Es tā vēlreiz padomāju - izrādās ka 33. klucijai aķa ietilpības zudums esot dēļ nepareiza uzlādes kontroliera... A man te kaut kur mētājas 5G Video īpods, kura 8 gadus vecajam aķim ir kādi 60% ietilpības palikuši [es brīnos ka tik daudz]; tur arī ir "nepareizais" uzlādes kontrolieris? P.N. Kad stāsti cik teslu aķi labi saglabājas, neaizmirsti ka pilna ietilpība tiem netiek izmantota, tā ka faktiskā ietilpība jaunam aķim ir lielāka - nerunājot nemaz par plikākajām komplektācijām, kur ir diezgan nopietna aķa rezerve lietotajam neizmantojama...

Es domāju tas bija ļoti savāds skats - tādu mašīnu braucējiem parasti ir dīlera izsniegta atļauja likt mīksto CSN, a te, hujaks, 5 gadus veca beha brauc zem atļautā ātruma...

Nuja - un elektromobīļu braucējiem nodokli par TECos iesūkto gaisu un HESu appludinātajām teritorijām.

Večuks 4evā

Nu un visu laiku tu tajās šaurajās vietās liec mašīnu ka vajag automātisku spoguļu nolocīšanu, nevis vienreiz dienā nospiest pogu? Šajā gadījumā gan laikam būs problēma nevis sētas šaurumā, bet mašīnas platumā + citu tizlumā - es kaut kā neesmu piefiksējis ka kādai manai mašīnai jebkāds būtu uztaisījis kontaktu ar spoguļiem [tā "melnā plastmasa" ir ABS nevis poliuretāns, švīkas uz tās paliek], lai arī agrāk es dzīvoju sētā, kas noteikti nebija platāka par tavējo.

"telefonos baterijas nokauj neesošā dzesēšana" - hmm, tiešām? Plakanajos varbūt, bet tur to vairāk izdara biežie lādēšanas cikli - man kaut kā galvā stāv mana pieredze ar nokia 3310 [kur tu redzēsi 10 gadus vecu plakano?], telefons bez ātrās uzlādes, un nespējīgs ātri izlādēt savu akumulatoru - kur akumulatoram ir zelta dzīve, atšķirībā no nomocītajiem teslas akumulatoriem, kurus jādzesē, jo tos spīdzina. Par pēdējo teikumu sasmējos; jūtu tev līdzi - visu laiku jābaidās ka nejauši neatstiepj pedāļus, droši vien nēsā arī ķiveri, lai ķieģelis uz galvas neuzkrīt, līdzi jānēsā elpošanas aparāts, ka nenoslīkst, utt. Problēma šajā gadījumā ir tavā galvā Ak jā, tev ir ļoti paveicies ka neviens tiešām necīnās pret oglekļa dioksīda izmešiem, jo tad tev nāktos valkāt pamperus braucot ar mašīnu, jo tā būtu līdzīga VW 1l konceptam, maza, viegla, nevis kā esošā, pielāgota priekš iemaldīšanās iekš "destruction derby" trases.

Lai arī gābešņika behas trīslitrīgais traktordzinējs spēj septiņas sekundes, paņemsi, fan, par latiņu astoņas sekundes. Tātad - 16k, jauna mašīna, paātrinājums līdz simtam 8 sekundes. Vai tāda eksistē? Golfam tam vajag 1.5 turbiķi, kaščejam 1.6 turbiķi, tevis piesauktajam Tu Krusts arī vajadzēs to 1.5.

Sapņot nav aizliegts, bet uz šādiem sapņiem nevajadzētu balstīt argumentus. Es gribētu redzēt ko tā aķa 10 gadu garantija garantē - noteikti ne ietilpību - zinot kā darbojas 10 gadus vecs telefona litija jonu akumulators, es nevēlētos lai man būtu jābrauc ar elektromobīli, kuram jau jaunam bija knapi pietiekams brauciena attālums, bet nu jau ir 10 gadi - es ar tādu teslu labi ja līdz liepājai un atpakaļ aizbrauktu Ā, un vēl tāds mazais sīkumiņš - man kā svētdienas braucējam [vidēji braucu divas dienas nedēļā] tā teslas garantija izbeigtos pēc 7-8 gadiem... 10 gadu garantija te ož pēc principa - "tie kas daudz brauc, tiem ātri beigsies garantija, kas maz, tie piecietīs 9 gadus veca aķa niecīgo atlikušo ietilpību, jo brauc maz".

Mīnusa licējs varētu pamatot savu viedokli

Parasti jauni modeļi iznāk vidēji reizi piecos gados - pastāstīsi kā cilvēks kam pieder max 5 gadus veca mašīna, var to "uzturēt labā tehniskā stāvoklī"? Kaut kā vienīgais kas nāk prātā ir stipri biežāka eļļas maiņa, ko cilvēks, kurš taisās mainīt mašīnu pēc dažiem gadiem, diez vai darīs...

