Man atkal patīk ka ķeblī pirdēji [neuztvert kā uzbraucienu] spriež, ka ilgāks eļļas maiņas ir labāks. Davai, noskrūvējiet saviem 200-300 ar longlife intervālu brauktajiem motoriem vārstu vākus un nofočējiet - ja tur apakšā viss būs vismaz tik gaišs kā bildē, vai gaišāks, labi, ticēsim - ja tā kā tajā viģikā, komentāri diez vai būs vajadzīgi...

Man, piemēram, būtu interesanti uzzināt cik daudzi mehāniķi savām mašīnām atļaujas liet longlife eļļu... P.N. Kasiņ, ražotājs ir paredzējis longlife lai pirmais braucējs ietaupītu uz nākamo rēķina. Tev liekas sviests ka kāds var gribēt mainīt jaunai kastei eļļu ik pēc 15k - cik es redzu forumos, 10-15 gadus vecu premiumu saimnieki [nevis īpašnieki!] saviem motoriem eļļu mēdz mainīt vēl īsākos intervālos, dažs labs pat pie 6-8 štukām. Bet nu laikam tāpēc ka nav tā domāšana kas tipiskam šī tofika lietotājam - kur galvenais ir lai varētu triekt un plēst nedomājot par sekām, jo garantija tak.

www.brompton.com lūk, risinājums.

Nu, ir cilvēki kas pēc motora kapitālā remonta motoru iedarbina, uzsilda, un pēc tam samaina eļļu - te vienīgi 2k pa vidu. Vēl nav izslēgts ka rūpnīcā ielieta kaut kāda īpaša eļļa piestrādei.

Čankaiši vispār runāja par vispārīgu piesārņojumu, bet tu te ielīdi ar savu oglekļa dioksīdu... Protams ka attīstītajās valstīs oglekļa dioksīda izmešu būs vairāk - paskaties kaut vai tepat tofikos, kur cilvēki, kam ikdienas gaitu sastāvdaļa ir dažu kilometru brauciens pa dižo pilsētu, ar putām uz lūpām aizstāv nepieciešamību pēc mašīnas - kamēr neattīstītajās lielākā daļa nespēj savas kaprīzes apmierināt ar mašīnām utt. Tajā pašā laikā attīstītās valstis var atļauties savus atkritumus izvest uz neattīstītajām...

Ko tu tur čīksti, 100 kilometri no aizkraukles līdz dižajai pilsētai, gabalu atradi... Kā būtu, ja būtu 2x250 km, kā man? Un, nav jau obligāti tev braukt ar to mašīnu - tu dzīvo ekskluzīvā vietā - blakus vienai no divām latvijas dzelzceļa līnijām, pa kuru notiek regulāri pasažieru vilcienu reisi - iekāp vilcienā ar to savu kasti padusē un brauc. Atšķirībā no manas sievas, kura ir dzimusi augusi aizkrauklē, kam šāds transporta līdzeklis liekas pašsaprotams, man tā liekas eksotika, jo, neskaitot divas reizes ar jūrmalnieku iepriekšējajā desmitgadē, pēdējoreiz ar vilcienu braucu pirms nebija manā galā nolikvidēti vilcieni ; var gadīties ka pat pēdējā tāda reize bija ar liepāja - vaiņode. Un kur tu rauj ka nav pakalpojums? Kurjers/kurjerpasts - man liekas ka ar omnivu divi sūtījieni kā reiz būs tā tava puse no zupas cenas - jautājums vienīgi vai tas iestādījums tur tajā galā būs ar mieru uz šādu joku.

Neraudi, šis ir iauto un tā te ir bijis no sākta gala - palasi 10 gadus vecas tēmas - vienīgais kas izmainījies - tolaik bija kolorītākas personības un forums tik izteikti nesmirdēja pēc jaunas plastmasas... :D

Fukušimā appludināja nevis pašus ģeneratorus, bet sadales staciju. Un nav tas vienīgais tāds gadījums - vēl septiņdesmito gadu beigās bija ASV septiņu jūdžu salas AES avārija, beigta krāna dēļ bik padarbināja vienu reaktoru pa sauso un bik izlaida radioaktīvus tvaikus gaisā, dēļ kā to reaktoru pēc tam nācās norakstīt.

Tas ir labi ja tā starpība ir tik maza - audī V8 zobene vs ķēdes starpība ja nav 10 reizes, tad ir tuvu tam - kaut gan ja pieliek cenai vēl maiņu, tad noteikti 10 reizes arī sanāk. Vai tad ar 10 gadus vecām behām brauc turīgāki cilvēki? Kad nonāk līdz DPF un tamlīdzīgām lietām, kaut kā neliekas :D

Bik izmainot tavu frāzi - tomēr prakse rāda ka nekas nenotiek ar jaunu detaļu.

