A kādu čeku lai uzrāda ja detaļas pirktas jebajā vai, vēl labāk, no kāda rietumu foruma biedriem?

Kaut ko pārtaisot vai pārregulējot varbūt. Man bija [reāli ir - mētājas pusizjaukts] pēdējā modeļa rīģele, spidometra tur, protams, nebija, bet ātrāk par tiem 40 arī negāja, un varēja just ka ierobežo aizdedze. Mūsdienu motorolleriem pa lielam ir četrtaktnieki un variatori - huj tu no tāda tā vienkārši izcelsi 90 kmph. Iespējams tas, protams, ir, bet tikai nopietni vīlējot un upurējot resursu. Bet visādi lētie arī tāpat ātrāk par tiem 40 neiet - vienkārši nevelk - ir gadījies pabraukt ar vienu, neatceros, tur laikam bija viegls pretvējiņš - nu ja saliecās, 40 varēja izspiest. Tas apmēram tāpat kā čoma 125 kubu pļerdakam - uz šosejas, braucot pa vējam un noliecoties, 95 izspiest izdevās.

Tam brīnumam ir divi mīnusi - viens praktisks, viens drošības. Praktiskais - tas ir tāds turīgu cilvēku bērnu braucamais, nekas vairāk - nu labi, kad tādam būs 10-15 gadi, tad tādu droši vien varēs atļauties parasti cilvēki savam pusaugu bērnam. Pietiek jau paskatīties ka tie paši motorolleri ielās lielākoties ir vai nu paveci, vai ķīnieši. Drošības - tas ātrums ir pilnīgi bezjēdzīgs jau uz papīra - tā miza ir tikai derīga lai stumdītos pa dižās pilsētas korķiem, visur citur tā tikai radīs nevajadzīgus apdzīšanas manevrus vai vilcieniņus. Motorolleris vismaz neaizņem visu joslu...

Scooter ir vācu deju mūzikas grupa - tu šobrīd runā par mazajiem motorolleriem. Mazajiem 49 kubu motorolleriem tas atļautais āturms ir tāpēc ka viņi ir ielīduši pie mopēdiem - bet mopēdiem tāds ir jau vēsturiski, no padomju laikiem - atceries ka rīģelei un deltai speciāli motori ir uztaisīti tādi sūdīgāki lai ātrāk par 40 neietu

Nu labi, piedod - "ienākumus", nevis peļņu. Dabiski ka LTAB čīkstēšanu esmu gan dzirdējis pa radio, gan lasījis internetā. Bet tomēr ir bik starpība, ja tur kaut kādi astoņi kantori par polisi paprasa 60 eiras, bet divi 30 - ko tad tie divi dara lai šitā neiebrauktu pavisam dziļos mīnusos? Mazāk izmaksāt viņi nevar - atliek secināt ka tas tiek kaut kā atsists. Regresu, protams, ierubīt var jebkurš - bet ja palasa sudzibas.lv un vienkārši pagūglē, tad var redzēt ka ir kantori, kas to dara daudz biežāk par citiem.

Nu un kā viņi noteiks tajā avārijā neatļautu jaudu? Jo avarēja braucot uz 250 kmph, lai arī 150 zs motors tik lielu ātrumu nespētu uzcelt? Kvatra avarēja sānslīdē uz sausa asfalta pie 100 kmph, lai arī 150 zs motors šādu sānslīdi pavilkt nespētu? Kaut kā ļoti neticami.

Uz kāda pamata viņi to varēs darīt?

Kaut kādi jaudas ierobežojumi būtu tēma par kuru izsmiet cepistus un CSDD. Ja vien tas ierobežojums nebūtu tik smieklīgi zems, ka tajā ierakstītos kaut kas līdzīgs japāņu K-mašīnām, tad to apiet būtu ļoti elementāri - nu, piemēram, kā cepisti pateiks ka mašīnai, kurai pasē rakstīts "BMW 320", motortelpā nav, teiksim, 2,8 litru motors? Vai kā viņi pateiks ka tur kaut kādam A4 vai passātam, kam motortelpā ir 1.8T, kam oriģināli bijuši 150 zirguspēki, tā jauda nav tikusi dubultota? Par dīzeļiem nerunāsim, kādam mk4 golfam, kurā esošais 1.9 oriģināli bijis ar 90 vai 110 zs jaudu, relatīvi bieži tā jauda mēdz dubultoties - kā cepists to noteiks?