Nuja, esmu lētticīgs. Man vienkārši kāds ir iestāstījis ka parasta mašīna spēj noiet vairāk nekā 10 gadus / 150k km...

Latvijā ogļu elektrostaciju nav, bet tikai tāpēc ka nav ogļu - bet neuztraucies, kad pašiem savas elektrības pietrūkst - jo, piemēram, tiek piesprausts kāds elektromobīlis uzlādēt - no krievijas tiek saņemta ogļu TECos ražota elektrība - nu vai arī vecos atomreaktoros ražota

Kad mēģini iepīt "pārējos elementus", paturi prātā ka dīzelis noies pārdesmit gadus, lasīt, sākotnējie izdevumi/atgāzes būs uz 2x ilgāku periodu...

Pareizi ir lieki nesarežģīt dzīvi. To variantu ka nepatīk radio piedāvātā mūzika es tiešām nevaru saprast; es nespēju saprast kā kādam var būt tik šauri specifiska gaume, ka plaši pārstāvētie radio žanri ir neklausāmi. Bet tā jau forši ka viskautkas notiek pats no sevis; tik man savādā kārtā klausoties mūziku ar telefonu ar austiņām diezgan daudz kas jāspaida; izrādās ka mašīnā, kur vēl jāslēdz zilie zobi iekšā un kaut kas jāpāro, tur tikai viena poga

Par ko man jābūt pārsteigtam? Ja tu būtu izlasījis manu postu no viena gala līdz otram, nevis izķēris no tā kādu daļu, tu būtu pamanījis ka es arī agrāk biju starp šiem cilvēkiem. Bet vienkāršāk un patīkamāk ir tad, ja ar mašīnu brauc, un fonā skan mūzika - un nevis dīdžejs spaida telefonu lai nodrošinātu disenē pareizo atmosfēru, ā, un starp citu, tiek spaidīti pedāļi, grozīta stūre un aiz stikla mainās bilde... Tāpēc man ar 29 gadus vecu maģi nav tādas problēmas, kādas ir gābešņikam ar 9 gadus vecu sistēmu. Latvijā ir pietiekami daudz radiostaciju kas nodrošina pieņemamu fona mūziku, sevišķi jau nu rīgā.

Kāpēc visu laiku jāloka spoguļi?

Vai tajā 16 štuku budžetā vispār sanāk mašīna ar motoru?

Kā tas ir - nav taisnība? Tu vienkārši neesi iemācījies radio lietot; esi tajā stadijā, kāda man bija kādus 6-7 gadus atpakaļ, kad visu laiku vajadzēja spaidīt maģi, mainīt diskus utt. Tad mans audī nostājās, un pieejamā mašīna bija muteres golfs, kurā vēl šobaltdien stāv tā dzimtā Alpha 4, kasetnieks ar diviem skaļruņiem - un es atklāju ka reāli neko vairāk par radio nevajag. Tas kas man ir izmainījies ar manu golfu - man tur ir Gamma 3 maģis, tam vismaz ir RDS funkcija. Bet tā - es ielieku atslēgu, maģis ieslēdzas, citreiz tas ir nogriezts un es klausos brauciena skaņas vai vienkārši gremdējos domās, citreiz uzgriezts [noklusējuma stacija LKR]; garos gabalos, kur to staciju neķer - viens pogas nospiediens un maģis kaut ko atrod - ja nepatīk - tā pati poga tiek nospiesta vēlreiz un maģis atrod kaut ko citu. Ļoti elementāri un ļoti ērti, nekas nav jāsagatavo, nav kaut kāds telefons jāspaida... Šī iemesla dēļ man plauktā jau kādu gadu putekļus krāj Gamma 4, ko vajadzētu atbloķēt un ko varētu ar Yatour mainītāja emulatoru aprīkot, stāv, jo man to reāli nevajag, jo ja es to izdarīšu, es, iespējams, nolaidīšos līdz tam līmenim kur visu laiku kaut kas jāspaida...

Siksnām risinājums ir vienkāršs - šrotā paņemt melnas siksnas un ielikt. Tavas telefona skaņas problēmas - nu tak iemācies radio lietot :D ; mašīnā vajag nevis diskotēku ar īpašu dziesmu izlasi bet fona mūziku. Kruīzs - tev ir pārliecība ka tev tur tas tiešām ir? :D Agrākos laikos bembjiem kruīzs bija atsevišķs kloķītis - ātrs gūglējiens rāda ka šīs desmitgades behām tas ir pogas stūres kreisajā pusē. Ja nav - tātad nav - būs iemesls uzlikt apsildāmu stūri ar kruīza pogām... :D Pogu dilums nav nekas īpašs, noteikti šī gadsimta ahūnais risinājums - soft touch pogas, kas fiksi nodilst; ja tas tev nepatīk - tai behai ir tikai 9 gadi - nopērc pie dīlera jaunus slēdžus un nomaini.

Tas tāpēc ka pie mums tie, kas citur pirktu kaut kādu mazo toyotas sūdiņu, nopērk polo vai golfu.

