Ā, un reku viens piemērs par to tavu "čum"
Ja tu nesaproti kas tas ir - tas ir mk2 kurā ielikts mk5 salons. Kā redzi - jā, tas panelis ir 2-3 cm platāks nekā mk2 panelis - nu un vēl mk5, protams, vēl ir dziļāki durvju apšuvumi, bet, kā redzi, vispārējā atšķirība ir TIK liela. Nevajag vadīties tikai pēc placebo efekta, kuru rada ārējais izskats 
Palaidniex rakstīja: Tu vēl ar Ford T salīdzini...
Es domāju, ka pēdējais Golf variant ir čum lielāks par to aizvēsturisko B3
Un arī kruizā ar 90 braukt ir šausmīgi garlaicīgi
Golfam tas "čum" varētu būt diezgan minimāls, pāris centimetri šur un tur, un ne vairāk, jo tas ir golfs. Passātam varētu būt bik vairāk, bet ne daudz - atceries - dizaina mērķis ir bijis tas pats, sasēdināt piecus cilvēkus, un bez jebkādiem īpašiem vipendroniem kā ķīnas tirgus pastieptie passāti.
Kruīzā uz 90 protams ka ir garlaicīgi braukt - bet ir tāda lieta ko sauc par "ceļu satiksmes noteikumiem" - parādīsi man tajos punktu kas skan, piemēram "ja mašīnai ir dīzelis, tad šīe noteikumi tās vadītājam nav saistoši", vai "ja mašīna ir ne vecāka par pieciem gadiem, šie noteikumi tās vadītājam nav saistoši" - ? Jā, šī dabas parādība ir vēl viens iemesls kas man liek zoboties par ķīseļu "ekonomiju" - da kāda tur ekonomija ja braucējs ārpus pilsētas izdomā kaut kur bezjēdzīgi triekties, un beigās patērē tādu pašu daudzumu degvielas kā benzīnnieks, tikai aizbraucis pārdesmit minūtes ātrāk.
murx rakstīja: Histerēze - seku aizkavēšanās no cēloņa, kas tās izraisījis. Bez tā visa līmeņa devējiem ap tiem gadiem sākās līmeņa nofiksēšana brauciena sākumā un tam sekojoša bultiņas krišanās TIKAI pēc aprēķinātā nobraukuma un patēriņa. Gāzinieki zinās pastāstīt par to mazliet smalkāk. Kurā attīstības fāzē gredzenu pavēlnieki ir palikuši konkrētajā modelī, atliek tikai minēt. Jebkurā gadījumā Kasparam jātiek galā no sākuma ar spriegumu, kā pats rakstīji, tālāk pēc izpausmēm jau varēs ieteikt nākamo soli.
Šitā huiņa tam panelim visdrīzāk nebūs. Nav dzirdēts ka vēl nāktos jāties ar kaut kādiem emulatoriem vai flashot paneli ar normālu firmwari lai pēc sagāzēšanas nesāktu rādīt benzīna patēriņu braucot ar gāzi.
Vispār jau detonācijas ķēde ir noskaņota tam, lai noteiktu detonāciju, tb grabošus virzuļus - es vēl ticētu ka grabošas šāles tur varētu kaut ko pamaisīt, bet ne jau vārsti...
Braukšanai uz 90 tādās mašīnās parasti ir kruīzs un nekādu piespiešanos nevajag.
Bet salona garums - nu, tas ir fofāgena passāc - es savulaik šito pārsteigumu piedzīvoju ar B3 passātu. Ceru ka jaunajiem vismaz ir labāk ar pakaļas durvju novietojumu vai izmēru, jo lai arī man B3 passātā aizmugurē vietas pietika, bet ārā bija jākāpj sāniski...
Nevis "citu eļļu", bet "citu specifikāciju", un vēl jautājums, drīkst vai nedrīkst lietot jaunākas specifikācijas, gan jau ka jā.
Ar ko tas addinol ir tik īpašs?
