Jā, šīri, tu esi stulbāks nekā es biju iedomājies. Buss ir ražots 2006. gadā, nu un? Uzspēlējam spēli - "atrodi motoram 10 atšķirības pret 1990. gada C3 A100 2.5 TDI motoru Šaubos ka tik daudz atradīsi - tam motoram tā 16 gadu ilgajā mūžā kādas četras reizes nomainījās vadības bloki, vienu reizi sūkņa augša, varbūt pienāca klāt kaut kādi nieki, bet savādāk tas tava busa motors ir nemodernāks par mana golfa motoru - un tu te brīnies ka vecs dzelzis pēc tavas spēlēšanās ar longlife nav beigts...

Subāram tātad ir tas pats, kas audī pirms 30 gadiem - konkrēti eļļas maiņas intervāli - bet reku tepat blakus mēs uzzinām ka hondai, zāles pļāvējam, ir longlife - kas tad nu, subāram ir tik arhaiski motori ka nevarēja longlife iedot? Jeb varbūt tomēr subārs negrib iedzīvoties sliktā slavā?

Ātrāk un ērtāk? Visādas sīkās gaitas pilsētas vidē ar mašīnu nebūs ne ātrāk, ne ērtāk - tikai vieglāk. Jau liepājā pa centru ar mašīnu labākajā gadījumā varēs kaut kur aizbraukt vienlīdz ātri kā ar velosipēdu - velosipēds zaudēs tad, ja būs no viena liepājas gala jābrauc uz otru; distance ir 10-15 km, bet jaunliepājas otrā galā mašīna spēs attīstīt kādu 40 kmph vidējo - bet tā ir liepāja, kur jau tu šķībi paskaties, ja tu krustojumam cauri vakarā tiec tikai ar trešo gaismu - dižajā pilsētā velosipēds notiekti spēj centrā nevis būt līdzvērtīgs mašīnai, bet pārāks - sastrēgumi to praktiski neietekmē, pa vienvirziena ielām var braukt pret spalvu pa trotuāru, aizliegtie kreisie to arī neietekmē - velosipēda stāvvieta atrodas blakus veikala durvīm, nevis kaut kur ielas malā par vairākām eirām stundā, ja vispār ir vieta kur nolikt - noteikti vēl var atrast plusus.

Tiešām? Ieej stiliņā un apskaties uzmanīgāk - laba daļa jau brauc ar vismaz C5f.

Ā, un vispār - kad tu te stāsti "longlife eļļas maiņas intervāli motoram nekādu skādi nenodara" - atcerēsimies par kādu motoru tu te stāsti - LT 2.5 TDI. Tev ir tāds īpašs variants - taviem vārdiem, "rūsas sagrauzta miskaste", tikai jauna pirkta. Pirmkārt, tas motors ir ļoti zemas forsāžas - lielākoties to gadu motoriem trīs cilindri padara tikpat daudz darba, cik tavam pieci - otrkārt - tas motors ir vecs un primitīvs, vecais audī 2.5 TDI, dizains kurš ir viena vecuma ar mani un manu golfu, pirmo reizi pārdošanā nonācis 1990. gadā iekš C3 A100 - nav pat brīnums ka tādā motorā reizi pa 30 štukām ielejot sintētiku, tas motors pat to iztur - daudzi tādos lej reizi pa 15 štukām pussintētiku un arī iztur... Bet šī tofika lietotāji, tie, kas lieto longlife eļļas, lej nesalīdzināmi modernākos, lasīt - augstākas forsāžas un puņķainākas konstrukcijas - motoros. Ak jā - kāpēc subāram ražotājs paredzējis tikai parastu eļļu reizi pa 15 štukām, bet ne longlife? Vai tik nebūs "bokseris, turbo motors utt" ?

Nu tad pastāsti, dārgais pilnpļūti, kāpēc ir grūti atrast kādu tehnisku cilvēku, bet no tiem, kas cenšas braukt ar 10-15 gadus vecām mašīnām, kas savai mašīnai mainītu eļļu pēc longlife cikla - toties ir viegli atrast tādus, kas maina biežāk nekā es, reizi pa 15k Tajā pašā stiliņā, cik ar vienu aci manītas šādas diskusijas, tādi pagudri pilnpļūši kā tu ir bijuši mazākumā, ja vispār ir bijuši - paturi prātā ka VAG longlife sāka močīt ap 2000.-šo gadu, respektīvi, tajā forumā vismaz puse lietotāju brauc ar mašīnām, kurās varētu to pasācienu izveikt. Un es joprojām gribētu zināt, cik liela daļa no mehiem savās mašīnās eļļu maina pēc longlife cikla...

www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_224.pdf reku fofāgena pašstudiju materiāls [domāts dīleru mehiem] par longlife - otrajā lapā ir zīmīgs teksts - "This meets customer wishes to reduce the servicing requirements and also improves our competitiveness." - kā redzi, runa ir par naudu, nevis motora ilgmūžību.

