Lietotāja "msh" atbildes

Dokumentus pārbaudot datubāzē to redz vēl labāk nekā PSRS laikos.

Nu ko lai pasaka - sūdīgs maks. Manā līdz ar nagiem bet ielien vienā no atvērumiem, attiecīgi blakus, otrā pusē, vadītāja apliecība.

Nūūūū... Atšķirībā no manis un nomika nosauktajām problēmām, tevis nosauktā problēma nemaz nav ar kārbu - tā ir ar sūdīgu kulises regulējumu, un dīleris vienkārši karina cilvēkam makaronus uz ausīm. Ātrumu izkārtojums atrodas kārbā, bet to, lai atpakaļrobā varētu ielikt tikai tad, kad kloķis ir paspiests uz leju vai kaut kas paspiests uz augšu, nodrošina pats kloķis, nevis kārba, un līdz ar to ir svarīgi lai kloķis X asī būtu pareizi noregulēts attiecībā pret kārbas viduspunktu. Protams, pastāv arī varbūtība ka šodienas trīsreiz lietojamajām mašīnām ir ietaupīts uz kulises mehānismu un tas ir uztaisīts neregulējams, bet mazliet negribētos ticēt - un tādā gadījumā šī problēma ir novēršama, tur kaut ko mazliet pārtaisot.

Citreiz franču mašīnas mēdz arī remontēt nododot šrotā...

Par to kārbu interesanti. Sievas māsai ir desmitgadīgs hujdaja tricārs ar vārgāko 1.5 ķīseli - pa vasaru sanāca izkost vienu līkumu - biju patīkami pārsteigts par tā nemotoriņa dinamiku; braucot parastā braukšanas stilā sajūtas radās apmēram kā ar manu golfu - bet, ups - kārba gan bija sūdīgāka nekā mana golfa 26 gadus vecā - tik traki kā tev nebija, bet pēc tam, kad pāris reizes pie 90 atmetoties neitrālajā, un pēc tam saskaroties ar grūtībām ielikt ceturtajā, padomāju un uzgāzēju, un jā, bez problēmām - sinhronizatori :D Sievas māsa teica ka neko nezina, pieņemu ka viņa ir pieradusi tā slēgt ka tos beigtos sinhronizatorus nejūt. Tas ka jaunam ir kaut kas līdzīgs izklausās interesanti... :D

Kādas kategorijas sporta sacensībās taisies piedalīties? Zināms karakters nesen nopirka piecgadīgu outbaku ar tādu spēka agregātu, nesūdzas.

Īstajiem audī, tiem kam motors garenvirzienā IR pastāvīgā pilnpiedziņa - vot par subāru gan es neesmu pārliecināts, jo atšķirībā no audī, kam to darbu dara saujiņa zobratu, subāram tur ir visādas figņas...

Ja tas būtu nopietns un izskatāms variants, tad prātīgāk būtu vēlīns B5, nevis agrīns B6, jo pirmais ir no pēdējajiem puslīdz jēdzīgajiem audī, kamēr pēdējais ir pirmais ar elektroniku pārbāztais audī.

Laikam tirgus ir pilns ar labam mašīnām ka var sākt jau kasīties klāt riepu izlaiduma gadam... Attiecībā par tavu skeptiskumu - braucu ar otrajā gadā ražotām otrajām hakapeliitām, stāvēja man krājumos piecus gadus, cerams ka līdz nākamajai ziemai pagūšu noplēst - ja negrib tēlot šūmaheru vasarā un makreju ziemā, nav ne vainas - visnesmukāk tās riepas uzvedās uz slapja asfalta vasarā, kaut gan to es piefiksēju tikai vienu reizi.

Nūūūū, ar to turbīnu remontu tā būs kā būs... Pirmkārt, restaurācija, vismaz latvijā, ir ar apšaubāmu kvalitāti, otrkārt, ir turbīnu ražotāji, borg warner vai tik nebija no tiem, kas konkrēti pasaka ka lietotām VNT turbīnām vieta ir lūžņos, izbeidzas turbīna un pērc jaunu - un detaļas nenodrošina, un attiecīgi nekvalitatīvi restaurētā turbīna tiek nekvalitatīvi restaurēta izmantojot ķīniešu detaļas...

