Ja kaut kāda krāsa, nu tad tikai likumsakarīgi - būtu vismaz ar Rilak Uretop nokrāsojis, to diez vai nodauzītu.

VAG mastikas nekalst un noraut var tikai tad, ja apakšā ir rūsa. Pretējā gadījumā lai dabūtu nost ir vai nu nežēlīgi jāmoka fleksis, vai jākarsē ar degli un jākasa ar špahteļlāpstiņu, vai arī jākasa nost ar kaltu.

Jā, kāpēc lai šodien kāds brauktu ar mopēdu vai zapīti? Tagad ir kvadracikli un 30 gadus vecas rietumu mašīnas...

Tavuprāt. Atbildību un tamlīdzīgas lietas iemāca mazam bērnam ģimenē. Vai neiemāca...

Vispār derētu paskatīties kartē, var gadīties ka tā šoseja ir maģistrālā šoseja... Vismaz tranzīta fūres pa to močī.

Acīmredzot pati galvenā problēma - sūdīga apstrāde pirmajā vietā - gan jau kaut kāds grubulis uzpūsts, kurš ir ciets un ar tendenci nokrist, un viss notiek. Tikmēr es nezinu par kādiem ceļiem būtu jābrauc lai fofāgena grupas izmantoto - nu vismaz tā, kā viņi to izmantoja pirms 20-25 gadiem - grīdu mastiku noklapētu - tas vienkārši nav iespējams - to mastiku var vienīgi notrīt, berzējot apakšu pret kaut kādiem objektiem - tāpēc arī momentā, kad pienāk laiks apkarot rūsu, tā mastika ir jāplēš vai jāgriež nost visādos punktos, kur slapjums caur kādu mazu izrubinātu caurumiņu ir ticis apakšā un uztaisījis rūsas perēkli.

Jā, un kur tad mācīs - pa šitādu foto3.inbox.lv/mshathlonxp/gygy/CAM00925.mp4 vai pa šitādu foto3.inbox.lv/mshathlonxp/gygy/CAM00926.mp4 ceļu? Nebūs bišķi par skarbi? Tas ir jāatstāj apmācītāja kompetencē - vai uz ceļa satiksme ir tāda, kur to pusaudzi var laist, vai nē.

Psiholoģisko kursu? Tajā vecumā tas vilciens jau ir aizgājis...

A kādu čeku lai uzrāda ja detaļas pirktas jebajā vai, vēl labāk, no kāda rietumu foruma biedriem?

Kaut ko pārtaisot vai pārregulējot varbūt. Man bija [reāli ir - mētājas pusizjaukts] pēdējā modeļa rīģele, spidometra tur, protams, nebija, bet ātrāk par tiem 40 arī negāja, un varēja just ka ierobežo aizdedze.

Mūsdienu motorolleriem pa lielam ir četrtaktnieki un variatori - huj tu no tāda tā vienkārši izcelsi 90 kmph. Iespējams tas, protams, ir, bet tikai nopietni vīlējot un upurējot resursu. Bet visādi lētie arī tāpat ātrāk par tiem 40 neiet - vienkārši nevelk - ir gadījies pabraukt ar vienu, neatceros, tur laikam bija viegls pretvējiņš - nu ja saliecās, 40 varēja izspiest. Tas apmēram tāpat kā čoma 125 kubu pļerdakam - uz šosejas, braucot pa vējam un noliecoties, 95 izspiest izdevās.

Tam brīnumam ir divi mīnusi - viens praktisks, viens drošības. Praktiskais - tas ir tāds turīgu cilvēku bērnu braucamais, nekas vairāk - nu labi, kad tādam būs 10-15 gadi, tad tādu droši vien varēs atļauties parasti cilvēki savam pusaugu bērnam. Pietiek jau paskatīties ka tie paši motorolleri ielās lielākoties ir vai nu paveci, vai ķīnieši. Drošības - tas ātrums ir pilnīgi bezjēdzīgs jau uz papīra - tā miza ir tikai derīga lai stumdītos pa dižās pilsētas korķiem, visur citur tā tikai radīs nevajadzīgus apdzīšanas manevrus vai vilcieniņus. Motorolleris vismaz neaizņem visu joslu...

Scooter ir vācu deju mūzikas grupa - tu šobrīd runā par mazajiem motorolleriem. Mazajiem 49 kubu motorolleriem tas atļautais āturms ir tāpēc ka viņi ir ielīduši pie mopēdiem - bet mopēdiem tāds ir jau vēsturiski, no padomju laikiem - atceries ka rīģelei un deltai speciāli motori ir uztaisīti tādi sūdīgāki lai ātrāk par 40 neietu

Nu labi, piedod - "ienākumus", nevis peļņu. Dabiski ka LTAB čīkstēšanu esmu gan dzirdējis pa radio, gan lasījis internetā. Bet tomēr ir bik starpība, ja tur kaut kādi astoņi kantori par polisi paprasa 60 eiras, bet divi 30 - ko tad tie divi dara lai šitā neiebrauktu pavisam dziļos mīnusos? Mazāk izmaksāt viņi nevar - atliek secināt ka tas tiek kaut kā atsists.