Nu paga - ja varētu nopirkt jaunu mašīnu - tātad to kāds ražotu, es nebūtu vienīgais pircējs un būtu arī detaļu piedāvājums :D Tevis nosauktā dabas parādība ir viens no iemesliem, kāpēc es neceru ar savu esošo autoparku nobraukt ilgāk par kādiem 10 gadiem, cita lieta ka tu esi šo to sajaucis - pa lielam nav tāds "maksās dārgāk nekā mk7" - ir "detaļa maksā adekvāti" vai "detaļas nav"; "dārgāk nekā mk7" maksā kaut kādas retas detaļas pie rietumu spekulantiem, bet nu tur ir runa par aprīkojuma detaļām pamatā. Dilstošās detaļas visdrīzāk būs pieejamas vēl ilgi, vai nu tādēļ ka tās izmanto jaunākos modeļos, vai tāpēc ka tās ir universālas. Žēl vispār ka visādus sūdus no ķīnas nopirkt ir viegli, bet viņu tirgus mašīnām domātas detaļas nē - ķīnieši tak mk2 jettu, gan ar diviem nopietniem feisliftiem, ražoja līdz 2010. gadam - es neatteiktos no šādām tādām viņu uzlabotām detaļām, teiksim, aizmugures durvju stiklu blīvgumijām

Jo nepietiek naudas lai APDROŠINĀTU. Tu esi gatavs maksāt, teiksim, 2k eiru gadā par apdrošināšanu? Atšķirībā no latvijas, kur jauns čalis var par pirmo mašīnu paņemt 328-to behu, tur līdzīgam braucējam pirmā mašīna būs 1.2 corsa vai varbūt, augstākais, kāds 1.6 fuckuss. Es šo dabas parādību esmu pat sajutis sēžot pāris turienes autoforumos - vietās, kur lielākoties apgrozās nobriedušāki cilvēki - tajā skaitā sludekļos, kur jauns čalis izlēmis nopirkt savu pirmo mk2 golfu, bet tam obligāti jābūt ar 1.3, jo 1.6 būs grūti apdrošināt - vai arī, prātā nāk pļāpu tofiks iekš audī forumiņa, kur lietotājs iemeta bildi ar sava dēla pirmo mašīnu - pirmā mašīna nebija vecs audī, jo audī nebija pietiekami mazu motoru - pirmā mašīna bija 1.0 polo...

Kāds sakars aizliegumam kaut kur iebraukt ar nodokļiem kas attiecas uz mašīnas litrāžu? Par citām rietumeiropas valstīm nezinu, britiem mazmotori ir topā apdrošināšanas, nevis kaut kādu nodokļu, dēļ. Arī starp mašīnām, uz kurām vēl visi tie eko žmeko oglekļa dioksīda grami neattiecas, liela porcija bija fiestas, corsas un mikras.

EGR parastais risinājums ir tā darbības režīma izmainīšana, ko, protams, izveic čipšķūneris - tā lai aukstam tas darbotos [paātrina uzsilšanu], bet siltam ne.

Skaisti - friči uz šitādu joku atļāvās iziet, jo teorētiski viņējie spēj pirkt jaunas mašīnas - krievi, jo tur tāpat pie varas ir naudīgie, kam par tautu nospļauties. Es to rakstu sevišķi neburtoju, bet atverot pirmais kas iekrita acīs - teksts "maskavā 2016. gadā šādu mašīnu bija 40%, bet visā krievijā vairāk par 58%". Aizliegt valsts galvaspilsētā iebraukt vairāk kā pusei valsts - tādu joku tiešām var izdomāt tikai krievijā.

Visām mašīnām ar ķēdi ir tā, ka īpašnieks neko nezina - līdz brīdim kad uzzina - cita lieta ka ir ražotāji, kuriem par to ķēdi uzzina reti, un ir tādi, kā piemēram VAG, kur jāsaka "būtu labāk palikuši pie siksnām...".

Man vispār palika interesanti - kādas kvatras priekšrocības tad tu ziemā, nakts vidū, svešā valstī izmantoji - zīmēji saules kādā stāvlaukumā vai frēzēji kāda dīķa ledu? Pa bezceļiem diez vai brauci ar dragreisu arī diez vai nodarbojies, citu priekšrocību jaunai kvatrai pār tāda paša modeļa divriteni īsti nav. Bet vispār paldies par atgādinājumu - man nesen golfā arī ieviesās celiņsiksna, biju jau piemirsis ka to būs reizi mēnesī - divos rūpīgi jāaplūko, lai negadītos kā tev - man gan risks mazāks, siksna metru gara un atrodas kontaktā ar trīs skriemeļiem un vienu rulli; tev tur visi tie cipari vismaz ar divi jāreizina = lielāka iespējamība ka izjuks.