P.N. Es nedzīvoju nīcā, tas tā, lai tu atjauninātu savas zināšanas.

"bet tur ir problēma, ka nepaņemsi līdz ne bērnus, ne suni, ne lielāku bagāžu" - nepraktisks tev tas velosipēds un neesi pētījis kā tādas problēmas risināt. Uz parasta divriteņa var vest līdz diviem bērniem, situācijā kur ir divi grabažnieki, viens priekšā, otrs aizmugurē, un uz katra pa krēsliņam - vēl ir bērnu piekabes vai arī aizmugurē piekabināmi bērnu "pusvelosipēdi". Attiecībā par kravu - viens vai divi grabažnieki, tiem piekabinātas somas, vai lielākas lietas vienkārši ar tām kravas gumijām piekabinātas - vidēja lieluma ceļojumu somu vispār var vienkārši piekabināt pie grabažnieka - un ja vajag ļoti daudz bagāžas, ir arī kravas piekabes, vai arī klasiskais lauku variants, aizmugurē piekabināta ķerra...

Pēdējajā situācijā nav jau obligāti dīleris vainīgs - cilvēks nošķīla mašīnu, neoficiālā kārtā sataisīja, pēc tam nopirka citu un veco atdeva dīlerim.

Bet par to uzliešanu un krieviju - arī nav obligāti. Ir dzirdēti stāsti par situācijām, kur pēcgarantijas mašīnai pēc vārstu vāka nocelšanas sūdus var čupām kasīt nost, tepat latvijā - gan neatceros, vai tur bija runa par tikko no rietumiem atvilktām mašīnām, vai kā. Un vispār - mašīnas, kurām nemaina eļļu, parasti brauc līdz noķīlējušam motoram...

Ko nozīmē "nekas nav noticis"? Pastāstīsi, kā tam motoram izskatās zem vārstu vāka? Ā, noteikti pat nezini, un "nekas nav noticis" nozīmē "motors pagaidām ir izvilcis". Tas nav nekas īpašs vai apbrīnojams, ja nekopts motors izvelk tās 300 štukas. Mana golfa iepriekšējais motors bija 25 gadus lietots, gan bez longlife, bet ar sūdīgām eļļām noteikti, līdz manis tas bija nogājis kaut kādu ciparu līdzīgu tam tavam - es kopā ar to motoru nobraucu kādas 40 štukas, četrreiz nomainot eļļu un lejot sintētiku - visas četras reizes eļļa palika melna kā dīzelim, pēc 1-2k, un pēc kāda laika sāka izbeigties visādas iekšējās detaļas, kuras līdz tam, acīmredzot, bija uz tiem sūdiem turējušās...

Man atkal patīk ka ķeblī pirdēji [neuztvert kā uzbraucienu] spriež, ka ilgāks eļļas maiņas ir labāks. Davai, noskrūvējiet saviem 200-300 ar longlife intervālu brauktajiem motoriem vārstu vākus un nofočējiet - ja tur apakšā viss būs vismaz tik gaišs kā bildē, vai gaišāks, labi, ticēsim - ja tā kā tajā viģikā, komentāri diez vai būs vajadzīgi...

Man, piemēram, būtu interesanti uzzināt cik daudzi mehāniķi savām mašīnām atļaujas liet longlife eļļu...

P.N. Kasiņ, ražotājs ir paredzējis longlife lai pirmais braucējs ietaupītu uz nākamo rēķina. Tev liekas sviests ka kāds var gribēt mainīt jaunai kastei eļļu ik pēc 15k - cik es redzu forumos, 10-15 gadus vecu premiumu saimnieki [nevis īpašnieki!] saviem motoriem eļļu mēdz mainīt vēl īsākos intervālos, dažs labs pat pie 6-8 štukām. Bet nu laikam tāpēc ka nav tā domāšana kas tipiskam šī tofika lietotājam - kur galvenais ir lai varētu triekt un plēst nedomājot par sekām, jo garantija tak.

www.brompton.com lūk, risinājums.

Nu, ir cilvēki kas pēc motora kapitālā remonta motoru iedarbina, uzsilda, un pēc tam samaina eļļu - te vienīgi 2k pa vidu. Vēl nav izslēgts ka rūpnīcā ielieta kaut kāda īpaša eļļa piestrādei.