Regresu, protams, ierubīt var jebkurš - bet ja palasa sudzibas.lv un vienkārši pagūglē, tad var redzēt ka ir kantori, kas to dara daudz biežāk par citiem.

Nu un kā viņi noteiks tajā avārijā neatļautu jaudu? Jo avarēja braucot uz 250 kmph, lai arī 150 zs motors tik lielu ātrumu nespētu uzcelt? Kvatra avarēja sānslīdē uz sausa asfalta pie 100 kmph, lai arī 150 zs motors šādu sānslīdi pavilkt nespētu? Kaut kā ļoti neticami.

Uz kāda pamata viņi to varēs darīt?

Kaut kādi jaudas ierobežojumi būtu tēma par kuru izsmiet cepistus un CSDD. Ja vien tas ierobežojums nebūtu tik smieklīgi zems, ka tajā ierakstītos kaut kas līdzīgs japāņu K-mašīnām, tad to apiet būtu ļoti elementāri - nu, piemēram, kā cepisti pateiks ka mašīnai, kurai pasē rakstīts "BMW 320", motortelpā nav, teiksim, 2,8 litru motors? Vai kā viņi pateiks ka tur kaut kādam A4 vai passātam, kam motortelpā ir 1.8T, kam oriģināli bijuši 150 zirguspēki, tā jauda nav tikusi dubultota? Par dīzeļiem nerunāsim, kādam mk4 golfam, kurā esošais 1.9 oriģināli bijis ar 90 vai 110 zs jaudu, relatīvi bieži tā jauda mēdz dubultoties - kā cepists to noteiks?

Nav bail ka pārdesmit eiru ekonomija nepārvēršas dažu tūkstošu izdevumos? Pa ausu galam lasīts ka pāris lētās firmas negūto peļņu cenšas atsist ar regresiem - vai arī tas nav iemesls lai pārmaksātu pārdesmit eiras?

Tieši tāpēc - lai nekļūtu par egoistisku pimpi. Nav jau grūti saprast tavu loģiku šitādam pimpja gājienam - "mani taču tas neskars, mani izručīs mana kaska".

Saki, cilvēki vairs nebrauc ar mašīnām, kurām ir motori, kuros tieši degkamerā iesmidzina dīzeļdegvielu? Ar ko tad viņi brauc?

Jā, kasiņ, vai tu esi vesels? Tā uzvilkies - un par ko? Iedzer baldirjāņus, lai varam turpināt

Es vienkārši esmu pamanījis ka tu nespēj atšķirt nopistu dīzeli no vīlēta dīzeļa, un tu to kārtējo reizi tikko parādīji, tad nu es izskaidroju, jo savādāk tu ar to savu murgošanu par nopisteņiem sevi visu laiku blamē, jo viss ko tu acīmredzot spēj saprast - ja nokūp - nopists. Tikmēr realitāte ir nedaudz savādāka - vienīgais kā pēc dūmiem noteikt dīzeli ar tehniskām problēmām, ir tad, ja tu ej pa ielu, un tev garām pabrauc dīzelis, kur pēc skaņas var pateikt ka pedālis ir grīdā, un jau sasniedzis pilnu pūtienu, bet vēl kūp ar melniem dūmiem - tādam ir problēmas - beigts MAFs, caurs kūleris, kaut kas tāds, kas liek vadībai padot par daudz degvielas. Tikmēr ja dīzelis nokūp, sākot paātrināties ar pedāli grīdā - tas ir nu, gribās teikt - normāli - motors ir saregulēts ar domu par to, kas sēž pie stūres - dīzelis pie pareiza [ķīmiski pareiza, ar degvielas/gaisa attiecību 14:1, jeb kāda tur bija] degmaisījuma kūp ar pelēkiem dūmiem un pie trekna ar melniem; trekns degmaisījums rezultējas lielākā izplūdes gāzu enerģijā, tāds ātrāk iegriež turbīnu - bet slodzē vairāk degvielas kā pareizam degmaisījumam nevajag - un vieglā slodzē pietiek ar liesu - tas arī uzkrītoši ir tajā viģikā redzams - pēc pārslēgšanās, kad spiediens ir nokrities, kūp ar melniem dūmiem, kad ieplūdē spiediens ir sapūsts, dūmi paliek pelēki.

