Lietotāja "msh" atbildes

Iedeva jau - es te cepos par sodu kas nav adekvāts pārkāpumam. Pārprasīja vai vēlos to izmantot, jo reizi gadā...

Pat ja nav - neaizmirsti cik ļoti ir uzlabojušās mašīnu spējas.

Nu paga paga - cilvēks vienkārši nav zaudējis ticību tehnikas progresam... :D

Vai tev tas liekas adekvāts sods par elementāru izklaidību?

Šodien gadījās atrauties sodiņu. Aizbraucu uz Liepāju, pārbraucu pāri Jaunajam tiltam, pie Depo nogriezos pa kreisi, pārbraucu pāri Zemnieku ielai un nometis golfu vienā kabatā, aizgāju uz gabaliņu tālāk esošo veikalu. Atnācu atpakaļ, iedarbināju, apgriezos lai brauktu uz Depo, ieskrienos, priekšā dzeltenais, nah, pie sarkanā nebraukšu pāri, apstājos, stāvu - pa zemnieķeni atbrauc musaru buss, nogriežas pa labi, iestumjas ar pakaļu pirmajā Depo stāvvietas iebrauktuvē - sāku braukt, griežos iekšā, hujaks, iedegas disene, attaisu logu, "apstājies tur tālāk" - apstājos, atnāk musars, paprasa dokumentus; "vai zināt kāpēc apstādināju?" - "nav ne jausmas" - "nebija ieslēgti lukturi" - atnāk pēc brīža, hujaks, paprasa uzrakstīt epastu; ieballēja 40 eiras - musars, jauns ambālis, pēc toņa spriežot jutās kaut ko labu izdarījis. Tā nu tas notiek muļķu, piedošanu, lohu zemē - kā Ainārs Kadišs ļoti precīzi uzrakstīja - solis pa labi, solis pa kreisi - sodīs - un vienīgais kas ikdienu padara ciešamu ir drāzēju ierobežotais skaits, un vienas daļas cilvēcība vai nevēlēšanās čakarēties dēļ sīkumiem.

Nē, kāpēc - acīmredzot, kā jau minēja, noteiktās valstīs bija vēlams ja atslēdzas tikai vadītāja durvis...

Te piesauktā selective unlocking fīča ir salīdzinoši sena, jau no deviņdesmitajiem gadiem - nesen uzzināju ka vēl senāka kā man likās; man likās ka tā VAGmobīļiem bija pieejama tikai sākot ar deviņdesmito beigām, bet nē - izrādās ka ceškā tā bija pieejama jau deviņdesmito pirmajā pusē - tur gan tas notiek elementāri primitīvi - lai atslēgtu durvis ar centrālo, durvīs atslēga jāpagriež divreiz, griežot tikai vienu reizi, tiek fiziski atslēgtas vadītāja durvis. Bet deviņdesmito otrās puses audī centrālās atslēgas sūknim [lietoja mk1 A3, B5f un pēdējajam C4 gadam] šīs funkcijas dēļ sūkņa korpusā ir divi sūkņi - viens slēdz vadīāja durvi un benzīna bākas vāciņu, otrs pārējo mašīnu.

Tu neizrunājies, ka nebūs kā ar atļaujām filmēšanai, kur, vismaz sākotnēji, likumā bija diezgan specifiski uzrakstīts, aizejot absurdā; minos ka bija prikols, ka bija likumā iekļauts "pinhole kameras", un kaut kas par šito ironizēja ka "pinhole" ir adatas caurums, no kā izriet ka bez atļaujas nedrīkst pat būt kartona kastes sienā izdurts caurums... 😂

Atslēgas frāze ir šī: "Veselības ministrija (VM) informē, ka Pasaules Veselības Organizācija (PVO) pašlaik izstrādā kopīgu risinājumu Covid-19 sertifikātu sistēmai, ar mērķi paplašināt un veidot visu vakcinācijas datu apmaiņu." te gan tā miglaini aprakstīts - PVO uz ES lopu zīmju bāzes taisa globālo potēšanās pasi. Kādi norūpējušies indivīdi, vai ne?

Jā, arī ātrajiem, pažarniekiem, policistiem...

Nu labi, iepriekšējajam īpašniekam tas divnieks. Kāds tur bez sajēgas par mašīnas elektrosistēmas uzbūvi, piemudrījis ligzdu, pat neizmantojot tādās situācijās lietojamo releju bloku.

Tā, sēdies divi. Es par šito neko neminēju, jo TĀ NAV JĀBŪT - tā ligzda ir piemuhļīta. Mašīnām ar centrālās elektrības bloku kas darbina lukturus, tajā skaitā B6/B7, piekabes āķa ligzdu jādarbina savam, atsevišķam vadības blokam - kāds ir izpildījies un piemudrījis to ligzdu paralēli lukturiem - C5 tas būtu normāli, B6 nē.