Latviski, lūdzu? Ja tu domā par svārstību slāpēšanu, protams - bet ne jau ka tam rādītājam nav jāmainās nemaz... 
Runājot par rādītāja aizkavēšanos - tu esi bik aizķēries pagātnē, tādā, kādā atrodas manas mašīnas - fofāgena grupa deviņdesmito vidū pārgāja uz mikroprocesora kontrolētiem paneļiem, attiecīgi visi rādītāji ir elektromagnētiski un tos kustina kompis pēc vajadzības un momentāni - bimetāla rādītāji ir vismaz 20 gadus sena pagātne.
Man savulaik patika anekdote ar "fofāgena grupas ieteikto eļļu" - tad, kad vēl bija divi fofāgena dīleri, īle un kas tur vēl, tad viens teica ka fofāgena grupas ieteiktais eļļas ražotājs ir viens, bet otrs - ka cits - secinājums - kāda starpība, kamēr vien uz kannas ir tur tā specifikācija.
Bišķi par daudz. Maini ģeneratoram šokolādi un regulē voltmetru.
Nezinu, jaunajos, ar mikroprocesoru aprīkotajos paneļos nav gadījies līst iekšā, zinu tikai to ka normāls borta spriegums ir 14,2, un nevis rādītājs, kam pēdējā iedaļa ir 16, fiziski aizgriezies tik tālu, cik spēj.
Nu labi, tas voltmetrs gan ir regulējams ar pieskaņošanas pretestību.
Varbūt no pārāk augsta sprieguma panelim jau širmis brauc ciet...
Es kaut ko nesaprotu - tad kāds ir iemesls pirkt mašīnu ar 700 zs motoru - tāpat vien, aiz ņehuj ģelaķ? Laistīties ar benzīnu, jo lai no tā akmenslaikmeta motora izspiestu tos 700 zs, nācies uzlikt siksnas piedzītu kompresoru, tāpat vien, bez iemesla? Ja tu nopērc mašīnu ar 700 zs motoru, tu ar to brauksi tāpat kā ar 1.3 polo, mierīgi dudināsi un nekad neatļausies nospiest pedāli? Kaut kā ļoti neloģiski.
Kāpēc mūsdienu motori ir labāki? Kamēr tie ir uzbūvēti normāli - nu, teiksim, kā audī pirmās paaudzes V8, ar siksnu, nevis kā otrās, ar šķīstošām ķēdēm - tie ir gan jaudīgāki, gan atsaucīgāki, gan vieglāki. Pirmais noder ekonomijai, nav vajadzīgs izmantot rijīgus kompresorus, par otro komentārus nevajag, par trešo - tā kā motori pa lielam mēdz atrasties priekšā, to svars diezgan ietekmē mašīnas vadāmību
Ja mašīna ar 700 zs ir ar mīkstu piekari, tad tā ir mašīna - slepkava. Ko tas dod ka tas izaicinātājs spēj taisnē izcelt R8, ja pirmajā līkumā tam ir vai nu spēcīgi jāsadzēšas vai arī jāavarē? Man pašam jau ir diezgan mīksta mašīna - neesmu kaut ko darījis tikai slinkuma dēļ, bet tā, nahuj.
Varbūt tas tā notiek pilsētās - laukos ne vienam vien pusaudzim ir mašīna vai mocis, un vispār arī pilsētās vienam otram pusaudzim tā mašīna mēdz būt.
Ņem un izmēri borta spriegumu, ja negribi piedzīvot ka aķis uzsprāgst. Voltmetrs visdrīzāk ir nevis indikators, bet gan reāls voltmetrs, pa tiešo pieslēgts borta elektrībai.
Droši, tik lai pie viena noasfaltē ceļu starp rucavu un bārtu, lai slapjajā sezonā nav jāklapē mašīna kopā.
