"mūsējie drošībnieki rūpējas par to, lai Kremļa naudu un ideoloģiju saelpojušies dezinformatori nesēj paniku"

Kaut kā nevaru ieraudzīt ka tie drošībnieki kratītu televīziju, radio, avīzes, bet panika tiek sēta jau sen...

Tu pārāk šauri skaties - tu piemirsi ka visa tā oglekļa dioksīda afēra pie viena ir labs kumoss pietuvinātām korporācijām, un, pats galvenais - tas ir labs pūļa uzmanības novērsējs. Vai eiropas nelegālās imigrācijas krīze ir beigusies un novērsta? Nē, jo tas nav politiķu interesēs - bet ziņu virsrakstos šī tēma vairs nav, kāpēc? Jo to nomainīja ļaunās klimata pārmaiņas, ērti, ne? Pie viena vēl tos "bēgļus" var mēģināt iesmērēt kā sekas klimata pārmaiņām...

Izlasīju to pēdējo rakstu, palika šķērmi ap dūšu, bik uzgūglēju, atradu BBC rakstu, no kura tas izņemts, izrādījās esam trīsreiz garāks, palasot to un vēl citus rakstus, nepārsteidzošā kārtā atklājās ka aiz sociķu paradīzes smukās fasādes slēpjas elle. Divus gadus jaunākā BBC rakstā cita starpā arī pieminēts tas gadījums; bērnus viņiem izdevās izcīnīt atpakaļ un pēc tam viņi pameta to elli un pārvācās uz Rumāniju.

Jā, tiešām? Ja trīskāršos naftas cenu, tad ieguvēji būs naftas ražotāji - ja trīskāršos akcīzi, tad ieguvēji būs visu valstu politiķi. Nerunājot nemaz par to ka ja trīskāršos naftas cenas, tad strauji pieaugušās pārtikas cenas šādai valdībai liks krist...

Iekšdedzes mopēdam nav šāds mākslīgs ierobežojums un diezgan bieži arī darba tilpuma ierobežojums tiek apiets; piemēram, man ir kolēģis kurš brauc ar ķīniešu mopēdu kam jau nopērkot dabā bija 23 kubus lielāks motors nekā uz papīra, rezultātā viņam ar to normālais ātrums ir ap 70; teica ka lielākais ko izdevies izspiests ir bijis 90 ar ceļavēju un slīpumu uz leju.

Jā, un 97% seksa sfērā strādājošo uzskata ka tur visu vajag legalizēt un noņemt jebkādas problēmas ar likumu.

"klimata sfēra" ir pa lielam mākslīgi veidota nodarbošanās kam finansējumu dod politiķi, bet kas maksā, tas uzsauc mūziku - politiķiem vajag pamatojumu nodokļu celšanai, un šī sfēra to dod. Padomā cik nevēlama politiķiem būtu atzīšana oficiālā līmenī ka to var izraisīt arī kaut kas cits - tā nu mēs dzirdam tikai to ka ļaunais cilvēks to izraisa, un to var novērst vienkārši - uzgriežot augšā nodokļus.

Es prasu vai velosipēdistam var ierubīt sodu par ātruma pārsniegšanu; vai tad tie sodi nebija atkarībā no transportlīdzekļa, jeb visiem vienādi - gan tiem kas ar mašīnām, gan tiem kas močiem, gan tie kas mopēdiem, gan tie kas velosipēdiem brauc - ?

Nu redzi, tāpat kā ir mašīna [škoda] un mašīnas izstrādājums [dacīte], tāpat arī ir sēdekļa sildelements, un sēdekļa sildelementa izstrādājums. Tādus sūdus lai remontētu nosaukto mašīnu var lietot tikai izmisuma situācijā vai pilnīgs kapeikpisējs; tie ir neatbilstoši - dzimtie ir 6v un saslēgti virknē, te 12v, dzimtajiem apakšējajā ir termopretestība [jo var uzlikt 5 dažādas temperatūras - jā, manā golfā arī tā ir, 5 sildīšanas līmeņi, un audī 6], te nav...

Es šodien tā prātoju - kas būtu ja fēnotājs safēnotu velosipēdu kas pārkāpj atļauto ātrumu - velosipēdistam var ierubīt sodu par pārsniegtu ātrumu vai nē?