Ļoti jūtīgs organisms. Es nesen biju pa smagāk saaukstējies un kamēr man bija temperatūra 38-39 es arī paliku jūtīgāks - no rītiem tik ļoti trūka gaisa ka vajadzēja vēdināt, līdz malām pilnā baznīciņā sūdīgi palika.

Otrā stāva istaba/koridors - māju būvējot kaut kas nolohojās garinot materiālus un tā nu sanāca divi metri, par kuriem droši vien neviens pārāk neuztraucās, jo vecvecāku ģimenē visi bija īsi - nu bet nu neizbūvētā otrā istaba attiecīgi ir ar augstākiem griestiem un slīpām malām. Bet nu jā neesi redzējis kodola nosaukto variantu, nu tad labrīt.

Ar miniatūrumu tā ir kā ir - es pats esmu 1,95 - man vienkārši nav tieksmes pēc kaut kā pārdabiski liela - ja izmērs pietiek, viss kārtībā. Istabu savulaik izvēlējos jo vistālāk no vecvecāku istabas.

Nevis "vislabākā", bet "visērtākā", precīzāk, "visērtākā * **", kur apakšā maziem burtiņiem jāpieraksta "* ja tuvumā ir gāzes vads ** kamēr ir elektrības padeve". Lielākā daļa par vislabāko apkuri sauks vislētāko.

Vasara tāpat vēl nav atnākusi... Vispār šausmīgi maz tur gumijas - tāds paskats ka arkas tev tur ir tikpat mazas kā mk2 un B3 audī - tam akordam gadījumā nav 13" opcija? Cerams ka tam akordam ir pilna izmēra rezerves ripulis, te jau noteikti dziļu bedri nevajag lai riepai un diskam būtu čau...

Kādam modelim? Par vecajiem modeļiem [līdz B5, C5, mk4, ieskaitot] nav īpaši nekā slikta gadījies dzirdēt.

Tas jau vairāk atkarīgs no tā, kādas detaļas liek un kur un kā brauc.

Tu esi nepacietīgs. Man vienā forumā uz apstiprināšanu vajadzēja gaidīt 3 nedēļas... :D

Nevis ļoti daudz, bet lielāko daļu. Divām vienāda platuma riepām, vienai 45 augstuma, otrai 65 augstuma, cik tā otrā var vairāk zem slodzes ieliekties - centimetru? Centimetrs nebūs nekas pat tik šaurai mašīnai kā mans golfs. Tikmēr piekare var staigāt daudz vairāk nekā riepas iespiesties uz iekšu. Tas ka koka ratu riteņi ir platāki un teorētiski nodrošina labāku saķeri līkumā - tas ir cits stāsts, ko, kamēr mašīna tiek lietota uz koplietošanas ceļiem, nav vērts izskatīt.

Sašķiebušies viņi diemžēl ir nevis dēļ riepām, bet dēļ mīkstām piekarēm. Tu kā wannabegonščegs esi parūpējies lai piekare būtu tāda ka zobi klab - citi, kas vēlas ērtības, nevis piedalīties ar trasei piemērotu mašīnu satiksmē, mēdz parūpēties lai piekare būtu mīkstāka, ja tā ir bijusi cieta - vai neliekas ne zinis. Mazā interese - uz cik tu brauc augšā pa to uzbrauktuvi, pa kuru jābrauc lai no jūrmalenes, braucot ārā no dižās pilsētas, uzbrauktu uz apvedceļa? Tā frāze "nav jāpiebremzē vairāk kā citiem" ir diezgan zīmīga