Tas ir tipisks fofāgenu risinājums, atrodams VAGmobīļos kas bāzēti uz golfa platformas - attiecīgi arī A3 un TT, bet ne B sērijai. Un par blīvi šaubos - štekeris droši vien notur - vadības blokiem vienkārši ir ventilācijas atvere...

Kā pīpēji, pie rūcoša motora? Slēdz klāt kompi un skaties kļūdas. Audiosistēmas nosaukumu nosaukt nepapūlējies, bet no kaut kādām sagramstītām shēmām noprotu ka visi skaļruņi ir pievienoti vienam dzelzim, vai tas būtu maģis, vai atsevišķs pastiprinātājs.

Dirsēji :D Nē nu par Davidich viss skaidrs, bet no anoagask šito negaidīju :D Cik mašīnām aizmugures lielie lukturi atrodas vākā? Man uz sitienu nāk viens modelis, neatceros, Q5 vai Q7. Par tēmu - paskatījos shēmu bet - neredzu iemeslu lai šādi notiktu... Releja, protams, nav - visus lukturus darbina centrālās elektrības bloks, kurš atrodas vadītājam pie kājām - āķis ir tāds ka viena izeja ir visiem attiecīgās puses virzienrādītājiem, un neizskatās ka pakaļai pat būtu atsevišķs bunts ar štekeriem... Nē nu var jau pagramstīties ap centrālā elektrības bloka vadiem, vienīgi ja spraud viņu nost, vispirms atvieno aķi lai bariņš ar blokiem neatrautos kļūdas par pēkšņi pazudušu centrālās elektrības bloku...

Fofāgena grupai nekad nav bijis dīzelis ar 1.8 litru darba tilpumu. Attiecībā par pēdējo - bezjēdzīgs ieteikums - labāk nopirkt Ross - Tech kabeļa ķīniešu klonu vai, ja mašīna šitik veca, parastu OBD kabeli, un lietot ar VCDS Lite - tie diagnostikas risinājumi spēj pieslēgties visai mašīnai un, ja pilnais VCDS, ar to pašu motoru spēs izdarīt vairak kā tikai nolasīt kļūdas un apskatīties rādījumus.

Tas jau ir cirkulācijas trūkums ne termostats ciet. Vai nu galvas blīve, vai izjucis ūdenssūknis.

Slēgt pie kompja, skatīties kļūdas un salīdzināt devēju rādījumus ar realitāti.

Ko tu te murgo? :D Alumīnijs [virzuļi] izplešas vairāk nekā čuguns [bloks].

www.facebook.com/KarossChiptuning/posts/pfbid02tABvRpn3PoqBUxATUEidVjB4K2medJDzFrxyv5vTgXKmJe3YkmhqLfqjk58uQreml vai šis derēs? Un tas nav nekāds "uz dullo", tieši otrādi - lai grāmatvedības dokumentos ražotāja mašīnas neizskatītos sliktāk par cita ražotāja mašīnām, vajag LongLife - ražotāja inženieri izrēķina ka garantijas periodu izvilks, un aiziet - tas kā tur kāds pisīsies ar nopisteni pēc pāris trīs simtiem tūkstošu, tas pajāt, garantija tad jau sen būs beigusies un pirmais īpašnieks no tās mašīnas būs atkratījies. To pašu BMW sakarā cits BMW speciālists, Kaspars Sproģis aka Kaspich sava bloga ierakstos ir diezgan uzsvēris par šitās kapeikpišanas ietekmi uz viņa specialitātes - BMW benzīnnieku - valvetronic mehānisma ietekmi - ja īpašnieks piš kapeiku, tad mehānisms aiziet ciet un sākas auzas - bet garantiju parasti izvelk, lai arī vienā viņa bloga postā bija piemērs, kur mašīnai jau 100k nesasniegušai jau ar kompi varēja pamanīt gāzu sadales mehānisma darbības anomālijas.

Ā, un vēl par taviem stāstiem par to, cik neērti ir normālās mašīnās iekāpt - izkāpt. Šodien sanāca bik pabraukāties ar mk5 golfu. Novērojumi - mašīna ir zemāka, un attiecīgi sēdeklis ir zemāks. BET, galvenā problēma ir citur - tā kā tā mašīna ir uzblīdusi, izkāpjot slieksnis liek likt kājas jūtami tālāk nekā gribētos, līdz ar to kājas nav vairs 90 grādu leņķī. Sanāca pabraukt arī ar tikpat vecu Polo - tur viss normāli