Velosipēdu rumbas. Jo atšķirībā no mašīnām, kuras pērk pieciem gadiem, velosipēdiem tāds rāmis nav, un lietošanas daudzums arī mēdz atšķirties dramatiski, nevis kā mašīnām - tāpēc arī rietumos ir tāds neliels velobraucēju procents kas var atļauties pirkt ar rokām stellētas detaļas ar stipri augstāku kvalitāti, resursu, un vairākas reizes augstāku cenu nekā lētā valstī uz konveijera štancētiem lētučiem. Kamēr mašīnas pirks uz pieciem gadiem, tikmēr par kvalitatīvām mašīnām vari aizmirst.

Tieši otrādi. Izlasi tofika nosaukumu - uzsvars uz vārdu "vecie" - ja tā cilvēku grupa kas pērk jaunas mašīnas pieciem gadiem laba PR rezultātā pasākuši pirkt visādus hibrīdus un citas elektrokastes, bet tie, kas ir nospiedošā pārākumā - lietotu mašīnu braucēji - ar tādām negribēs braukt, tad attiecīgi būs jāiztiek ar esošajiem dīzeļiem...

Vispār jau volgas dīzeļi nebija pat eksportam - tos dīzeļus volgās bāza importētājs, neatceros, beļģijā vai kurā tur valstī, franču ražojuma, ja nemaldos.

Nu jā, tikai tu visu laiku aizmirsti kas ir ātrumkārba... Ātrumkārba ir mehānisms, piebāzts ar zobratiem, kas pārtaisa ņūtonmetrus darbā [apgriezienos] vai darbu ņūtonmetros. Ja tu uztaisi garākus robus lai motoram nebūtu jāgriežas uz 6k, tu vienlaicīgi panāc ka līdz riteņiem nonāk mazāks griezes moments - bet diviem līdzvērtīgiem motoriem, benzīnniekam un dīzelim, griezes moments ir līdzīgs, jo tiek sadedzināts līdzīgs degvielas daudzums - bet ar tavu garo kārbu dīzelis vilkt nespēj, jo ņūtoni paliek kārbā... Un tieši tāpēc arī ir tas, ko es pieminēju tajā piemērā, ar GTD vs R.

Par cik procentiem? Teorētiski simts, praktiski varbūt piecdesmit. Uzgūglēju tā kuģa ātrumu, biju mazliet pārsteigts, bet jebkurā gadījumā - fūres brauc gandrīz 2x ātrāk; no pieredzes zinot kādi man sanāk vidējie ātrumi garos gabalos, pieņemu ka fūrei vidējais pa tādiem ceļiem kā mūsējie varētu būt kaut kas ap 70.

Prātu izkūkojuši, senili romantiķi? Nē - tie ir cilvēki kam nepatīk dzīvot kaut kādā tur dižbedrē un kuri kaut ko dara lietas labā. Bet nu tev laikam patīk tie, kas ir apmēram tādi paši, tikai neko nedara - nu tie "pilsēta cilvēkiem" pajoliņi, viņu līdzskrējēji un atbalstītāji - jo, kā jau tu redzi no tā ko viņi stumj, viņiem tāpat kā "prātu izkūkojušajiem romantiķiem" nepatīk dzīvot dižajā pilsētā...

Savādā kārtā arī man neizdodas tur izlasīt neko citu kā vien aicinājumu nelaist pie balsošanas cilvēkus ar nepareizajiem uzskatiem...

Taisi ko gribi bet dīzelis tāpat atdursies uz to ka benzīnu var pārslēgt pie 6k, bet dīzeli jāpārslēdz pie kādām 4 štukām, ar no tā izrietošu ātrāku ņūtonu pazaudēšanu kārbā.

Kāda starpība? Starpība ir uzturēšanas un remontu izmaksās.