Nav bail ka pārdesmit eiru ekonomija nepārvēršas dažu tūkstošu izdevumos? Pa ausu galam lasīts ka pāris lētās firmas negūto peļņu cenšas atsist ar regresiem - vai arī tas nav iemesls lai pārmaksātu pārdesmit eiras?

Tieši tāpēc - lai nekļūtu par egoistisku pimpi. Nav jau grūti saprast tavu loģiku šitādam pimpja gājienam - "mani taču tas neskars, mani izručīs mana kaska".

Saki, cilvēki vairs nebrauc ar mašīnām, kurām ir motori, kuros tieši degkamerā iesmidzina dīzeļdegvielu? Ar ko tad viņi brauc?

Jā, kasiņ, vai tu esi vesels? Tā uzvilkies - un par ko? Iedzer baldirjāņus, lai varam turpināt Es vienkārši esmu pamanījis ka tu nespēj atšķirt nopistu dīzeli no vīlēta dīzeļa, un tu to kārtējo reizi tikko parādīji, tad nu es izskaidroju, jo savādāk tu ar to savu murgošanu par nopisteņiem sevi visu laiku blamē, jo viss ko tu acīmredzot spēj saprast - ja nokūp - nopists. Tikmēr realitāte ir nedaudz savādāka - vienīgais kā pēc dūmiem noteikt dīzeli ar tehniskām problēmām, ir tad, ja tu ej pa ielu, un tev garām pabrauc dīzelis, kur pēc skaņas var pateikt ka pedālis ir grīdā, un jau sasniedzis pilnu pūtienu, bet vēl kūp ar melniem dūmiem - tādam ir problēmas - beigts MAFs, caurs kūleris, kaut kas tāds, kas liek vadībai padot par daudz degvielas. Tikmēr ja dīzelis nokūp, sākot paātrināties ar pedāli grīdā - tas ir nu, gribās teikt - normāli - motors ir saregulēts ar domu par to, kas sēž pie stūres - dīzelis pie pareiza [ķīmiski pareiza, ar degvielas/gaisa attiecību 14:1, jeb kāda tur bija] degmaisījuma kūp ar pelēkiem dūmiem un pie trekna ar melniem; trekns degmaisījums rezultējas lielākā izplūdes gāzu enerģijā, tāds ātrāk iegriež turbīnu - bet slodzē vairāk degvielas kā pareizam degmaisījumam nevajag - un vieglā slodzē pietiek ar liesu - tas arī uzkrītoši ir tajā viģikā redzams - pēc pārslēgšanās, kad spiediens ir nokrities, kūp ar melniem dūmiem, kad ieplūdē spiediens ir sapūsts, dūmi paliek pelēki. Un tā kā tev mēdz būt īsa atmiņa - lai tu neiedomātos ka man šitentā dabas parādība patīk, atgādināšu - neesmu sajūsmā par kūpošiem dīzeļiem, un tāpēc neesmu sajūsmā par dīzeļiem vispār, jo dīzelis jau uz papīra kūp, bet tie jaunie dīzeļi, kuri nekūp, nekūp jo ir apkarināti ar dārgām un plīstošām ierīcēm, kuras pēc 5-10 gadiem tiks norautas, un tad kūpēs kā citi.

Tu laikam kaut ko nespēj saprast, lai arī cik reižu tev to atkārtotu. Vecas, nojātas mizas pēc čipša drīz izģērbsies; oriģinālais regulējums saturēja drošības rezervīti, jaunais to nesatur un prasa no dzelža vairāk - un, protams, čipsotājam ir jābūt pietiekami pohujistiskam lai piekristu čipsot tādu motoru. Kūp vai nu vienkārši nopisteņi, vai motori, kuru regulējums ir bezkompromisa, gan atšķiras krāsa - pirmajam visdrīzāk būs melni dūmi, otrajam pelēki - ja neesi pamanījis, ķīseļu faniem ir sauklis "jo spēks slēpjas kvēpos".