Gulošiem varbūt tik ļoti ne - bet, cik redzēts, koka ratu riteņu lietotāji mēdz palikt bailīgi visādu sliežu un tranšeju priekšā, nemaz nerunājot par izjātu grantētu ceļu, kur nereti koka ratu riteņi izrādās esam tiešām pieskrūvēti karietei kas tādā ātrumā, it kā to pāris zirgi vilktu, ripinās pa ceļu... Tā jau man būtu pie kājas ka kāds ir gatavs pieciest neērtības dēļ tā, lai varētu rajona puišeļu priekšā pazīmēties ka mašīnai ķūnis - problēma ir tāda ka es reizēm neizturu to skatu ka priekšā kariete lēnām šķērso sliedes/tranšeju/whatever, un ņemu un paeju garām kā stāvošam, lai arī tur nedrīkst apdzīt - un es apzinos ka vienā tādā reizē var trāpīties cepisti, un viņi sodīs nevis to, kurš vilkās, bet mani, jo apdzinu - tāpēc labāk lai visi brauc normāli.

Kas ir "standarta gulošie policisti" ? Par kuru tieši standartu tu runā? :D Man tuvumā ir trīs standartu gulošie - metāla, pār kuriem ātrāk par 15-20 braukt neatļaujos, asfalta vaļņi, pār kuriem es parasti braucu uz kādiem 30, bet ar stingrāku mašīnu varētu arī uz 60 - un vēl ir tādi piramīdvdeidīgi bez smailes - tādiem braucu pāri tā it kā viņu tur nebūtu. Ja uztaisa neglītu šķūningu, mašīnu nosēdinot, to parasti dara ar "pāratsperniekiem", kur procesā mašīna paliek cieta, bet tās tavas super duper metodes - bezjēdzīgas - jo bremzēšana vai gāzēšana braucot pāri gulošajiem kaut ko maina izmantojot svara pārnesi un piekares mīkstumu, ar cietu piekari svara pārnese kaut ko izmainīs milimetros. Par augstumiem esi kaut ko sajaucis - tās ir pilsētas, sevišķi dižā, kur augsts ir stilīgs, un kur ļoooti daudzi ir padomājuši "kāda tur nahuj stabilitāte" un paņēmuši pseidodžipus. Ir, protams, arī muļķi kas saskatījušies Fast & Furious un saspēlējušies NFS un izvēlējušies izvest to dzīvē; viņus es nekad neesmu varējis saprast - laukos vēl varētu atļauties braukt ar sēdinātu mašīnu, kamēr pilsētā ne - kaut vai tāpēc ka ar tādu dzīvojamajos mikrorajonos bieži vien var sanākt iekulties vietā, kur nevar izbraukt... :D

Protams ka no riepām - kas vieglāk amortizē vienāda augstuma pacēlumu - adekvāta augstuma riepa, vai amarts/atspere? Ar normāla augstuma riepām un normāla augstuma mašīnu pār gulošo pārbraukt nav jāmāk, vienkārši ņem un pārbrauc, vienīgi jāiemācās savas mašīnas ātruma robežas pie dažāda veida gulošajiem - tā tava piebremzēšana un paātrināšanās ir vienkārši vienmuļā brauciena atsvaidzināšana ar wannabe šūmahera izgājieniem, lai vārnu skaitīšanas vietā varētu pārdomāt gulošā pārbraukšanu "bļin, nesanāca, nākamreiz gāze jādod 5 sekundes simtdaļas ātrāk!". Kurām hondām tad ir tā piekares rezerve - 1988. gada civikam? Ražotāji parasti pārliecinās ka piekare iet normāli, un tad to bez īpašām izmaiņām ieliek nākamajā modelī, kurš parasti ir smagāks - man tāpēc patīk ka manai mašīnai ir piekare, ko ražotājs ir atzinis par derīgu arī 400 kilo smagākai mašīnai - bet uz jaunākām parasti tas pārāk neattiecas, un japāņi no sākta gala noteikti rezervi mācējuši izrēķināt mazu. Jebkurā gadījumā izdevīgāk ir tāda ripuļu un braukšanas stila kombinācija, kur riepas dabū uzņemties galveno amortizāciju - vienīgi ar koka ratu riteņiem tas var beigties ar disku sasišanu... :D