Bet kas tur ir interesants? Tipisks pirksta salīdzinājums ar krānu; reāli velk uz pašmāju traktorfaniem, kas var izdomāt dragreisā salikt koeficientus - atmosfēriskam benzīnam 1, turbo benzīnam 1,4, atmosfēriskam dīzelim 0,7 un turbodīzelim 1, lai arī paši stāsta ka dīzelis nenormāli rullē. Tātad, kas tajā ZR rakstā [kuram es pārskrēju pa diagonāli pāri, bet man neizdevās īsti nekādu salīdzinājumu tur ieraudzīt] tika salīdzināts - tātad, paņēma divas vienādas mašīnas ar dažādiem motoriem - vienā bija 1,4 litru motors, otrā 2 litru motors; abiem, domājams, pūtiens ir diezgan līdzīgs, un izrādās - ļoti savādi un pārsteidzoši - lielākais motors spēj labāk paātrināt - nu kas to būtu varējis iedomāties, jopcik?! Ja gribi adekvātu salīdzinājumu, tad jābūt vienādam darba tilpumam un vienādam pūtienam, tik tad, ups, kuļmašīnai uzvara nespīd nekad. Uzskatāms piemērs - mk7 golfa motori - kas jāsalīdzina ar GTD motoru, GTI motors? Ne tak, R, a tur, a tur - benzīnnieks smagāku mašīnu uzrauj līdz simtam 3 sekundes ātrāk, 5 pret 8...

Ideja pareiza, tikai matemātikā smags kāsis - fūre brauc "mazliet" ātrāk līdz ar to brauc mazāk stundu.

1) Ja tādi ir draugi, tad ienaidniekus nevajag... Bet armēņu "uzskats" par krimu izriet no ģeopolitiskās realitātes - kāpēc tu sagaidi ka armēņi būs pret to valsti, kas viņiem dod ieročus? Bet bez krievijas armēņi ir pilnīgi nekas, stipri lielākas naftas valsts azerbaidžānas [kurai militārais budžets laikam ir lielāks nekā armēnijai valsts budžets] un lielvalsts turcijas priekšā. 2) Francija? Kad un kurus? Turkus vācijā saveda vācu lielražotāji kā lēto darbaspēku pēc kara... 3) Pēc ANO palestīnieši, kuru vecvecāki, vai vecvecvecāki 1948. gadā aizmuka no kaut kādām izraēlas pilsētām, joprojām ir bēgļi, un kad viņiem piedzimst bērni, tie arī ir bēgļi - lai arī jebkuru citu tautību bēgļiem bēgļi nedzimst... Šādai organizācijai tu tici, ja? 4) ... 5) Nē, tā tas ir pēc tavas loģikas - tāpēc arī tu novēli saviem draugiem karabahu, kuru armēņi apdzīvo ilgāk nekā eksistē latvieši. Pēc manas [un civilizēto tautu] loģikas zemei ir jāpieder tai tautai, kas to apdzīvo, sevišķi ja tā tauta tur ir nospiedošā vairākumā un dzīvo jau sen. Tikmēr tavi draugi grib karabahu atkal iekarot - nu, vai vismaz dabūt savā kontrolē - tālāk musulmaņi labi zina kā panākt lai nevēlamie kaimiņi paši aizmuktu prom un atbrīvotu zemi musulmaņiem - vari pastudēt kā un kādā veidā turcija pa lielam nu ir apdzīvota tikai ar turkiem un kurdiem; uzskatāms piemērs ir viena neliela sala vidusjūrā kas bija 100% grieķiska līdz kaut kādiem piecdesmitajiem vai sešdesmitajiem gadiem, un nu ir 100% turciska...

Nu ja to pasniedz tādiem vārdiem, tad mēs esam kviti - jo pēdējajos postos mēs esam uzzinājuši ka droša apdzīšana notiek augstākajā robā un lūrot spidometrā, jo pat pie tik švaka paātrinājuma pieredzējis braucējs [kāds tu laikam esi] nu nekādīgi nevar noteikt, vai viņš brauc zem, teiksim, 140, vai virs - toties tā kā gadā 1-2 mēnešus var rasties slidens ceļš, tad ar divtonnīgu begemotu kuru uz priekšu kustina dīzelis ar prognozējamu griezes momentu un ne vairāk par 450 ņūtoniem ceturtajā robā apdzīt nedrīkst ne reizi visu 12 mēnešu laikā, jo ESP dēļ mašīna paliks nevadāma - kas tas ir? Attaisnojums... Es ļoti labi saprotu ko tu man te borē - ka pareizais apdzīšanas apdzīšanas veids ir tāds kā tev - lielā pseidodžipā visaugstākajā robā lēni dudināt citiem garām, pie noteikuma ja redzamība ir kilometrs uz visām pusēm, jo vienīgais kas uz ceļa ievēro CSN esi tu, visi pārējie ir mudaki kas cenšas tevi nogalināt, tāpēc nedrīkst paļauties ka citi varētu ievērot CSN, teiksim, pakļauties zīmes "dodiet ceļu" prasībām. No vienas puses pareizi, bet tā ir tāda pati pareizība kā nodarboties ar gadījuma dzimumattiecībām pirms tam uzvelkot trīs prežus...

