Paskaties vēl viģikus kas notiek lielos ātrumos... Viens teslu fans no norvēģijas ir salicis viģikus jūtubē kur šis močī pa vācijas bāņiem - lai tesla model S noturētu savu vmax, 250 kmph, tai kastei vajag pāri par 400 zirgiem, tb līdz ko pieejamā jauda no 400kw nokrītas uz 250 kw, tā ātrums arī nokrītas...

Elektriskajai mašīnai nav tāpat kā mašīnai ar iekšdedzes dzinēju tikai tāpēc ka ražotāji iesekso kapeiku un liek viena roba mehāniku; ja būtu normāli, tad būtu vismaz kādi trīs robi, un tu tāpat dabūtu pārslēgties.

Jebkurā gadījumā - priekš kam tev pēkšņs, neparedzēts paātrinājums?

Skatos, čaļi diskutē par elektriskajām mašīnītēm, piemirstot ka akumulators nav benzīna bāka, kuras ietilpība nemainās, un degvielas patēriņš arī ir diezgan stabils...

Kasiņam pārdomām reku raksts uzladets.lv/500-km-celojums-ar-citroen-c-zero-elektroauto/ - vietējais elektrisko mašīnīšu "eksperts" devās priekš sevis ahūni garā braucienā, uz d-pili. Pievērst uzmanību nobraucamajiem gabaliem pret tās elektriskās kurpju kastes spējām - jep, tieši tā - vidēji puse no tā attāluma, cik tā kastīte spētu nobraukt. Ko tas nozīmē realitātē - ka ar tačku kurai uz papīra ir 400 km, dabā kasiņš bez apstājas varēs aizbraukt līdz liepājai vai d-pilij, un ja šausmīgi gribēs, uz sava un akumulatora rēķina varēs izspiest bik vairāk, bet viļņa vai tallina tāpat nespīd.

Es domāju ka nebūs tik traki. Dažus mēnešus atpakaļ paskatījos kaut kādā latvijas rezervesdaļu īveikalā, un tur priekš model S pat šis tas bija - gan tas klāsts atbilstošs rietumeiropas vajadzībām, lasīt, lietas kas nolietojas braucot kilometrāžu ba gludiem ceļiem tur diezgan biezā klāstā, bet ar tām detaļām kas nolietojas braucot pa sliktiem ceļiem, trūcīgi...

Pirms pāris dienām pēc ilgiem laikiem ieklīdu uzladets.lv. Ieraudzīju ka pirms mēneša atamans nopublicējis rakstu, kur šis eksperimentālos nolūkos ar savu elektrisko kurpju kasti aizbrauca līdz d-pilij un atpakaļ. Raksta beigās nezināju, smieties vai raudāt - lai salīdzinātu savu braukšanas stilu [četras uzlādes vienā virzienā] ar to kā būtu to gabalu braukt ar normālu mašīnu, viņam bija jāprasa padoms, ja nemaldos, sievasmātei, lasīt - pats nekad nav braucis ar mašīnu 200 bezapstājas kilometrus...

CH ir nesadegusi degviela. Motors normāli darbojas, vai tikai kaut kā? Ieteiktu sākt ar aizdedzi...

Es domāju ka tajā variantā to motoru tā aizlietu ka uz nekādu divdesmito reizi nepiedarbinātu... Cik tad tur vajag.

Pārmaiņas pēc varu tev piekrist.

Kad slapjš, pieslēgties ar kompi un paskatīties kas par sūdiem. Nezinu par chrysler dzelžu tehniskajām īpatnībām, bet pieņemu ka kaut kas ar kloķenes/sadalenes pozīcijas devējiem; lai mašīna lektu, pa lielam motora vadībai vajag zināt motora stāvokli un temperatūru; ja gļuks būtu ar temperatūras devēju, tad visdrīzāk motoru aizlietu tā ka bez vilkšanas nepielaistu. Vai, varbūt, kaut kas ar motora vadības barošanas ķēdēm vai pašu vadības bloku; tā kā amerikāņu tačka, vadības bloks var būt iebāzts kaut kādā ānusā...

