recluse rakstīja:
i_edgars - "stanoki" 'tiešām izpildmehānismu līmenī ir maz mainījušies, tikai sen jau ir zināms, ka cilvēku darbaspēks izmaksā daudz vairāk. Uzņēmumā konstruktori kādu pusgadu negribīgi sāka zīmēt digitālā vidē, tagad paši saprot, ka darbs ir vismaz 3x ātrāks un uzzīmētās detaļas bezmaz pa tiešo ciparu darbagaldos izmantojamas.
Nu un kāds sakars darbaspēka izmaksai ar dabas pietiršanu? 
Zaibis, roboti ne tikai pietirš dabu, bet arī bezdarbniekus uztaisa.
VWfans rakstīja: Turklaat 130 zirgspeeku diizeljMerivai ir cieniijami dinamiskie raadiitaaji - ieskreejiens liidz 100 km/h 9,9 sekundees, maksimaalais aatrums 196 km/h, bet videejais degvielas pateerinsh tomeer tikai 5,2 litri uz 100 km.
Rādītāji tiešām cienījami - mana audī piecu katlu atmosfēriskais benzīnnieks ar trīs lopiem vairāk un kādiem simts ņūtonmetriem mazāk, kuri atrodas baisos augstumos, par spīti visai pareizajai piedziņai līdz tam sotakam ātrāk. Un man likās ka viņš nav īpaši ātrs... 
P.N. Tās 1,3 štukas par kondišu - par kādu - kā žopelim pieklājas, viena podziņa ar ko ieslēdz un izslēdz, jeb tomēr klimatu?
Pričom tur panelis, eļļas spiediena lampeles relejs ir tas, kurš pļērc un iededz to lampeli. Tiek viņam klāt noņemot to plauktu, kas vadītājam pie kājām, ja neviens nav neko sapisis vai samuhļījis, noņemas izskrūvējot četras skrūves ar 8 mm muciņu. Iesprausts tajā papildus releju dēlī kas uzreiz paveras skatam, tāds pagarāks relejs un vāciski arī laikam bija virsū uzrakstīts kas tas tāds par zvēru. Jā, tas ir iespējams ka viņš atņirdzas un gļuko.
Vadus spraust un raut nost no devējiem vari kaut visu dienu ja nav ko darīt. 1,8 bar devējs, kuram obligāti jābūt nostrādājušam virs 2k, vai arī sāk pļērkt, pie sava spiediena saslēdzas uz masu, mana A80 mūža pēdējo pusgadu es tā arī nobraucu, ar to vadu pieskrūvētu pie bloka, jo izbeidzās devējs, bija jābrauc, pie rokas bija tikai 0,5 bar devējs, uzliku mīksto un savienoju, viduskonsolē tak manometrs stāv, 0,5 bar devējs laikam atslēdzas no masas, jo samainot vietām spīd un pļērc visu laiku.
Slinkais rakstīja:
nejiet runa par ammo, tie iet tik pat ilgi cik parejiem. iet runa par sviraam, kas arii ir ieguvushas slikto slavu.
Nu beidz, salīdzinājumā "tikai sviras" A4 ļoti smagi iesūkās - 150 laši pret, hm, kaut kādiem 20?
Čuhņa ir tur, kur no rīta mašīnai var būt aizgājuši ļitaki, spoguļu stikliņi, maģis utt, kur kaimiņš kaimiņam ir ļauns ienaidnieks utt, nevis tur, kur poļu draņķi jāpērk mazā bodītē, nevis lielā žopinga centrā un kur tankā hamburgeri maksā dārgāk...
Slinkais rakstīja:
kas tad tur vel ir? un kiraa vietaa mucaa priekshas piekaree var iebaazt 200ls
Nē, visā bezpiedziņas piekarē, nevis tikai priekšā 
Kas tur A4 vēl ir? Divas stabilizatora atsaites, pats stabilizators gan jau arī karājas pāris buksēs, amarti, neesmu gan pētījis vai ir tur kaut kādi amartu atbalsta gultņi vai nav 
, stūres pirksti, pusrāmim droši vien arī būs bukses
i_edgars rakstīja: Da visas tās rezervesdaļas nāk no vienas Suņhujvčai rūpnīcas, tikai dažādās krāsainās kastītēs un dažādām bļambām uz malas - simtām reižu ir izbaudīts. Atšķiras ar cenu (dažreiz par vairāk kā 10 reizes un ir bijis virs 100 reizes!!!), krāsainu kastīti, spīdīgu vai pusmatētu krāsu nokrāsoti, bet birst pilnīgi vienādi.
