kas ir inženieris un ar ko tas nodarbojas! Šitādu gudrvēderu ir ka biezs saradies... par cukurmaisu nopirkts kaut kāda biškopības tehnikuma Preiļu filiāles diplomelis un tik spriedelē un citus māca!!
Pietiekami daudz esmu redzējis uzņēmējiņu, kam izglītības grafā ierakstīts "tehniksais inženieris" !!! Bet kurā kulinārijas tehnikumā un kurā no Latīņamerikas valstīm tādu dod nevar pateikt!! Citam tai grafā ir kurinātaja kursi (nesākti)!!
Varbūt vari izskaidrot?
Es domāju - mehāniķis ir tas, kurš skrūvē, remontē un diagnosticē. Mehāniķis arī var būt ar plašām teorētiskām zinānāšanām, gan bez, atkarībā no veicamā darba.
savukārt INŽENIERIS ir tas, kurš vairāk teorētiski - plāno, projektē, izstrādā metodikas, uzrauga vai vada darbus utt. Tā teik vairāk kantora darbs un objektā baltā ķitelī.
Nezinu, par kādu inženieri runājam - var būt būzinženieris, telekomunikāciju inženieris, elektroiekārtu inženieris u.t.t.
Katram traktoristam nevajag skrūvēšanai inženieri ar diplomu kabatā.
i_edgars rakstīja: Nu patiesi aizvermuti!
Šitādu tagad ir pa pilnam, kas nesajēdz ka inženieris un santehniķis nav viens un tas pats! Tādi vieni man piedāvāja darbu, ...alga, soc garantijas uttt, bet izrādās ka šie patiešām domā ka inženieris - mehāniķis ir tas kas traktoram vai kombainam skrūves skrūvē!
Jau šajā topikā ir 2 kas nesajēdz atšķirību!
Laikam 2 personāžus nevadzēja - vienu, kurš skūvē, otru, kurš baltā ķitelī blakus pirmajam stāv ar inženiera - mehāniķa diplomu kabatā un dod vadošus norādījumus.
GB12 rakstīja:
i_edgars rakstīja: Citi var atšūt, var arī neatšūt, bet ERGO ar garantiju neko nemaksās! Ja arī izsitīsi no viņiem, tad tas prasīs īpašu piepūli!
Ir jau pieredze ar šo apdirsināšanas kantori.
Man arī pirms kādiem gadiem četriem mašīna bija Ergo apdrošināta. Bija pat vairākas izmaksas, problēmu nebija.
Ergo, manuprāt, ir viens no tiem, ar kurim ir mazāk problēmu. To man brokeris ieteica, ir bijušas KASKO izmaksas, nebija problēmu.
Reāli ir tā - ja kāds apdrošinātājs kādam neizmaksā vai neizmaksā tik daudz kā cerēts, cerējušais šo apdrošinātāju ielik melnājā sarakstā.
Neviens apdrošinātājs nav labdarības iestāde, tāpēc arī strikti savā labā ievēro to, kas polisē rakstīts maziem burtiem.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Bracus rakstīja: Tātad joprojām jautājums aktuāls.
Tie noteikumos minētie dati \"piekabes pilna masa nepārsniedz vilcēja pašmasu\" vai tik neattiecas uz piekabēm kurām nav pašām savas bremzes.
Bet kā jau teicu piekabei ir bremzes. Un viss kas iepriekš rakstīts par tām kategorijām ir skaidrs.
Ir skaidri zināms ka nepieciešama BE kategorija. Protams ka viņa ir. Bet taču jābūt kaut kādam samēram starp auto un piekabes masu.
Varbūt kāds var tolkam izskaidrot kas ir tie pa cipariem uz tās plāksnītes ka mašīnai zem kapota. Tur katram auto ir kaut kādi cipari vēl bez sērijas Nr. Tie cipari varētu būt saistīti ar masām.
Ražotājs nosaka, cik var vilkt ar darba bremzēm un cik bez. Piemēram atvēru honda.lv un paskatījos par CRV:
cars.honda.lv/...
Max atļautās masas piekabēm .
Ar darba bremzēm (kg) 1600 1500 1600
Bez darba bremzēm (kg) 600
Kur tādu info dabūt vecākām mašīnām nezinu. Nezinu arī vai kāds to kontrolē.
Gribi to piekabi par LV vilkt vai kaut kur tālāk?