Tu laikam esi sajaucis definīcijas, vai arī neorientējies mazmīkstā situācijā. Tas nebija nekāds monopols - tā bija situācija kad kādi 90% tirgus izvēlas vienu piegādātāju, vienalga, ir tai situācijai kāds gudrs nosaukums vai nē. Monopols būtu bijis tad, ja visi linukši, bezdes un pārējie būtu vienkārši aizliegti, un tev pat nebūtu bijusi iespēja izvēlēties starp win un kaut ko citu. Bet nē, tu ņēmi un izvēlējies win, lai arī citi varianti bija.

Ā, un ar ko tad tā tesla ikdienai labāka, neskaitot to ka jauna mašīna vs trīsdesmitgadīga [tīri no uzturēšanas viedokļa] ? Viss ko no tevis dzird attiecībā par elektromobīļiem par ko tu sajūsminies - paātrinājums. Protams, tas tāpēc ka tur arī nekā vairāk nav - piedevām tāds garlaicīgs un ierobežots; varētu būt labāk ja ražotājs nebūtu nožmiedzies un ielicis mešalku [vai robotu ] ar kādiem 3-4 robiem.

Es domāju ka man izbraucot ar to teslu slēdziens būtu apmēram kā lācim, ar to starpību ka man mašīna kurā esošais motors momentāni atsaucas uz pedāli ir norma, nevis kaut kas īpašs.

Labi, pieņemsim ka var, tik tie pensionāri, hipsteri un sievietes kas ar viņiem brauc to nedara. Tas nemaina faktu ka tu to nedari katru reizi uzsākot, tāpēc arī diezgan gurdens leafs liekas esam jaudīgs.

Par to jau ir runa ka reti kurš to dara, jo tas ir jādara apzināti. Tāpēc arī liekas ka visādi nīkulīgi elektromobīļi iet labi, un mašīnas ar tomātu iet labi - jo kuram liksies normāli rīgā aiz neko darīt no krusta startēt ar kaucošām riepām un zāģēt motoru, zem 3k nelaižot?

Tā kā man ir aizdoma ka tu sava paziņu loka dēļ dabū braukt tikai ar jaunām, garlaicīgām tačkām, dēļ kā tu dabū piedurties uz elektromobīļu placebo efektu, es jau kādu laiku gribu tev piedāvāt noorganizēt tev iespēju izbraukt ar kādu vecu, jaudīgāku kvatru, lai izdzītu no tavas galvas to stulbo iedomu ka paātrinājums ir iespējams tikai elektromobīlī... Pieņemu ka kaut kad uz rudens pusi tas varētu būt iespējams.

Tas tāpēc ka prīmuss ir sūds kas nespēj paātrināties ar pilnu potenciālu; tas par ko tu priecājies lapai parastai mašīnai nozīmē startu no vietas ar kaucošiem riteņiem uz ko prīmuss nav spējīgs savas kārbas dēļ; dzelži varbūt spētu bet vadība neatļauj. Šis, un tas ka parastajām mašīnām mierīgākām sajūtām un kārbu taupīšanas nolūkā motora reakcija ir uztaisīta tāda mierīgāka tad arī rodas tas elektromobīļu placebo efekts, kurš ir speciāli izveidots - jo motora kontrolieri varēja saprogrammēt lai darbojas tāpat kā lielākajai daļai jauno mašīnu vadības bloki, paātrinājums ir, bet to nejūt.

Ja? A kas tur normāls? Normāla mašīna kalpo vismaz 20 gadus; izmantot trešo daļu resursa, procesā, iespējams, pie viena bezatbildīgi izturoties pret to [jo galvā sēž doma "pēc pieciem gadiem tak mainīšu mašīnu, lai tak nākamais pisās"] - neko normālu nesaskatu.

Nu labi - termins "normāls" nozīmē kaut ko, kas ir palicis par normu; zināmai, salīdzinoši nelielai sabiedrības daļai tādi gājieni ir norma, bet tur nav nekā laba vai pareiza.

Ja cilvēks taisās darīt kaut ko pareizu, tad neko rakstīt nevajag, ja nepareizu, tad vajag - tā tas arī sanāk. Un ko tad mēs tādu nepareizu uzrakstījām? Tas ir kaut kas jauns ka ar to kasti garākos ceļojumos ik pēc pāris trīs stundām būs jādirn pie štepseļa? Vai tas ka uzlādets.lv redzamā publika pa lielam lādējas mājās [lasīt - mašīnu lieto maršrutā mājas - darbs - mājas], tajā skaitā tādi, kas lepojas ka nekad nav lietojuši publisko lādētāju? Vai arī tas ka kasiņš mūsdienu garlaicīgo mašīnu dēļ piedūries uz teslas paātrinājumu, lai arī tur nekā sevišķa tajās piecarpus sekundēs nav - ?

