Lietotāja "msh" atbildes

Vai tu pie šādiem ierobežojumiem brīnies ka visu to pasācienu uztver par klaunādi?

Jebkuram VAG motoram ir noteikta konkrēta zemākā eļļas specifikācija - cita lieta ka daļai motoru tas ir kritiski un daļai ne.

Kādus vēl 10? Visus 20; TOGu [eļļas temperatūras/kvalitātes devēju] kopā ar spidometriem kam ir Long Life aprēķins ieviesa 2000-šajā gadā, cik jau nu zinu, visiem modeļiem.

Nu ko, debīlisms ir iegājis nākamajā hardcore līmenī - uzpurņi ir klāt; kariņieši var sajūsmā plaudēt. Izdalīja mums darba vienreizējos uzpurņus; teica ka jau vakardien kaut kas esot apkārt braukājuši baudījuši. Lielākā daļa kolēģu sakarināja uz zodiem, tā kā man tā māžošanās nepatīk, pavalkāju - secinājums - vai nu salst deguns [lielā temperatūras maiņas diapazona dēļ] vai arī ir jūtama viegla smakšanas sajūta. Mans palīgs pat teorētiski uzpurni valkāt nevar, brilles aizsvīdīs vienā rāvienā, nu kurš tādu variantu būtu varējis paredzēt, noteikti ne tie klauni kas tos noteikumus pienem. Nu un vēl viens jauks jaunums, kad tā iedomājas - ja jau reiz veikaliem būs īsāks darbalaiks, ko tas nozīmē? DRŪZMĒŠANOS. Es mēdzu vakaros tuvu desmitiem aizbraukt uz praktiski tukšu veikalu kaut ko nopirkt - nu, cik noprotu, tāda iespēja būs amputēta, būs jāiet laikā kad ir citi, un, ļoti ticams, jāčupojas lai tiktu iekšā. Tā notiek tā "cīņa ar kovidu". Ja veikala apmeklējums būs pataisīts par tādu marazmu kā liekas - būs jāpapēta kā ar ierobežojumiem Lietuvā, varbūt labāk iepirkties tur.

Es esmu pret visiem vairāk vai mazāk bezjēdzīgajiem vipendroniem. Tas ka dažādi ražotāji, gan mašīnu, gan nemašīnu, tieši mūsdienās daudz šādu vipendronu ražo - tur pie vainas tirgus piesātinātība; kaut ko tad jāizdomā ko ražot un tirgot...

Piekāpjas kam - cirkam? Ja jau situācija ir nopietna, tad vajag arī nopietnu attieksmi, sākot ar valdību - ja valdība mērkaķojas, kā lai tautai ir nopietna attieksme? Tagad atkal, kārtējie debīlie ierobežojumi, par kuriem nevar saprast - smieties vai raudāt - nē, ne jau par to, ko ierobežo, bet par to KĀ ierobežo, un kādi amizanti caurumi ir tajos ierobežojumos. Šodien lasīju caurumu uzskaitījumu, man vislabāk palika atmiņā konkrētais - kapos ir jārīko nevis bēres bet pikets, jo bērēs drīkst piedalīties 10 cilvēki, bet piketā 25... Nu vai tas ka tirgus organizēt nevar, bet pa veikalu staigāt drīkst, zajebis. Nu kā lai pēc visa tā tos ierobežojumus ņem nopietni, KĀ?! P.N. Foršākais jaunums - jaunie ierobežojumi prasa darbavietās uzpurņus - pie mums gan jau tam liks mīksto, tas vienkārši nav reāli - kaut kā nejūtu piedūrienu staigāt uzpurnī no kura karājas lāstekas... Pazīstamam čalim kurš Liepājā strādā par metinātāju, tādā gadījumā būtu pretējais variants; iespēja atrubīties, ja esošajam karstumam vēl klāt piemestu uzpurni.

Jā, es dažreiz mēdzu nospiest uz kaut kādām saitēm ko ieraugu pārskatot purnagrāmatas jaunumus un palasīt kas tur rakstīts - jo man ir tāds paradums [ja nav slinkums] palasīt un izvērtēt dažādus avotus. Tava attieksme rāda ka tev tāda pieeja ir sveša, un ir tas variants kas ar manu vecāko pusbrāli - kurš ir iekalis pareizās dogmas par tēmu - "no šitā avota viss kas nāk ir patiesība, nav pat smadzenes jāieslēdz lai to izvērtētu, par to, kas nāk no šī avota, ir tikai jāņirdz, nav pat jāieslēdz smadzenes lai izvērtētu". Es ļoti labprāt ticētu oficiālajai propagandai - problēma ir tāda ka visādu "nepareizo" kanālu infa izklausās ticamāka, jo pareizajos kanālos ož pēc sūdiem, vai nu jau tiešā tekstā, vai lasot pa diagonāli.

Varbūt šitā?

Tiešām? Patērējot plašsaziņas līdzekļus, tieši tur arī to es redzu - divas krāsas. Tādus icikus, vai viņu eksistences pieļāvumu, tur īpaši nevar manīt.