Un ko tu tur iestučīši? Nosūdzēsi velosipēdistu ar zaļu nenosakāmas markas velosipēdu, tumši zilu pufaiku un brūnām biksēm cepistiem? :D Ir runa par velosipēdistiem - braucēju grupu kurai nav transportlīdzeklis ar numuriem un uz kuriem cepisti un citas sodošās institūcijas nav ieciklējušās, jo nevar naudiņu ieslaukt.

Neredzu Grobiņā neko no "pilsētas ielas", neskaitot ātruma ierobežojumu. Kas tur ir tāds sevišķs ko nevajadzēja atļaut - 3 lieli krustojumi un pāris mazāku krustojumu? Pāris trīs gājēju pārejas? Benzīntanks? Pāris ceļam blakus esošas mājas? Nekā vairāk tur arī nav...

Žēl ka māku tev tikai vienu mīnusu ielikt, nevis simtu vai tūkstoti. Turcija nav nekāds mūsu draugs - tas ir mūsu "draugs", kas no krievijas atšķiras tikai ar to ka neatrodas mums blakus un mums vēl nav turku minoritāte. Ja būtu abi - tad būtu vēl bēdīgāk nekā ar krieviju un mūsu krievvalodīgajiem, kaut gan pietiek jau ar minoritāti - paskaties kā erdogans rietumeiropu caur turkiem cenšas ietekmēt. Azerbaidžāna ir tipiska naftas valsts, naudas rietumu bruņojumam viņiem pietiek - armēņiem naftas nav, ar visu no tā izrietošo. Turki un azerbaidžāņi ir musulmaņi; islams paredz ka zeme, ko reiz ir iekarojuši musulmaņi, pieder musulmaņiem uz mūžīgiem laikiem, uz šī pamata arī balstās Azerbaidžānas pretenzijas uz Kalnu Karabahu, zemes pleķi kuru armēņi apdzīvo vismaz pāris tūkstošus gadu un kur vienīgie [pirmā KK kara laikā aizmukušie] azerbaidžāņi bija kolonisti. Bet Turcija ir valsts kuras priekšgājēj-valsts pirms simts gadiem izsūtīja un apslaktēja simtus tūkstošu armēņu kuri dzīvoja savās vēsturiskajās zemēs zem turku kolonizācijas, zemēs kuru platība bija vismaz 3x lielāka nekā šodienas armēnijas platība, kura pēc tam vēl pamanījās no pirmās armēņu republikas atkarot vienu strēmeli zemes, un kuras politiķi pat nav spējīgi atzīt ka viņu valsts un tauta izdarīja genocīdu. Lūk, tādi ir tie tavi draugi...

Un? Mājām uzbūvēt jaunus pievedceļus ne no šosejas; neredzu nekādu problēmu autobusam apstāties uz šosejas kur satiksme notiek uz 90 kmph; mums uz šosejām maz autobusu pieturu? "pilsēta apaugusi ap šoseju" - un kur te ir problēma? Pāris mēnešus atpakaļ braucu cauri, neradās sajūta ka brauktu pa pilsētas ielu; radās tieši tāda pati sajūta kā braucot cauri grobiņai. Pāris trīs divlīmeņu krustojumi ķipa būtu nepietiekami lai savienotu abas Siguldas puses? Nu reku Liepāja ir apaugusi ap dzelzceļu; neskaitot tur tās pāris trīs pārbrauktuves liepājas austrumu nomalē, latvijas trešās lielākās pilsētas divas puses savieno divas [!!] pārbrauktuves un visi iztiek... Jeb tu satraucies par troksni? Desmit gadus atpakaļ, staigājot pa Glasgovas guļamrajoniem, redzēju skatu - dzīvojamais rajoniņš, no rindu māju gala sienām dzīva autostrāde burtiski kādi max 30 metri, un cilvēki dzīvo, tukšu māju nav - kāpēc lai kādam Siguldā rastos problēmas ja 100 metru attālumā būtu parasta šoseja? Un var tak kaut kādas skaņas sienas arī uzraut.