Reku lai būtu uzskatāms piemērs - ja salīdzinātu tava zvēru karaļa šībrīža tehnisko stāvokli ar tā A100 tehnisko stāvokli tā viģika filmēšanas brīdī - ja kādu no abiem būtu jāsauc par "nopistu šrotu", tas būtu tavs zvēru karalis - jo tajā A100 ir pārlasīts motors, kurā sakrāmēta čupiņa ar dārgām un jaunām detaļām - neba kaross blamētos piedaloties publiskos pasākumos ar lūžņiem - bet kūp, jo tas 2.5 TDI tur attīsta kādus 300 zs un vēl piedevām tam ir jāiegriež liela turbīna pēc iespējas ātrāk un ar pēc iespējas mazāku bedri.

Vispār jau ir otrādi. No Jonix, karosa un INC var sagaidīt individuālus regulējumus, kamēr tu kā reiz saņēmi kaut kādu standarta programmu - jo kā jau tu pats rakstīji, uz holandi aizsūtīja tikai vadības bloku, un nevis motoru vai visu mašīnu. Individuāls regulējums notiek uz ceļa, trasē, lidlauka vai ruļļiem, skatoties reālus ciparus - ja tev tur bija individuāls regulējums, tātad holandieši skatījās kristāla bumbā vai vandījās pa kafijas biezumiem. Bet filtri ir domāti priekš tam lai dižajā pilsētā un citās apdzīvotās vietās cilvēki nesprāgtu nost dēļ ķīseļu atgāzēm. Redzi, atšķirībā no benzīnnieka, kura lielākais grēks ir tas ka tas vairāk veicina globālo sasilšanu - ķīselis toties izdala slāpekļa oksīdus, kas ir kancerogēna viela, veicina plaušu vēzi - un kvēpus, kas dara to pašu. Normāli strādājošs benzīnnieks šīs vielas praktiski nav spējīgs izdalīt.

Kuram ražotājam vai dīlerim ir jāzina ka esi sačipsojis? Fiziska iejaukšanās pēdējo 15 gadu ražojuma vadības blokos, kuri savā laikā ir skaitījušies moderni, nav vajadzīga, bloks aiztikts netiek, čipšķūneris var tikai pagrozīt kartes, nemainot to kā vadības bloks sevi identificē [tur kur tāda momenta nav, tur parasti čipšķūneri reklamējas, nomainot vadības bloka pašidentifikāciju - detaļas numuru, kuru vadības bloks parāda kad pieslēdzas, uz sava kantora nosaukumu], un dīlerservisos diez vai strādā tik spēcīgi speciālisti, kuri spēj ko vairāk kā vadības bloka programmas atjaunināšanu - un ja ir šaubas, garantijas gadījumā jau var vispirms mašīnu aizbraukt/aizejakulēt pie čipšķūnera lai uzmet atpakaļ standartu. Kā jau minēju, nesen redzēju purnagrāmatā pāris zināmu čipšķūneru pašreklāmas postus, kur šie svaigas mašīnas sačipšojuši - un ne jau kaut kādus frančus vai japāņus, bet krutākus audī un bembijus.

Krāsošana ar baloniņiem neskaitās.

Un vispār - ja apskates rūķīši sāktu dajebkādā veidā meklēt vai motora jauda atbilst norādītajam, tad vienkārši vai nu uz apskati mainītu vadības bloku, vai mikreni, vai arī pārslēgtu regulējumu Principā priekš apskates šitā jaudu var samazināt jebkam - turbiķim iepūšot mazāk, atmosfērai uz to vienu brīdi uzgriežot vēlāku aizdedzi.

40-50 litri staķika astotā. Vidējais patēriņš svārstās ap 7,5 litriem.