Un tavam apgalvojumam ir zināms pamatojums - vasaras sezonā tiešām lietuviešu numuri uz šosejas starp rucavu un nīcu sastāda lielo vairumu
Drīksti viņam pastāstīt ka tā pseidopilnpiedziņa tāpat ir gandrīz visu laiku izslēgta, tā ka slēdzis kas piespiestu ABS/ESP nepieslēgt pakaļas tiltu, īpaši neko nedotu. To viņš drīkst pats pārbaudīt, lai atrubītu to pseidopilnpiedziņu, noteikti pietiek ar viena drošinātāja izraušanu.
Tā ka ja viņam nepatīk patēriņš, S80 viņu sauc, jo te tas rodas no tās kastes gabarītiem, nevis pseidopilnpiedziņas.
Varētu padomāt ka tolaik nebija pretlikumīgi... Vienkārši tolaik menti nedrāza pēc pilnas programmas - kolēģis, kuram ap 40 gadi, stāstīja - viņa jaunībā pie rucavas vidusskolas parasti stāvēja strīpa ar jawām un ižiem, un daži moskviči, ar visiem tiem brauca skolnieki. Vietējais ments, šo apturējis, pārliecinājās ka nav dzēris un viss, tas nekas ka zināja ka vadītāja apliecības nav.
Un varētu padomāt ka mūsdienās maziem bērniem nemāca braukt...
1) Ja te kaut kas ir jāapzīmē ar vārdu "sūds", tad tikai amerikāņu ražojums. Tie ir amerikāņi, kuri joprojām ražo motorus, balstītus uz 50-60 gadus veciem dizainiem. Atceros kā sasmējos, dažus gadus atpakaļ apskatoties 300C čurslera motoru klāstu - divi DOHC V6, japāņu dizains, un viens OHV 16v V8... Kāda vaina, nopērc jaunu mašīnu, bet motoram nieka 50 gadi... Un, protams, kā jau aizvēsturisks sūds, neko nespēj - klarksons savā DVD "the good, the bad, the ugly" uztaisīja dragreisu, tur tas čursleris pret tā laika M5 skrējās - M5 to paņēma kā mazo ezīti, klarksons tik nokomentēja "BM's twice as expensive, but that's quite a win" - respektīvi, tu saņem to, par ko tu maksā - nav naudiņas normālam eiropietim, var paņemt akmenslaikmeta amerikāni. GM savulaik uztaisīja atpakaļkāpšanos - viņi astoņdesmito beigās saprata ka lai konkurētu ar eiropiešiem, vajag labas piekares un modernus motorus, un tā radās NorthStar. Bet pirms kādiem desmit gadiem šie saprata ka no viņiem tāpat prassa tikai lētas kastes, un tāpēc to DOHC V8 nomainīja OHV V8...
2. Vispār jau mašīnai ir jābūt adekvātai motoram, kāda jēga no ļumīgas piekares mašīnai, kura ļoti strauji sasniedz tādus ātrumus, ka ļumeklis var kaut kur aizkūleņot?
3. Nesalīdzini pirkstu ar krānu. R8 ir supermašīna, lambo ar četriem riņķiem, kamēr tas pats dodža izaicinātājs varētu būt RS4 vai RS5 konkurents - nebaidies, tajās mašīnās, diemžēl, arī būs burgeru rīšanas aprīkojums.
4. Resurss vai jaudas potenciāls? Dabiski ka akmenslaikmeta septiņlitrīgam V8 tas ir lielāks nekā modernam četrlitrīgam V8, par spīti tam ka akmenslaikmeta motors īsti nav spējīgs elpot - un tā nu jeņķi saliek pāris kompresorus un vuala.