Jau pasen es neskatos uz paceltajiem 6 pirkstiem ar saukli laba (lasi dārga) manta vai original un līdz ar to 200 Ls piekarē nav jāiegulda... ja nu vienīgi kopā ar bremžu sistēmu, ieskaitot bremžu diskus.
Nu tieši tāpēc jācenšas likt nevis parastas daļas, bet sporta daļas Izbeidzas bukses, nepērc veikalā citas gumijas bukses, pasūti netā poliuretāna bukses utt. Šitam pašam A4 arī var iepirkt regulējamu ķegu komplektiņu, labi, jautājums ko mūsu TA par tādām teiktu...
Paga paga, kopš kura laika "viss" ir astoņas sviras? Es par "visu" saucu visu, kas bez speciālas mašīnas iznīcināšanas ir jāmaina, un bezpiedziņas A80 tas cipars budžeta variantā uz kādiem nepilniem 200 lašiem nostājas, bet līdzvērtīgam A4 vismaz divtik
Tā mašīna ir projektēta priekš diviem pieaugušajiem un trīs bērniem... Salona izmērs kā citām tās klases tačkām, piemēram, trešajam būmerim.
Plāno visu laiku vadāt četrus pieaugušos vai arī patīk pašam nonākt turbo quattro kondīcijā un būt pasažierim savā mašīnā - nu tad gan jāpērk C sērija
Izvirpo lielāku to savu caurumu...
Nē nu par tevi jau šaubu nav, tev ka tikai gūt kapeikfišanas sajūtu, tad laime ir pilna, un tas jau pajāt ka vai nu sēdi nofistā šrotā, vai plikā mizā - droši vien vēl otrādi, jo katru reizi pārbaucot bedri iegraboties piekari kapeikfisēja sirdi priecē fakts ka ieseksoti daži desmiti latu, vai arī airējot logu tas pats
Audī pareizā piedziņa arī mūsdienās dara to pašu, ko agrāk - nodrošina normālu saķeri. Protams, tagadējās tačkas tāda atrauga vien ir, ko tad bez atbilstošas elektronikas var izdarīt ar pilnpiedziņu, kurai nav neviena bloķa...
Yetti rakstīja:
msh rakstīja: Nē nu audī nu jau kādus 15 gadus ir 5x112, ja neskaita uz golfu bāzētos modeļus.
nu nebūs taisnība...
4x100 - A2 1.2 TDi '01-'05
Tā mazā kastīte droši vien tika projektēta par kādu paraugu paņemot polo Motors garenvirzienā tak nav
Var arī uzreiz to mašīnu saremontēt tā, kā viņu ir domāts remontēt - uz vienu piegājienu nomainīt visas sviras un tos citus grabuļus pret kvalitatīviem jauniem eksemplāriem un tad varbūt sanāks tas pats.
Nē nu audī nu jau kādus 15 gadus ir 5x112, ja neskaita uz golfu bāzētos modeļus.
Sešas skrūves? Drīzāk kā Tata Nano - trīs
Nē, tā bija pakāpeniska pāreja uz lielākiem izmēriem, jo sākās jau laikam viss ar 4x100. B3 visiem eksemplāriem ir 4x108, ja neskaita S2, kur bija 5x112, cigāram arī bija pāreja, bezpiedziņām 4x108, pareizajām piedziņām 5x112 un C4 visiem 5x112.
WALA rakstīja:
Pavecākiem "mazajiem - 80/90" Audi.
No modeļiem, kurus vēl var novērot uz ceļiem, 4x100 nāca tikai B2 bezpiedziņai, un es pat nezinu vai tikai četru katlu eksemplāriem, vai arī pieciem. Pareizajai piedziņai bija 4x108. Sviests
Malacis, gausais, iznīcināt jau ir viegli. Pretējo procesu laikam gan tu nemāki.
Kāds vispār ir sakars audī ar pareizo piedziņu veikumam ar subāru? Tev vadītāja apliecība jau sen ir atņemta un tāpēc vari droši izpildīties uz ceļa kā gribas? Trasē subārs protams ka ir labāks par audī - galu galā audī pareizās piedziņas tehnoloģija ir no astoņdesmito gadu pirmās puses, nevis kā subāram - bet ko uz ceļa? Un cik vispār liels procents vadītāju, kam audī ar pareizo piedziņu ir ikdienas mašīna, dragā pa trasēm? Viens procents? Divi? Kamēr jābrauc pēc CSN, tikmēr audī ir nesalīdzināmi labāks, jo tur tu sēdi kvalitatīvā salonā, kamēr subārists sēž grabošā plastic fantastic havajā, kuras dēļ ir uzlikts šķūninga izpūtējs, lai no aizmugures nākošais "brabababa" noslāpētu plastmasas graboņu...