Jāizņem ķeblis laukā, jāsameklē no sildelementiem atnākošie vadi un jāpamēra vai nav sildelementi bojāti [ķebļos atrodas arī apsildes releji, ja kas]; uz apakšu aiziet četri vadi, diviem jābūt ar kaut kādu viduvēju pretestību ap kiloomam, diviem

[no galvas neatceros kādi tur bija normālie nomināli], temp devējs, un otriem diviem jābūt ar ļoti mazu pretestibu, sildelements; uz augšu divi, sildelements. Ja bojāti [ticamākais variants - apakšai bojāts] jāizārda ķeblis [vajadzētu varēt ar saprātu, plaķenēm, skrūvgriežiem un asknaiblēm [ķebļos parasti armatūras ir piestiprinātas visādām vietām ar bleķa skavām, tās ar labām knaiblēm pārkniebj un saliekot izmanto savilcējus] izārdīt], tālāk var vai nu remontēt sildelementu [jāatrod kur tieši tas pārlūzis un jāsalodē] vai to mainīt; uz ātro uzgūglējot jauns apakšas sildelements ~100 eur.

Kas tur tam hujdajam tiešām nevar no apakšas piekļūt nekam motortelpā, kaut vai kādam startera vadam lai ar krokodiļiem pieknaģētu aķi un atslēgtu mašīnu?

Ja tu nenopirki oriģinālo vai OEMa aķi kas domāts VAG grupas mašīnai [ar nakļeni uz kuras ir BEM kods, kā redzams bildē tajā saitē], tad dīleris visdrīzāk uzliks mīksto, jo nav oriģinālais aķis.

BĻED kasiņ, es iepriekšējajā lapā visu uzrakstīju. Nē, es nezinu vai tai tavai darba tačkai ir uzlādes kontrolieris vai nav, bet pie mūsdienu modes drīzāk jau ir - tā kā tu tur dari, var kaut kādam ceturtajam golfam darīt; jaunākām mašīnām par to ceturto golfu var jau sanākt sūdi. Nu labi, tā kā tu taisies mainīt darbavietu, tad tavas darbības sekas izbaudīs nākamais tās mašīnas braucējs kad viņam pēc gada - diviem beigsies aķis.

wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement še palasi kā modernākiem VAGmobīļiem maina aķi.

Un kurš kantoris jauno aķi piekodēja?

Nu es nezinu kas maksā 15 eiras - sensenos laikos skatoties cik maksā jauns C5 A6 parkinga devējs, bija kaut kas ap 70, un man liekas ka tie bija lati...

Ja? Ar kādu programmu lasīji tās kļūdas un no cik vadības blokiem?

Haha, jaunu tačku braucējs ir tik ļoti pieradis pie tā kā ražotāji iesekso kapeiku uz aķa izmēru ka normāla aķa lielums viņam liekas milzīgs... Apsveicu - tagad tava darba pastētei ir aķis kurš ir tikai 3 Ah mazāks nekā tas, kurš atrodas manā golfā Nu labi, ja tas aķis būtu pirkts golfam [tika pirkts priekš audī; pirku lielākā aķa kas fiziski ielien A90 kastē zemāko versiju], būtu ņēmis kaut ko ap 65 Ah, golfam fiziski īsāks aķis būtu mazliet ērtāks.

Kur pirki to aķi?

Tu tik palasi lietošanas instrukciju kā ir paredzēts aķi lādēt - man slinkums tagad pētīt shēmas, bet es ticu ka tai tačkai ir uzlādes kontrolieris, kurš matemātiski [nevis elektriski!] rēķina aķa ietilpību un uzlādes stāvokli; ja tu pieknaģēsi lādētāju pie aķa vai lādēsi izņemtu aķi, tad tas kontrolieris, neredzot cik strāvas tu aķī iebāz, uzskatīs ka joprojām aķis ir tukšs.

Ja izdomā aķi mainīt - vai nu to dari dīlerservisā, vai ja ne dīlerservisā, tad jāpērk vai nu oriģinālais, vai OEM aķis [un ne jau kurš katrs; ja, teiksim, pirkt vartu, tad nevis vartu vulgaris, bet VAG paredzētu vartu] un jādod aķi piekodēt kādam, kurš to spēj izdarīt un saprot šīs darbības nepieciešamību.

Dajebkāds. Pameklē jebajā kādu kodu servisu kas piedāvā tam maģim kodu un nopērc kodu.