Hahaha :D Man slinkums lasīt kas tur ir rakstīts, bet kamēr apskatē nav jaudas stends - un pilnpiedziņas jaudas stends, iekārta kura pat dižajā pilsētā ir viens gabals - tikmēr tur var būt rakstīts dajebkas. Realitātē apskates rūķītis pārbūves gadījumā jaudu nosaka pēc motora koda - ļoti ērti priekš tiem, kas iekš B2 audī ieliek 2.2 20vt, kurš ir labi pāri atļautajiem +30% jaudas - risinājums - iecērt dzimtā motora kodu - nu, vai, ja tas motors ir konstruktors - diezgan populāra pārbūve ir izmantot 2.5 TDI bloku - tad tur ir 2.5 TDI kods - kuru tad arī skatās un izmanto... :D

Neaizmirsti ka vārds "latvija" nav sinonīms vārdam "rīga". Rīgā, bez šaubām, ir daudz tevis nosaukto ļautiņu - gan ir runa nevis par tūkstoti eiru kabatā un tūkstoti eiru vērtu mašīnu, bet gan tūkstoti eiru lielu aldziņu un lētu pseidodžipu, parautu līzē. Mums taču tepat ir bariņš tādu cilvēku, šajā forumā Bet kad iziet ārpus rīgas - es, piemēram, dzīvoju novada centrā kurš no rajona centra atrodas 45 km attālumā - autobuss te darbadienās iebrauc 4 reizes [neskaitot vēl kādu sezonālo vai leišu ekspresi, kurš pēc pieprasījuma nelegāli mēdz paņemt cilvēkus, izsitot biļetes no pēdējās lietuvas pieturas] , sestdienās trīs, svētdienās divas - un man ir tā laime dzīvot novada centrā, bet ir jau vēl cilvēki kas dzīvo kādus 10-20 kilometrus prom, pa kādu grants ceļu. Piedāvāsi labu alternatīvu bez mašīnas? Nebūs daudz tādu entuziastu kā es, kas gatavi dienā nobraukt 100 km ar velosipēdu, bet arī man ir situācijas, kurās velosipēds pat teorētiski neder. Nevienā šrotā nevienu resnu kaklu īpaši neesmu manījis - varbūt dižajā pilsētā tādi ir - liepājā un apkārtnē šrotu ir relatīvi daudz, seši, ja nemaldos - augstākais luksuss ko īpašnieks var atļauties - nestaigāt eļļainā kombinezonā un pats neskrūvēt, ko esmu novērojis trijos - pārāk neesmu pētījis ar kādām mašīnām īpašnieki brauc, bet šaubos vai būs īpaši jaunākas par desmit gadiem. Norēķināšanās skaidrā naudā, protams, ir pilnīgi loģiska darbība - spēj iztēloties ar eļļu nosmērētu kases aparātu? Un, protams, kurš muļķis gribēs pieņemt kartes, ja tādēļ ir nopietni jābaro banka? Kaut kādus nodokļus lielākā daļa nomaksā - ko vēl tu gribēsi? Lai iestādījums, kas pievienoto vērtību neražo, maksātu pievienotās vērtības nodokli? Bet nu pareizi, maksās jau klients, paldies, alkstu maksāt vairāk - par neko - jo nekādu pievienoto vērtību nekur nesaņemu. Pie tā ka tev šroti nedod nekādu labumu, pats esi vainīgs, un tas parāda kādos augstumos tu lidinies - man savos aprīkojuma medījumos tad nāktos izmantot jebaju, kur pārdesmit eiru vietā būtu jāatstāj pāris simti, un - pareizi, tie pāris simti pat netiktu tērēti latvijā, tā ka labums būtu vēl mazāks nekā šobrīd no tiem pāris desmitiem, kuri paliek tepat, visādos PVNos, akcīzēs un citur. Bet nu es esmu tāds izņēmums - lielākoties šrotus apmeklē cilvēki vienkārši meklējot rezerves daļas lai aizstātu esošās - un to dara cilvēki kas brauc ar mašīnām, sākot ar 10 gadus vecām, tb lielākā latvijas daļa. Vai tu būtu gatavs pirkt kādu mašīnas mezglu, kas maksā mašīnas vērtībā un dažu tavu aldziņu apjomā? Lielākā daļa nē. Bez tam, to sauc par reciklēšanu - atšķirībā no preses, šī darbība ir dabai draudzīga. Bet man tiešam patīk tava ideja - mašīnas zem preses, un lai nabagi, kam nav tik daudz naudas, ko atstāt pie slaucējiem - dīleriem - staigā ar kājām. Tik atceries ka tevis ierosinātā vēl spēcīgākā sabiedrības noslāņošana, trešo pasaules valstu līmenī - treknie kakli kas var atļauties braukt ar mašīnām, un skrandaiņi kas nevar - demonstrantu pūlis var arī apstādināt tavu mašīnu, tevi piekaut un mašīnai piešaut uguni