Un tā kā tev mēdz būt īsa atmiņa - lai tu neiedomātos ka man šitentā dabas parādība patīk, atgādināšu - neesmu sajūsmā par kūpošiem dīzeļiem, un tāpēc neesmu sajūsmā par dīzeļiem vispār, jo dīzelis jau uz papīra kūp, bet tie jaunie dīzeļi, kuri nekūp, nekūp jo ir apkarināti ar dārgām un plīstošām ierīcēm, kuras pēc 5-10 gadiem tiks norautas, un tad kūpēs kā citi.

Tu laikam kaut ko nespēj saprast, lai arī cik reižu tev to atkārtotu. Vecas, nojātas mizas pēc čipša drīz izģērbsies; oriģinālais regulējums saturēja drošības rezervīti, jaunais to nesatur un prasa no dzelža vairāk - un, protams, čipsotājam ir jābūt pietiekami pohujistiskam lai piekristu čipsot tādu motoru. Kūp vai nu vienkārši nopisteņi, vai motori, kuru regulējums ir bezkompromisa, gan atšķiras krāsa - pirmajam visdrīzāk būs melni dūmi, otrajam pelēki - ja neesi pamanījis, ķīseļu faniem ir sauklis "jo spēks slēpjas kvēpos".

Reku lai būtu uzskatāms piemērs - ja salīdzinātu tava zvēru karaļa šībrīža tehnisko stāvokli ar tā A100 tehnisko stāvokli tā viģika filmēšanas brīdī - ja kādu no abiem būtu jāsauc par "nopistu šrotu", tas būtu tavs zvēru karalis - jo tajā A100 ir pārlasīts motors, kurā sakrāmēta čupiņa ar dārgām un jaunām detaļām - neba kaross blamētos piedaloties publiskos pasākumos ar lūžņiem - bet kūp, jo tas 2.5 TDI tur attīsta kādus 300 zs un vēl piedevām tam ir jāiegriež liela turbīna pēc iespējas ātrāk un ar pēc iespējas mazāku bedri.

Vispār jau ir otrādi. No Jonix, karosa un INC var sagaidīt individuālus regulējumus, kamēr tu kā reiz saņēmi kaut kādu standarta programmu - jo kā jau tu pats rakstīji, uz holandi aizsūtīja tikai vadības bloku, un nevis motoru vai visu mašīnu. Individuāls regulējums notiek uz ceļa, trasē, lidlauka vai ruļļiem, skatoties reālus ciparus - ja tev tur bija individuāls regulējums, tātad holandieši skatījās kristāla bumbā vai vandījās pa kafijas biezumiem.

Bet filtri ir domāti priekš tam lai dižajā pilsētā un citās apdzīvotās vietās cilvēki nesprāgtu nost dēļ ķīseļu atgāzēm. Redzi, atšķirībā no benzīnnieka, kura lielākais grēks ir tas ka tas vairāk veicina globālo sasilšanu - ķīselis toties izdala slāpekļa oksīdus, kas ir kancerogēna viela, veicina plaušu vēzi - un kvēpus, kas dara to pašu. Normāli strādājošs benzīnnieks šīs vielas praktiski nav spējīgs izdalīt.

Kuram ražotājam vai dīlerim ir jāzina ka esi sačipsojis? Fiziska iejaukšanās pēdējo 15 gadu ražojuma vadības blokos, kuri savā laikā ir skaitījušies moderni, nav vajadzīga, bloks aiztikts netiek, čipšķūneris var tikai pagrozīt kartes, nemainot to kā vadības bloks sevi identificē [tur kur tāda momenta nav, tur parasti čipšķūneri reklamējas, nomainot vadības bloka pašidentifikāciju - detaļas numuru, kuru vadības bloks parāda kad pieslēdzas, uz sava kantora nosaukumu], un dīlerservisos diez vai strādā tik spēcīgi speciālisti, kuri spēj ko vairāk kā vadības bloka programmas atjaunināšanu - un ja ir šaubas, garantijas gadījumā jau var vispirms mašīnu aizbraukt/aizejakulēt pie čipšķūnera lai uzmet atpakaļ standartu.

Kā jau minēju, nesen redzēju purnagrāmatā pāris zināmu čipšķūneru pašreklāmas postus, kur šie svaigas mašīnas sačipšojuši - un ne jau kaut kādus frančus vai japāņus, bet krutākus audī un bembijus.

Krāsošana ar baloniņiem neskaitās.

Un vispār - ja apskates rūķīši sāktu dajebkādā veidā meklēt vai motora jauda atbilst norādītajam, tad vienkārši vai nu uz apskati mainītu vadības bloku, vai mikreni, vai arī pārslēgtu regulējumu Principā priekš apskates šitā jaudu var samazināt jebkam - turbiķim iepūšot mazāk, atmosfērai uz to vienu brīdi uzgriežot vēlāku aizdedzi.

40-50 litri staķika astotā. Vidējais patēriņš svārstās ap 7,5 litriem.