Čankaiši vispār runāja par vispārīgu piesārņojumu, bet tu te ielīdi ar savu oglekļa dioksīdu... Protams ka attīstītajās valstīs oglekļa dioksīda izmešu būs vairāk - paskaties kaut vai tepat tofikos, kur cilvēki, kam ikdienas gaitu sastāvdaļa ir dažu kilometru brauciens pa dižo pilsētu, ar putām uz lūpām aizstāv nepieciešamību pēc mašīnas - kamēr neattīstītajās lielākā daļa nespēj savas kaprīzes apmierināt ar mašīnām utt. Tajā pašā laikā attīstītās valstis var atļauties savus atkritumus izvest uz neattīstītajām...

Ko tu tur čīksti, 100 kilometri no aizkraukles līdz dižajai pilsētai, gabalu atradi... Kā būtu, ja būtu 2x250 km, kā man? Un, nav jau obligāti tev braukt ar to mašīnu - tu dzīvo ekskluzīvā vietā - blakus vienai no divām latvijas dzelzceļa līnijām, pa kuru notiek regulāri pasažieru vilcienu reisi - iekāp vilcienā ar to savu kasti padusē un brauc. Atšķirībā no manas sievas, kura ir dzimusi augusi aizkrauklē, kam šāds transporta līdzeklis liekas pašsaprotams, man tā liekas eksotika, jo, neskaitot divas reizes ar jūrmalnieku iepriekšējajā desmitgadē, pēdējoreiz ar vilcienu braucu pirms nebija manā galā nolikvidēti vilcieni ; var gadīties ka pat pēdējā tāda reize bija ar liepāja - vaiņode.

Un kur tu rauj ka nav pakalpojums? Kurjers/kurjerpasts - man liekas ka ar omnivu divi sūtījieni kā reiz būs tā tava puse no zupas cenas - jautājums vienīgi vai tas iestādījums tur tajā galā būs ar mieru uz šādu joku.

Neraudi, šis ir iauto un tā te ir bijis no sākta gala - palasi 10 gadus vecas tēmas - vienīgais kas izmainījies - tolaik bija kolorītākas personības un forums tik izteikti nesmirdēja pēc jaunas plastmasas...

Fukušimā appludināja nevis pašus ģeneratorus, bet sadales staciju. Un nav tas vienīgais tāds gadījums - vēl septiņdesmito gadu beigās bija ASV septiņu jūdžu salas AES avārija, beigta krāna dēļ bik padarbināja vienu reaktoru pa sauso un bik izlaida radioaktīvus tvaikus gaisā, dēļ kā to reaktoru pēc tam nācās norakstīt.

Tas ir labi ja tā starpība ir tik maza - audī V8 zobene vs ķēdes starpība ja nav 10 reizes, tad ir tuvu tam - kaut gan ja pieliek cenai vēl maiņu, tad noteikti 10 reizes arī sanāk.

Vai tad ar 10 gadus vecām behām brauc turīgāki cilvēki? Kad nonāk līdz DPF un tamlīdzīgām lietām, kaut kā neliekas

Bik izmainot tavu frāzi - tomēr prakse rāda ka nekas nenotiek ar jaunu detaļu.

Nu paga - ja varētu nopirkt jaunu mašīnu - tātad to kāds ražotu, es nebūtu vienīgais pircējs un būtu arī detaļu piedāvājums

Tevis nosauktā dabas parādība ir viens no iemesliem, kāpēc es neceru ar savu esošo autoparku nobraukt ilgāk par kādiem 10 gadiem, cita lieta ka tu esi šo to sajaucis - pa lielam nav tāds "maksās dārgāk nekā mk7" - ir "detaļa maksā adekvāti" vai "detaļas nav"; "dārgāk nekā mk7" maksā kaut kādas retas detaļas pie rietumu spekulantiem, bet nu tur ir runa par aprīkojuma detaļām pamatā. Dilstošās detaļas visdrīzāk būs pieejamas vēl ilgi, vai nu tādēļ ka tās izmanto jaunākos modeļos, vai tāpēc ka tās ir universālas.

Žēl vispār ka visādus sūdus no ķīnas nopirkt ir viegli, bet viņu tirgus mašīnām domātas detaļas nē - ķīnieši tak mk2 jettu, gan ar diviem nopietniem feisliftiem, ražoja līdz 2010. gadam - es neatteiktos no šādām tādām viņu uzlabotām detaļām, teiksim, aizmugures durvju stiklu blīvgumijām

Jo nepietiek naudas lai APDROŠINĀTU. Tu esi gatavs maksāt, teiksim, 2k eiru gadā par apdrošināšanu? Atšķirībā no latvijas, kur jauns čalis var par pirmo mašīnu paņemt 328-to behu, tur līdzīgam braucējam pirmā mašīna būs 1.2 corsa vai varbūt, augstākais, kāds 1.6 fuckuss. Es šo dabas parādību esmu pat sajutis sēžot pāris turienes autoforumos - vietās, kur lielākoties apgrozās nobriedušāki cilvēki - tajā skaitā sludekļos, kur jauns čalis izlēmis nopirkt savu pirmo mk2 golfu, bet tam obligāti jābūt ar 1.3, jo 1.6 būs grūti apdrošināt - vai arī, prātā nāk pļāpu tofiks iekš audī forumiņa, kur lietotājs iemeta bildi ar sava dēla pirmo mašīnu - pirmā mašīna nebija vecs audī, jo audī nebija pietiekami mazu motoru - pirmā mašīna bija 1.0 polo...