Protams ka pirktu - iedomājies, nopirkta mašīna nākamajiem 20-25 gadiem, kurai arī nopietnā vecumā uzturēšanas izmaksas gada griezumā štuku nepārsniegs. Ja kāds iesistu ar durvīm pa sānu, iesistu pa melnu poliuretāna moldingu, tā ka cietējs būtu tas otrs, bet ja iešvīkātu buferī, es to švīku nemaz nepamanītu.

Manam golfam kādus divus gadus bija, kā es to saucu, fūres variants [atsaucoties uz vecākās rietumu smagajās mašīnās redzētu dabas parādību - šoferim airis, bet pasažiera logs elektrisks, lai šoferis varētu sarunāties ar citiem no savas vietas atverot logu] - visās trīs pasažieru durvīs elektriskie pacēlāji, bet pašam airis. Pašu galveno - iespēju atvērt no vadītāja ķebļa visus logus - šī kārtība nodrošināja, tāpēc arī divus gadus slinkums netika pārvarēts un vēl viens pacēlājs netika uzbūvēts. Elektrisks šofernieks ir domāts slinkuma lāpīšanai, elektrisks pasažiernieks lai sarunātos ar cilvēkiem ceļa malā, elektriski aizmugurējie logi ja kaut kāda tehniska iemesla dēļ jāvēdina mašīna - bet, protams, bez šaubām, ja visi četri ir elektriski, tas ir foršāk un man tas liekas diezgan pašsaprotami ka tie četri logi ir. Atkal no otras puses - es kādu laiku muteres mk3 ieliku priekšā elektriskos pacēlājus, viņai neko neprasot un nesakot - viņa saka ka viņai airi patika labāk... :D Cita lieta ka viņa grib kondišu - varbūt būs kaut kad viņai šī vēlme jānodrošina.

Kas tās par stāvvietām kur tas aparāts atrodas pretējajā pusē?

Žurka ir E36 trīssimtā sērija - bet trusis - gābešņiks ir internetā izlasījis ka mk1 golfs otrpus okeāna tika tirgots kā Volkswagen Rabbit [mk2 tur tirgoja kā Volkswagen Golf vai Volkswagen GTI] un tā nu viņš mk2 sauc par trusi... :D

Ja galvenais iemesls kaskai būtu šāds, tad nebūtu no kaskas īpaši nekādas jēgas, jo "sekošanai līdzi mašīnas tehniskajam stāvoklim" strādā vēl labāk - neviena siksna pēkšņi, ne no kā, nepārtrūkst, un ja šad un tad tiktu uzmesta acs motortelpā notiekošajam, no šādiem pārsteigumiem varētu izvairīties ar 99% iespējamību.

"Tagadējie jaunu auto nīdēji arī pēc padsmit gadiem brauks ar šodienas auto un čīkstēs cik slikti ir jaunie " Mhm, kā tad - to kā izskatīsies šodienas mašīnu problēmas pēc 10-15 gadiem, ir iespējams apskatīties jau šodien, jo tās mašīnas, kam tagad ir mazpadsmit gadi, lielākoties no jaunajām atšķiras tikai kosmētiski, kā arī to ka tur atrodamie motori bieži vien ir lielāki un zemākas forsāžas, lasīt, relatīvi mazāk tikuši mocīti - visādas puņķainas tehnoloģijas un elektronikas kalni TUR jau ir - kaut gan protams, salīdzinot ar kāda piektā gada tūrāna vai septītā gada A6 ~30 vadības blokiem, septiņpadsmitā gada līdzinieki noteikti ir pārāki un tajos gan jau gļuko lielāks skaits bloku. Bet tevis aprakstītā pagātne - ko tu gaidi no 10-15 gadus vecas mašīnas, kura ir pārdota lai to nevajadzētu remontēt + noteikti satur visas oriģinālās piekares detaļas? Nopērc 10 gadus vecu A6 un pastāsti cik tas labi kalpo Atklāsi ka visām mašīnām remonti notiek apļveidīgi, tikai ir nu, mazliet, izmainījušās cenas - teiksim "ww riteņu gultņi negāja pat nieka 100tk", bet tāds laba ražotāja izpildījumā maksā 20 eiras - jaunam fofāgenam tikmēr 100 eiras, bet tas noteikti nekalpos proporcionāli, tb 5x ilgāk... Tas kas tajos deviņdesmitajos bija briesmīgi - tehniskās informācijas trūkums, jo nebija interneta - teiksim, ir pietiekami lasīti stāsti par problēmām ar audī 5 katlu turbiķiem, jo piepeši neiet un neviens nezina ko darīt - tagad pareizie atslēgas vārdi gūglē un pāris minūtes vēlāk var ķerties pie darba...