Pareizo viskozitāti? Ar ko tu brauc - trešo golfu vai B4 Audī 80? Pilnīgi noteikti neko jaunāku, vai ja tomēr - tad ar kaut ko kam motora tehnoloģijas nāk no astoņdesmitajiem gadiem vai vēl senāk - savādāk tu tādas muļķības te nerakstītu. Ir vesela čupiņa dažādu motoru, kuriem ir slikta slava tieši tādēļ - ka īpašnieks izvēlējies "pareizo viskozitāti", bet nav skatījies uz citiem vēl svarīgākiem cipariem. Teiksim, deviņdesmito beigu - nullto pirmās puses audī 2.5 TDI - ja tajā ielej tikai kaut kādu viskozitāti, bet eļļa neatbilst konkrētai VAG specifikācijai - sadalenēm ļoti ātri iestājas kapi. Uz tiem mazajiem cipariņiem var neskatīties tikai pērkot eļļu kaut kam vecam - jā, tieši tā, savam golfam eļļu es izvēlos pēc tevis aprakstītā principa.

Vārdu "sliņķi" es tur ierakstīju, jo var arī to stiklu apklāt ar kādu plēves gabalu, un pēc tam no rīta noņem un hops, stikls pusminūtes laikā tīrs Runājot par priekšas stikla apsildi, nezinu vai vēl ir pieejams, bet vismaz agrāk mk2 golfam varēja nopirkt aftermarketa stiklu ar apsildi...

Viss ko škodai nedod ir ~300 zs 2.0 turbo, pārējie visi motori un nemotori [ieskaitot 2.0 turbiķa vājākās versijas], cik jau nu tie fofāgenam ir atlikuši škodās ir atrodami, tajā skaitā jaudīgākais četru katlu dīzelis. Un, jebkurā gadījumā - škodai dacītes nemotoru līmenis bija tikai tad, kamēr škoda vēl ražoja savas mašīnas, brīdī kad iestājās uz fofāgena platformām būvētās mašīnas, kopā ar tām parādījās arī pieņemami motori - par piemēru varam paņemt pirmās paaudzes oktāviju, tādu necilu un pelēcīgu mašīnu - jau no sākuma tā bija nopērkama ar 110 zs dīzeli un 150 zs 1.8 turbiķi; vēlākos gados pienāca klāt arī to motoru jaudīgākas versijas. Ar ko tas motoru klāsts atšķiras no otrās paaudzes Toledo un Boras? Oktāvijā ir šādi tādi nemotori kuri tiem abiem pārējajiem nav, Toledo bija pieejams arī ar 2.3 VR5, un Bora arī ar VR6.

Golfam īsa piekare? Kā tad tu sauktu kaut kādas opeļastmas un tamlīdzīgus, kuriem aizmugurē ir šausmīgi īsas pederes?

Protams ka arī jaunajiem - jaunajiem galvenais šķērslis konstruktorēšanai varētu būt elektronika.

Kāpēc? Tāpēc ka apsildāms stikls vajadzīgs slinkiem dzīvokļu iemītniekiem, sevišķi ja vēl dīzelis. Man labāk patīk risinājums kas saucas "garāža", jo, atšķirībā no stikla silddiegiem, nokausē jebkuru mašīnas vietu.

Uz bleķiem taupa visi ražotāji - lai mašīna būtu vieglāka. Jebkurā gadījumā šis tavs arguments ir galīgi garām. Kāpēc? Paņemsim par piemēru B2 audī - mašīna kuras jaudīgākais motors bija 133 zs - nu labi, tās mašīnas variācijā kas saucas Quattro nāca 200 un 220 zs motori; gan jau, sukas vācieši, uztaisīja rezervi, bet - ja tādā mašīnā ieliek kaut ko ar 500 zs - tāpat viss ir normāli - un tā ir mašīna, kura pret betona bluķi @ 50 kmph vienkārši izsmērētos. Un tagad dacīte, mašīna kas uzprojektēta pret bluķi neizsmērēties - un ja tādā mašīnā, ar jūtami stingrāku konstrukciju, pilnīga nemotora vietē ieliekot kaut ko bik jaudīgāku, viss vērptos - WTF?

No tā visa ieguvums būs diezgan niecīgs. Pie mums nav pieņemts tā ķēpāties

Filosofija par starplikām ir nevietā - tas ir audī - aužos esošajiem motoriem ir divi skrūvju izkārtojumi - rindnieks un V-veidnieks, un kārbām no kaut kāda deviņdesmito sākuma [ETKĀ attiecīga kārbas mute rādās jau no B3 laikiem, bet man aizdoma ka tur vienkārši detaļa aizvietota ar jaunāku] ir abi skrūvju izkārtojumi - vienīgais no 15+ gadus veciem audī motoriem kam nevar jebko pieskrūvēt ir 2.5 V6 TDI, tā sešinieces var skrūvēt citiem motoriem bet tam pašam tikai no cita 2.5, neatceros, kāpēc, vai spararatam vajadzēja vairāk vietas vai kas - nu un V8 motoriem ir savs spararats kuru lietotu, pie tā, cik daudz [maz] V8 nāca ar mešalkām, diezgan neiespējami un dārgi dabūt...