Kāds sakars aizliegumam kaut kur iebraukt ar nodokļiem kas attiecas uz mašīnas litrāžu?

Par citām rietumeiropas valstīm nezinu, britiem mazmotori ir topā apdrošināšanas, nevis kaut kādu nodokļu, dēļ. Arī starp mašīnām, uz kurām vēl visi tie eko žmeko oglekļa dioksīda grami neattiecas, liela porcija bija fiestas, corsas un mikras.

EGR parastais risinājums ir tā darbības režīma izmainīšana, ko, protams, izveic čipšķūneris - tā lai aukstam tas darbotos [paātrina uzsilšanu], bet siltam ne.

Skaisti - friči uz šitādu joku atļāvās iziet, jo teorētiski viņējie spēj pirkt jaunas mašīnas - krievi, jo tur tāpat pie varas ir naudīgie, kam par tautu nospļauties. Es to rakstu sevišķi neburtoju, bet atverot pirmais kas iekrita acīs - teksts "maskavā 2016. gadā šādu mašīnu bija 40%, bet visā krievijā vairāk par 58%". Aizliegt valsts galvaspilsētā iebraukt vairāk kā pusei valsts - tādu joku tiešām var izdomāt tikai krievijā.

Visām mašīnām ar ķēdi ir tā, ka īpašnieks neko nezina - līdz brīdim kad uzzina - cita lieta ka ir ražotāji, kuriem par to ķēdi uzzina reti, un ir tādi, kā piemēram VAG, kur jāsaka "būtu labāk palikuši pie siksnām...".

Man vispār palika interesanti - kādas kvatras priekšrocības tad tu ziemā, nakts vidū, svešā valstī izmantoji - zīmēji saules kādā stāvlaukumā vai frēzēji kāda dīķa ledu? Pa bezceļiem diez vai brauci ar dragreisu arī diez vai nodarbojies, citu priekšrocību jaunai kvatrai pār tāda paša modeļa divriteni īsti nav.

Bet vispār paldies par atgādinājumu - man nesen golfā arī ieviesās celiņsiksna, biju jau piemirsis ka to būs reizi mēnesī - divos rūpīgi jāaplūko, lai negadītos kā tev - man gan risks mazāks, siksna metru gara un atrodas kontaktā ar trīs skriemeļiem un vienu rulli; tev tur visi tie cipari vismaz ar divi jāreizina = lielāka iespējamība ka izjuks.

Protams ka pirktu - iedomājies, nopirkta mašīna nākamajiem 20-25 gadiem, kurai arī nopietnā vecumā uzturēšanas izmaksas gada griezumā štuku nepārsniegs.

Ja kāds iesistu ar durvīm pa sānu, iesistu pa melnu poliuretāna moldingu, tā ka cietējs būtu tas otrs, bet ja iešvīkātu buferī, es to švīku nemaz nepamanītu.

Manam golfam kādus divus gadus bija, kā es to saucu, fūres variants [atsaucoties uz vecākās rietumu smagajās mašīnās redzētu dabas parādību - šoferim airis, bet pasažiera logs elektrisks, lai šoferis varētu sarunāties ar citiem no savas vietas atverot logu] - visās trīs pasažieru durvīs elektriskie pacēlāji, bet pašam airis. Pašu galveno - iespēju atvērt no vadītāja ķebļa visus logus - šī kārtība nodrošināja, tāpēc arī divus gadus slinkums netika pārvarēts un vēl viens pacēlājs netika uzbūvēts. Elektrisks šofernieks ir domāts slinkuma lāpīšanai, elektrisks pasažiernieks lai sarunātos ar cilvēkiem ceļa malā, elektriski aizmugurējie logi ja kaut kāda tehniska iemesla dēļ jāvēdina mašīna - bet, protams, bez šaubām, ja visi četri ir elektriski, tas ir foršāk un man tas liekas diezgan pašsaprotami ka tie četri logi ir.

Atkal no otras puses - es kādu laiku muteres mk3 ieliku priekšā elektriskos pacēlājus, viņai neko neprasot un nesakot - viņa saka ka viņai airi patika labāk... Cita lieta ka viņa grib kondišu - varbūt būs kaut kad viņai šī vēlme jānodrošina.