Priekš kam Siguldai vajag kaut kādu apvedceļu? Divu līmeņu krustojumus un nomainīt baltās zīmes "SIGULDA" pret tādām pašām tik zilā krāsā. Sigulda ir tāds pats marazms kā Grobiņa - jābrauc pa taisnu šoseju uz 50, nevis 90, lai arī apdzīvotā vieta atrodas vismaz pārsimt metru kaut kur sānā...

Ir, jā, jo LDz no nojaukto līniju stigām vaļā nekratās [izņēmums ir Skulte - Rūjiena - Ipiķi un Madona - Lubāna, bet nu tur valsts vienkārši nodeva vēl eksistējošas līnijas pašvaldību īpašumā] un LDz neviens sodus par nesakoptu teritoriju neliek - tik nu jau vajag ne tikai jaunus gulšņus, bet arī jaunas sliedes. Diemžēl valstī, kur reģioni ir domāti tikai lai piebāztu galvaspilsētu ar to iemītniekiem, bet rēķināt māk visprimitīvākajā līmenī, un tikai nolikvidējot, tas nekad nenotiks - uzgūglē "zudušie suntaži" [2014. gada specizlaidums] un palasi kādi bija tie valstsvīri kas šo līniju cēla pirmo reizi.

Par starteri esi izlepis - ir jau arī tādas mašīnas kā A klases merši... :D Salīdznot ar golfu, tu piemirsi ka 1) golfa motors jāatstutē ar domkratu [it kā sīkums, ja vien nav panna...] 2) Tu te runā par golfu ar lielā bloka motoru - mainot starteri mazā bloka motoram tu, domājams, spļaudītos vēl vairāk... :D Jebkurā gadījumā - te ir runa par lietām kas ir kaut kur ieraktas motortelpā - bet sākotnējā tēma bija par lietām, kuras atrodas vietā, kur nekā sevišķi nav - nu kāpēc tie japāņi nevarēja tam rāvējslēdzējam rocenes troses ielikt normālā vietā? Piemēram, lai nomainītu manam kvataram rocenes troses, bik jāpaloka izpūtēja aizsargbleķis, par cik trošu gali sanāk virs izpūtēja un kardāna - un pa lielam tas ir arī sarežģītākais no visa, kur nu vēl lai kaut kas liels būtu jāņem nost...

Garantijas periodam mūsdienās ir paredzēta VISA autobūve - vienkārši ir tādi japāņi, kam lieliski padodas kapeiku skaitīšana un mašīnas resursa aprēkināšana, un ir vācieši, kas var uzražot kaut ko dārgu un kvalitatīvu, bet ja jāsacenšas ar japāņiem cenā, nekas sevišķi labs nesanāk... Jebkurā gadījumā - pašā pamata uzbūvē un inženiera domas lidojumā desmitgadīgā VAGmobīlī man neizdodas ieraudzīt neko īpaši savādāku kā trīsdesmitgadīgā VAGmobīlī.

Vismaz manām mašīnām pie šādas vajadzības varētu ļoti elementāri pārskrūvēt citu kloķi...

Kas tur mainās? Nekas nemainās - vienkārši izdomāja ka derētu jaunus vilcienus; davai, vajag ieviest jaunus nodokļus lai tos apmaksātu! Maršruti kurus deviņdesmitajos aizklapēja ciet, atvērti diez vai tiks, un "klibie" [neregulārie] maršruti diez vai tiks uzlaboti. Tas pats Rīga - Liepāja klibiķis kas kursē divas reizes nedēļas nogalē - reāli tas ir Rīga - Liepāja ekspresautobusa konkurents, nekas vairāk - aptur uz pirkstiem saskaitāmās stacijās un brauc tieši tikpat ilgi cik autobuss; vienīgais pluss ka ir tualete, un biļete maksā kādas kapeikas lētāk - vot ja palaistu normālu vilcienu, tādu kas spēj arī iet normālā ātrumā, ja tāds spētu nobraukt maršrutu divās stundās, tad tāds reāli būtu spējīgs nosmelt lielāko daļu autobusu braucēju. Kamēr tagad vienkārši grib esošajiem maršrutiem iedot jaunus vilcienus - neko vairāk.