Jaunajam ar garantiju kaut kad arī pienāk tai garantijai beigas...

Mērķis ir "desmitgadīgu mašīnu", tāpēc mk4 tur neietilpst. Ja esošais piepeši izkūpētu gaisā [vai tiktu nošķilts], tad, dabiski, es spiestu uz mk4.

Problēma ir nevis tā ka tauta braukā ar "veciem lūžņiem", bet tā ka ekofašisti spiež braukt ar jauniem lūžņiem. Nu, cilvēks sažmiegsies un nopirks to jauno lūzni - par kādu naudu viņu uzturēs? Un kāds vispār būs labums no tā jaunā lūžņa?

Man te mutere ir sasapņojusies sažmiegties, gadu pakrāt naudu un nopirkt desmitgadīgu golfu, esošā 26 gadus vecā mk3, ar kuru viņa brauc jau 16 gadus, vietā, ķipa, lai man nebūtu reizi gadā kaut kas ielaists jāmetina. Problēma ir tā ka 1) tajā golfā nav ņemamu motoru, vienīgais ko var ņemt ir 1.6 MPI, jo visi pārējie satur kaut kādas puņķainas kosmosa tehnoloģijas 2) Tai kastei viss ir vismaz 2x dārgāks nekā esošajam golfam un remontu ziņā uzlabojums nav nekam - un mutere pēc kādiem 5 gadiem aizies pensijā, kura viņai diez vai būs lielāka par kādām 250-300 eirām; no tām vēl būs to kasti jāuztur...

Pavizinātu tevi ar kādu trīsdesmitgadīgu kvatru ar 300+ zs, patiktu vēl vairāk, bet tādu sev diez vai gribētu - kāpēc šito gribi? Elektriskā mašīnīte ir domāta priekš tiem, kam parasti sanāk uzlādēties mājās, un noteikti ne priekš tiem, kam patīk uz ārzemju autostrādēm uzstādīt ātruma rekordus - tava esošā darba pastēte ir galvas tiesu pārāka par to teslu, rollera traktorsemaku nemaz nepieminot; tas ir teslu izvarotājs, spējīgs lielos ātrumos pārvarēt garus gabalus. Bet nu, kats pats savas [ne]laimes kalējs; iegrābsies teslā, varēsi te driķēt par elektromobīļa ramaņķiku, par divreiz garākiem [laika ziņā] eiropas braucieniem un dažādām pastaigām pa to laiku kamēr elektromašīnīte lādējas - par šito elektromobīļu ramaņķiku ir daudz gadījies lasīt; var tik pabrīnīties par cilvēciņiem kas tur saskata kaut ko interesantu...

Nu paga - augstskolā arī jākaļ galvā kaut kāda bezjēdzīga, ar izvēlēto profesiju nesaistīta huiņa?

Atpakaļ skatoties, pie esošās sistēmas labākais ko es būtu varējis izdarīt - sekot līdzi labākajam draugam, kurš pēc desmitās klases aizgāja uz proftehnisko skolu un izmācījās par elektriķi.

Man patīk tā "automātiskā kārba" - simt gadu laikā ir noticis spēcīgs patērētāju regress; simts gadus atpakaļ ražotāji reklāmās minēja specifiskas dzelžu nianses, bet nu jau kārbu kas neprasa pārslēgšanos ar roku, sauc par automātu, lai arī patiesībā tā ir nepārslēdzama viena ātruma mehānika...

Neko ērtu nesaskatu - saskatu funkciju kurai ar likumu vajadzētu noteikt tādus ātruma griestus lai tā darbotos tikai anoagask aprakstītajā situācijā, bet ne kruīzā pa šoseju. Vadītājs mašīnā atrodas lai vadītu mašīnu, nevis tikai lai veģetētu un lūztu nost aiz garlaicības. Noteiktas lietas var automatizēt, bet kas par daudz, tas par ļaunu.

Jā, un kur diez dabas draugi skatās?