Gauss rakstīja: No šitiem vecajiem aužiem tolks ir tikai tad, ja tas ir kvatro izpildījumā, un arī tad tikai līdz pirmajiem dubļiem...
Pats esi maz braucis?
Lūk šī jau ir tā muļķība - "gribētos kaut ko jaunāku". Un kas tad esošajam vainas? Ekstru par maz? Ieliec. B4 jau tā pati muca vien ir no priekšas līdz pakaļas arkām, tikai daži motori nomainījušies. Un kāpēc tāds ieciklējiens uz to nobraukumu - vēlies smuku mašīnu ar odometru nokruķītu uz piecciparu skaitli? Mutere savulaik 6 vai 7 gadus atpakaļ nopirka 10 gadus vecu golfu normālā stāvoklī ar 88 štukām odometrā, ar tagadējo saprātu es tai mašīnai tajā brīdī dodu 300 štukas Odometra rādījums jau ir pats pēdējais kritērijs pēc kā latvijā pirkt lietotu mašīnu....
muttabor rakstīja:
Var būt ir kas zināms arī par 3,3 benzīndzinējiem? Kā tas kalpo? Protams ja to ekspluatē ar gāzi...
Te tak ir pilni topiki kur tos gazificētos 3.3 un 3.8 slavē.... Pagaidi, sanāks arī te slavētāji
Kaut kādus četrus gadus atpakaļ gadījās mazs vilcieniņš, cepistiem bija beigušies tie tur alkometra sūdi, tā nu visi trīs parakstījāmies ka nav pretenzijas vienam pret otru par alkohola lietošanu.
A kāda tad ir neparastā šprice?
ValdisM rakstīja:
vai gadījumā dzinēja silšanas ātrums un degvielas patēriņš nav apgriezti proporcionāli rādītāji.. tas ir nevar samazināties degvielas patēriņš un pieaugt silšanas ātrums
Neesi dzirdējis par tādu prikolu kā "enerģijas saturs" [jeb kā viņu tur precīzi jāraksta]? Zini kāpēc ar E100 ir tik briesmīgs patēriņš?
Gauss rakstīja: Izskatās ka tā krīzi vēl nav pa olām iesitusi... Interesanti, kad parādīsies topiki par mopēdiem un gāzes iekārtām vai par pļaujmašīnām, krūmgriežiem ar gāzes iekārtām
A ko tad vajadzēja - "gribu gūt kapeikfišanas ilūziju, kā lai savam hreno ielieku 1.0 kuļmašīnu?"
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
i_edgars septiņus mēnešus atpakaļ rakstīja: Normāla valsts ir tāda kur maza uzņēmuma īpašnieks var atļauties ne tikai nopirkts kaut cik necik sakarīgu jaunu auto, bet arī savas atvases izskolot kādā kaut cik necik prestīžā koledža (augstskolā, ja skatās Latviju), kaut reizi mēnesī ar ģimeni aizbraukt kādā ne visai tālā ekskursijā ar savu auto... tā teikt atslābināties nedēļas nogalē.
Tie ir mana kaimiņa vārdi!! Neko no tā Latvijā nevarēja atļauties, kā neliela uzņēmuma direktors. Bet strādājot Anglijā ar sievu par MINIMĀLO algu var!! Vai tas nav sāpīgi?
Un vēl - tur cilvēki vienkāršī nevar atļauties vecu auto, jo servisi ir mežonīgi dārgi, bet paši ne katrs māk putekļus noslaucīt.
Nevajag jau tik lielu tuftu dzīt. Neba tu latvijā dzīvotu zem viena jumta ar svešiem cilvēkiem. Bet labi, pieņemsim ka tā nenotiks Kā arī, par cik cilvēkam, kurš atbilst tavam aprakstam ir vismaz 40 gadi, tad puslīdz ciešamu [aprīkojums, motors, nevis gads] mašīnu vēl varētu par sakarīgu cenu aptirsināt. Tātad, viena minimālā aiziet mājoklim un mašīnas aptirsināšanai. Par otru jāpaēd, jāielej tačkā degviela, un jāskolo bērni tajās prestižajās skolās. Tikai nez kāpēc paši briti iespringst uz uzkrājumu veidošanu savu bērnu izglītībai. Ak un jā, uz to laiku, kad tu rakstīji to tekstu, šie pieņēma jaunu likumu vai kaut ko tādu [nav bijusi vēlme iedziļināties] ka mācību maksu nosaka pašas augstskolas. Pamatā, cik atceros, kādas 4-6 štukas gadā. Kā to ciparu ar minimālo lai paceļ?