Jā, Ērgļu līnijai nebija perspektīva - tranzīta perspektīva - tāpēc arī nesakārtoja, bet nopisa tīrā padomju bezatbildības stilā. Latviešu wikipēdijā ir rakstīts ka koka gulšņu mūža ilgums esot 15-20 gadi; tas laikam ir vecums kad tie sāk pūt - kāds acīgs cilvēks ķeipenes stacijā ir pamanījies nofočēt gulsnī iesistu atzīmi "53", lasīt - brīdī kad to līniju noplēsa, tai lielais vairums, ja ne visi, gulšņi bija vairāk kā pusgadsimtu veci; tik jauni tikai tāpēc ka kara beigās vācieši pa to līniju nobrauca ar sliežu arklu un pēc kara to bija jābūvē no jauna. Ko darīja mūsu varenie satiksmes ministri - ierobežoja ātrumu - tā nu pirms 15 gadiem vilciens no Rīgas līdz Ērgļiem brauca 4 stundas - salīdzinājumam ulmaņlaikos, noteikti daudz lielāks sastāvs ar tvaika lokomotīvi brauca 3 stundas 20 min, un septiņdesmitgajos gados padomju dīzeļvilciens gāja divarpus stundas. Par to "pārņemšanu", ko tu tur gribi pārņemt - uzbērumu vai aplasītus tiltus? Nekā vairāk tur nav, neskaitot tos dažus simtus metru sliežu pie Ķeipenes stacijas.

Un jā, tu pieminēji stacijas - stacijas ēkas nu jau pamatā ir privātīpašums - par Ērgļu stacijas ēku tu jau pieminēji - Ķeipenē ir Eizenšteina ekspozīcija [tie kas to veido lieto kaut ko ļoti labu... :D ], Taurupes stacijas ēku pirms pāris gadiem nopirka kāds dižās pilsētas augstskolas pasniedzējs, kurš to tagad palēnām kopā ar domubiedriem remontē, Kangaru stacijas ēka ir apdzīvota, un domāju ka tā nav vienīgā tāda, Cekules stacijas ēka pirms 7 gadiem nodega - laikam redzamākā bezsaimnieka ēka ir Suntažu stacijas ēka; varbūt tā pat ir vienīgā tāda - jo kāda puse no pieturas punktiem saturēja tikai nojumes vai pat tikai peronu un kādu soliņu.

Nu paga, kā viņš lūžņos nodeva? Ministrs tad viņš jau vairs nebija kādu pusgadu. Jebkurā gadījumā - tu esi palaidis garām vienu niansi - tajā devītā gada rudenī jauca nost ne jau tikai vienu Rīgas - Ērgļu līniju, kādus 75-80 km - tolaik vienlaicīgi jauca nost veselas trīs dzelzceļa līnijas, ar kopgarumu vismaz 300 km - bez šitās, redzamākās un kliedzošākās līnijas vēl jauca nost Liepāja - Ventspils un Ieriķi - Gulbene - Vecumi [Abrene]. Rīga - Ērgļi vēl jauca nost diezgan pieklājīgi, paši dzelzceļnieki - Liepāja - Ventspils jauca nost kaut kāda firma, par Ieriķi - Gulbene - Vecumi nezinu. Pieņemot ka tās sliedes, iespējams, bija padomju standarta 65 kg uz metru, rupja aplēse liek domāt ka lūžņu cena tam ko tur noplēsa bija vismaz kādi 6 miljoni šodienas eiru; slinkums meklēt LDz finanšu pārskatu devītajam/desmitajam gadam, vai tur kas tāds maz parādās. Un, protams - dzīvojam krutā valstī - ja maz noslogotai līnijai no vecuma sapūst gulšņi - tad sliedes var sagriezt lūžņos - nevis sakrāmēt kaut kur lai izlietotu kā sliedes. Jābrīnās kāpēc tās līnijas nejauca nost ar sliežu arklu, būtu ātri un ērti, bet laikam tad būtu pārāk slikts PR.