Protams ka mazs - pirmkārt, tas tiešām ir mazs [man ir bijusi arī situācija, kur piemetot kompi 15 gadus vecam tūrānam, uz kompja saucienu atsaucas ~20 vadības bloki, un kaut kādas kļūdas par kaut kādiem trūkumiem ir 2/3 no tiem - un arī tas nav nekas īpašs, ir vēl sarežģītākas mašīnas] - otrkārt, es tām lietām piekasos jo es tās māku atrast un es vairāk vai mazāk zinu kā tās novērst - lielāka daļa mazpadsmit gadus vecu mašīnu lietotāju tajā sarakstiņā sarakstītajām problēmām liktu mīksto. Treškārt, remonts visdrīzāk nebūs sevišķi dārgs - atkarībā no detaļu izcelsmes un iespējamiem pārsteigumiem šo nieku novēršanā, es rēķinu 30-150 eiru diapazonu - tik plašu jo man nav pieredzes ar parkinga devējiem [ir vērts meklēt lietotus/nav; ir vērts pirkt jaunu aftermarketu/nav] un durvju slēdzenēm [zinot ka tur dilst viena detaļa, gribētos jaunu... ]

Pie 10 pročiem vēl laikam var izlāpīties, bet ja to proporciju vēl uzceltu, tad noteikti sāktos problēmas, vismaz lielākos mīnusos - spirtu ne tikai vajag vairāk, bet tas arī sūdīgāk iztvaiko; jau benzīnam starta trekninājuma līkne ir eksponenciāla, bet ar spirtu ir stipri švakāk. Esmu to tēmu bik palasījis; VEMSisti mēdz savas raķetes darbināt arī ar E85 un dzīvot skandināvijas valstīs.

Kā kuram. Man bākā ir 5% un balonā 0%.

Paldies par ieteikumu, vajadzēs pie viena provēt izraut laukā šokolādi un uzmest aci oglēm un apčamdīt slīdgredzenus.

Tu gribēji teikt - mūžīgā cīņa ar lietotu tehniku. Priekš vācu tehnikas un septītā gada tā fābija ir zajebis - škoda būdama VAG budžeta brends varēja atļauties izmantot visādus vecus dzelžus un primitīvus risinājumus; elektronikas daudzums tur ir mazāks nekā kādā golfā, un pats fakts ka škoda uz 1999. gadā izlaistas platformas ražoja mašīnas 16 gadus ir diezgan izsakošs. Es domāju ka bez ekofašistu centieniem sapist autobūvi škodas būtu vēl labākas, visādus vienkāršus 1.2/1.4/1.6 netiešās iesmidzes motoriņus vēl šodien varētu nopirkt.

Ir jau te mazs darāmo darbu sarakstiņš, jā.

* kruīzs nedarbojas, kļūda par nesaprotamu slēdža pozīciju - jāpārbauda slēdzis, iespējams no nelietošanas kādi kontakti apsūbējuši.

* klimatam ekrānā daži segmenti izdzisuši un man ir aizdoma ka ECON pogai būtu jādarbojas vienmēr - jāizjauc tas bloks un jāpameklē aukstās lodes.

* parkings ir, bet es neredzu ka šis darbotos... Pašam parkingam ir divas kļūdas, par vienu devēju un to ka pīkstulis nedarbojas, bet nu nostādot muteri aizmugurē un ieliekot atpakaļgaitā, brīdinājumu maģa ekrānā par šķērsli izdevās ieraudzīt tik vienreiz, nu hvz.

* komforta bloks sūdzas par sakaru trūkumu ar signalizācijas tauri.

* vadītāja durvju gala slēdzis nedarbojas, tipiska vaina.

Man liekas ka tas arī bija viss pa elektrības tēmu - manuprāt ļoti labi; esmu redzējis tāda vecuma mašīnas ar nesalīdzināmi lielāku problēmu skaitu.

Ar puvi notiks cīņa, no gāzes es nebaidos; jau esmu novilcis programmu priekš mašīnā esošā KME NEVO vadības bloka

Protams, mašīnai ir 13 gadi un 200k nobraukums, kaut kādi sīkumi būs. Tagad, šorīt, atteicās starteris ; mutere kas no mašīnām neko nejēdz pa telefonu saka "nekas nenotiek", es jau nobijies ka tas nozīmē "griež bet nelec" [kas varētu būt ar gāzi saistīts] paņēmu krokodiļus un kaimiņu ar datoru [kaimiņu kā vadītāju un palīgu] - izrādās ka ievilcējs darbojas bet starteris negriež; uzvilkām, atbraucām pie manis trijatā ar trīs mašīnām, tagad starteris griež, bet nu tāpat būs jāizjauc un jāpārskata gan starteris gan vadi, varbūt laiks ogles mainīt. Pie viena varam aizdomāties kāds čakars būtu bijis ja mutere nemācētu braukt ar mešalku un tur būtu tomāts...