Princips tas pats, kas ar plakanajiem telefoniem vai operētājsistēmām - iznāk jauns ielāps/jauna versija - un ja paveicas, tad tūkstošiem vai miljoniem kaut kas nedarbojas... :D

Man patīk ka tev pašam patīk ja tev ir puņķaina mašīna Man, piemēram, golfa piekare un ritošā +/- satur tādas pat detaļas kā B4 passātam, pusotras reizes smagākai mašīnai - man tas nozīmē izturīgāku mašīnu - tevi tas noteikti šausmina, jo gribas biežāk servisus apmeklēt. Kārba... Nu jā, 020-tajai kārbai ir tikai 200 nm paredzētais griezes moments, jo tur ir ieekonomēts uz galveno pāri - lielais zobrats pie satelītu korpusa ir piekniedēts; tās kniedes var neturēt - ja saliek kniežu vietā skrūves, tad kārba, kuru uzprojektēja priekš mk1 kaut kāda 1.6 benzīnnieka, tur arī jūtami vairāk par tiem 200 ņūtoniem. Tev atkal šausmas - gribas taču piedzīvot lai zobrati izbirst... Attiecībā par padomju tehnikas izturību - procentuāli varbūt, bet tikai vārgo nemotoru dēļ. Kādu tu izturību sagaidi no nekvalitatīva izstrādājuma, ja, piemēram, transmisijai daudz ko izsaka zobratu rūdījums un apstrādes precizitāte?

Neaizmirsti vēl par situācijām, kur kāda detaļa pārāk ātri var izbeigties, nu un tad lai paildzinātu tās mūžu, kaut ko programmiski apcērp... Abet par to atjaunināšanu - kāpēc tu domā ka pie dīleriem strādā gudri speciālisti kas risinās tavu specifisko problēmu? Viņiem ir ražotāja informācija, "problēma -> pārbaudīt to -> nomainīt to" saraksti un tamlīdzīgas lietas - tu aizbrauc ar savu problēmu, šie ražotāja paredzētajā risinājumā to risina, viss. Kā tur tajā stundu garā viģika sākumā viens kekss, kurš agrāk BMW inženieris bijis, stāstīja, par izstrādes prioritātēm, sarakstā pietrūkst "ko vēlas pircējs"

Dīlerim ir uzdevums - motors neatbilst normām, ražotājs izlaiž regulējumus kas to motoru tuvina tām normām, un tāpēc dīlerim tas ir jāuzliek - bet tas, kāpēc motors ar tādu regulējumu nepameta rūpnīcu, ir dēļ tā, ka motoram tas ir kompromiss - veiktspēja un/vai kaut kādu mezglu ilgmūžība pret ekoloģiju - reku piemēram jeņķu tirgus 2.0 TDI braucēji dažs labs ar skandālā iesaistītajām mašīnām spēja ierakstīties testa ciklos [jeņķiem tie testi ir jūtami plašāki nekā NEDC], rezultātā dažam labam radās problēmas ar turbīnām no tā ka motors visu laiku darbojās EURO5 režīmā Ja dīleris tev uz tava pieprasījuma uzliktu vecāku programmatūras versiju, tas idejiski būtu apmēram tas pats kas ja tu aizbrauktu pie kāda čipšķūnera paprasīt tam lai tas tev EGR atslēdz

Nūūū... Esi dzirdējis par tādām lietām kā "izturības rezerve" un "apjoma ekonomija"? Sevišķi to otro. Teiksim, no man tuvajiem 30 gadus vecajiem VAG dzelžiem - audī 2.3 10v satur tieši tādu pašu kloķeni kā jebkurš 2.2 20v turbiķis [jaudīgākais ielas motors 315 zs], un bloks atšķiras no turbiķa bloka tikai ar to, ka turbiķim cilindri ir izborēti uz 81mm, bet atmosfērām 82,5mm. Vai bik jaunākas kārbas - audī deviņdesmito gadu 01E sešinieces, ar zināmu evolūciju, saturēja vienādas iekšas - bet tās kārbas izmantoja sākot ar 115 zs 2.5 TDI un beidzot ar 360 zs 4.2 un 2.7 BiT. Vājākajiem modeļiem ir liela izturības rezerve, niknākajiem ir apjoma ekonomija; nav priekš modeļa kuru uzražo labi ja 10k vienību speciāli jāražo nedaudz niknāki dzelži. Es domāju ka šis princips šodien darbojas tāpat, vienīgi niknākajiem modeļiem tās rezerves ir palikušas mazākas - bet savādāk es šaubos ka tur, teiksim, kaut kādam 1.5 TSI niknākā versija saturēs atšķirīgas iekšas nekā visvājākā - varbūt būs citi virziļu, bet arī tad, ja vienkārši lielākajai jaudai vajadzēs zemāku kompresiju. P.N. Tu kā smagi saekonomētu mizu fans noģībtu ja uzzinātu kādas izturības rezerves ir veco VAGmobīļu dzelžiem - bieži vien vismaz 100%, ja ne vairāk.