Tad tie ir bijuši švaki entuziasti. Divmasnieks ir domāts lai slāpētu vibrācijas zemos apgriezienos zem slodzes, bez tā ir spēcīgas vibrācijas starp 1 un 1,5k, reāli ieminot grīdā visa mašīna sāk vibrēt, bet kaut kā tas nevienam deviņdesmito gadu audī braucējam, kas ir izvēlējies savam ķīselim nopietni paaugstināt jaudu, nav traucējis.

Bet kur tu rauj ka kāds uzskata rūpnīcas inženierus par idiotiem? Ja tu pats to nesaproti - tad rūpnīcas inženieriem ir citi mērķi regulējot. Pirmkārt, atstāt sprauslām ražības rezervi - kā dēļ čipsošana bez modifikācijām vispār ir iespējama - šo rezervi tad arī izmanto. Otrkārt, nodrošināt smukuma funkcijas - piemēram, audī 2.2 20vt motoram ar kodu AAN no rūpnīcas ir 230 zs jauda, 350 nm griezes moments, kas ir taisna līnija starp 2 un 5,5k, pārpūtiena funkcija uz kaut kādām 15 sekundēm, un apkārtējā gaisa temperatūras kompensēšanas funkcija, kas, pieaugot ieplūdes temperatūrai, ceļ spiedienu lai neatkarīgi no ieplūdes temperatūras, saglabātu vajadzīgo gaisa masu un tādējādi veiktspēju - čipsis to visu nolikvidē, nodrošinot ka motors visu laiku dod ārā visu, ko atļauj dzelži - rezultātā sanāk ap 280 zs, kaut kādi 400 vai cik tur ņūtonmetri, kas nu jau ir līkne ar kalniem un lejām, nekāda pārpūtiena un nekādas temperatūras kompensācijas.

Un vispār nē, lētākā jeņķu mašīna sešdesmito sākumā bija Rambler American, 1,8k, ar sešu cilindru motoru - diez vai volgai būtu bijušas īpašas izredzes pret šito.

Savam tirgum nespēja masveidā ne zapiņus saražot, un tad amerikāņu tirgum masveidā volgu būtu spējuši saražot... Paskatoties uz tā laika jeņķu mašīnām - nu 1,5k zaļo būtu par kādu trešdaļu mazāk nekā līdzvērtīga jeņķu mašīna tajā laikā, bet tiem varēja piemest pāris simtus un dabūt pieklājīgu motoru...

Kā jau tu zini no latviešu praktiskās realitātes - normāla mašīna kalpo vismaz 25 gadus - sūdīga - 15-20 - paturi vēl prātā ka pirms kādiem 30 gadiem volgo savas mašīnas rēķināja priekš 18 gadiem, un audī kādiem padsmit [spriežot pēc caurrūsēšanas garantijas]. Uz tā fona 5-8 gadus veca mašīna tiešām nekas nav - tai mašīnai ir jābūt svežakam, kam bez problēmām ir jākalpo vēl otrtik, un pēc tam ar mēreniem ieguldījumiem vēl treštik un ja labi paveicas, arī ceturttik. Ieraudzīju tavu tekstu augstāk, kur tu mudini pārstrādāt nieka 200k noskrējušu mašīnu - un kas tas ir - tās nav dzīres mēra laikā? Tas vēl piedevām ir klajš cinisms - vadoties pēc tavas "gudrības", vismaz 2/3 uz latvijas ceļiem esošās mašīnas ir jāmet zem preses - toties daži resnie kakli uzvārīsies - varēs nenormāli palielināt autobusu satiksmi un daudz velosipēdu pārdot.