5. Jā, un ar kādām metodēm tā jauda tika sasniegta? Dragsteriem motori, kas bāzēti uz čurslera hemi, attīsta 10k zs - pateicoties tam ka motoru baro ar nitrometānu un tajā ar kompresoriem sapūš ahūnu spiedienu - resurss - viena gonka - piešķilt, uzsildīt un vienu reizi aizskriet Baidos ka tevis pieminētā korvete diži neatpaliek no šitiem. Ja no kāda M5 motora tiešām nevar izcelt to ciparu, tad tas ir tikai ražošanas ekonomijas dēļ - bet lielākoties vienkārši tāpēc, ka tam vajag atbilstošas kārbas, kuru nav. Piemēram, audī leģendārais 2.2 20v turbo motors ir teorētiski spējīgs uz 1k zs/1k nm, tikai nav neviena audī kārba, kura to spētu pavilkt.
gunbox rakstīja: Manuprāt tur nedaudz cita fiška. Doma ir samazināt cietušo skaitu un parasti tādi pāšbrūvētie aparāti neiztur drošības normas. Viss jau būtu ok, ja pats ciet, visiem pie vienas vietas, bet problēma ir kad parauj kādu līdzi. Tāpēc labi vien ir, ka tehniskā apskate ir katru gadu, jo pārāk daudz cilvēki brauc ar defektīviem auto, apdraudot citus.
Jā, un to izveic pēc staļina principa - "ir cilvēks, ir problēma, nav cilvēks, nav problēmas". Tās pašas mašīnu pārbūves - ir bik gadījies vienā lapā palasīt kā tās lietas notiek somijā - mašīnu remonts pēc smagām avārijām un nopietnas pārbūves - tur ir NENORMĀLA papīru čupa - piemēram, ja mašīnu pieklājīgi nošķiļ, tad to uzreiz noņem no uzskaites, un remonts drīkst notikt tikai uzraugošās iestādes uzraudzībā, vai viss tiek pareizi, pēc ražotāja instrukcijām, izdarīts - bet tur VAR būvēt un pārbūvēt - pie mums vienkārši pasūta dirst, jo negrib ķēpāties.
Protams ka izcelsies - normāla skaļuma astoņu katlu rūciens grozīs galvas, vismaz zinātājiem, jo tas ir stipri savādāks nekā izmisīgs četru katlu ķīselīša tarkšķis. Fotoradars? Nu vajag iemācīties braukt, pedālim ir vairāk par divām pozīcijām.
Bet tavs polo piemērs ir līks - jā, polo ar astoņiem katliem būtu fantastiska, baudāma mašīna
Dziļi pie vienas vietas; krāsa ātrumu neietekmē. Jeb kā tur bija tas teiciens "ne tur ir problēma ka zirgs ir balts, bet tur ka vezumu nevelk". Ja gribas mašīnu ar kādām nav pilnas ielas, tad pelēkajai vai melnajai mašīnai zem haubes jāmurrā sešu vai astoņu katlu benzīnniekam
Tofika autors ir kaut ko sajaucis - henrijs fords teica "klients var iegādāties mašīnu jebkādā krāsā, kamēr tā ir melna", bet tas tā bija jo tolaik melnā krāsa žuva visātrāk, un pat tas laiks bija dienās rēķināms.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Tieši tāpēc arī āmura metode strādā - jo tā principā izveic to pašu, ko detonācija - nograbina virzuļus.
Vadības blokam nekas nav jācenšas izvilkt - tam ir atsevišķas mikrenes domātas. VEMSim, piemēram, konfigurācijā ir jāuzliek kādas frekvences tam ir jāsagaida - frekvenci paņem no tabuliņas, kurā katram virzuļa diametram pretī ir frekvence - lieki teikt ka detonācijas devējs/i ir pieslēgti komerciāli pieejamai speciālai mikrenei. Bet ko nu tur par tik modernu aftermarketa risinājumu - manā golfā ir 25 gadus vecs, maksimāli primitīvs vadības bloks [38 kontaktu štekeris un tas pats pustukšs], kam ražotājs ir pieļāvis ekonomiju, NEIZMANTOJOT ekranētu vadu starp vadības bloku un detonācijas devēju - vienkārši trīs parasti, neekranēti vadi - un darbojas - laikam arī tur tomēr būs dzelzisks frekvenču filtrs kaut kur iebāzts, lai vadības bloks starp visiem trokšņiem spētu saklausīt detonāciju.