Ja kasko nebūtu, tad par to, ka nopirkta mašīna, kas sastāv no dārgiem plastmasas ķiņķēziņiem, nāktos arī pašam samaksāt. Kasko vecai mašīnai pa tiešo nopirkt nevar, jā, bet var apkaskot, ja labi grib. Viens čalis, kam ir B4 A80 competition, bija tā nesenā pagātnē izdarījis - es neatceros, kurai apdrošināšanas firmai tas bija, bet doma bija - tavā īpašumā ir mašīna, kurai kasku var nopirkt, teiksim tavs opelis, un tai tu esi nopircis kasku pie tās firmas, un tavs široks, kam kasku nopirkt tu nevari - tu pārdod savu opeli, bet nevis izbeidz kasku, bet to tu drīksti pārnest uz široku - tādā veidā viņš bija apdrošinājis savu kompeti. Vairs gan viņš tā nedara, jo apdrošināt ar kasku vecu mašīnu ir bezjēdzīgs pasāciens - piemēram, viena situācija, ar ko viņam bija jāsaskaras - iznīcināja priekšas buferi - kompetei nāk tāds pats buferis kā S2 un kupejai, un par tādiem labā stāvoklī esošiem nu jau sen prasa cenu otrajā simtā, ja ne vairāk - kad apdrošinātājs saprata ka tas nav parasts buferis, gribēja mašīnu norakstīt :D [bufera dēļ !!!} - beigās izdevās vienoties par kaut kādu naudas izmaksu.

Es kaut kur jau pasen esmu šito pārrēķinājis. Mans golfs rūpnīcu pameta kā CL ar 1.3 nemotoriņu un 4 robu kārbu; pārrēķinot eirās tās mašīnas cena sanāk 16,5k - par to naudu sanāk līdzvērtīgi pozicionēts jauns golfs, kaut kāds 1.2 TSI ar sešu robu mešalku. GTI 8v bāzītē laikam bija kaut kādas 26 vai 28 štukas, un ja pircējs vēl saķeksētu visu to, ko esmu salicis, gan jau būtu tuvu 35. Mans audī atkal jauns maksāja 42k eiru - vienīgais iemesls kāpēc par to naudu nesanāk jauns A4 2.0 [vienalga kāda degviela] quattro, bet vajag pāris štukas piemest klāt - jo jaunai kvatrai ir neatķeksējama opcija - tomāts - paskatoties cenu lapā divriteņu cenas, var redzēt ka cenas starpība starp mešalku un tomātu kā reiz ir tās divas štukas. Secinājums - mašīnas ir ŠAUSMĪGI palētinātas - ja jauna mašīna [agrākiem laikiem] vidējā komplektācijā, ar nesalīdzināmi sarežģītāku spēka agregātu maksā tikpat, cik agrāk maksāja vienkāršs dzelzs gabals bez aprīkojuma... Ir, protams, punkti, kur tas ir saskatāms tāpat, ar neapbruņotu aci, teiksim, apakšas apstrāde, tb tās trūkums, vai fakts ka detaļas ir ražotas visās pasaules malās, nevis kā astoņdesmitajos, kad VAG piegādātāji pamatā atradās vācijā, austrijā un francijā, un vēl atsevišķi mezgli nāca no ASV un kondišu detaļas no japānas - deviņdesmito vidū sāka parādīties meksika, pēc tam polija, būtu interesanti kaut ko desmitgadīgu paķidāt un paskatīties no kādām valstīm tur ir detaļas.

Vispār par tiem noderīgajiem idiotiem, cik manāms, nevar runāt pagātnes formā, ir jārunā tagadnes formā. Man nesen beidzot atvērās acis, kāpēc tieši jaunie un izglītotie sastāda lielāko liberastu procentu - man gadījās lasīt viena PARista ziņojumu par vēlmi kandidēt EP vēlēšanās - teksts bija ļoti kreiss lai arī, protams, priekš latviešu vēlētājiem tur bija iesprausti kaut kādi vārdi par nepieciešamību kopt savu valodu un kultūru - teksta autors un pats subjekts - kaut kādas augstskolas politikas profesors... Ja tāds profesors pats ir tik kreisi noskaņots ka viņa uzskati sakrīt ar to šķībo realitāti, ko pie mums ataino radio un televīzija, tad kā lai tāda mācītu studentu lielākā daļa neiegūst tādus pašus uzskatus...