Komforts zaibis, salons plašs un taburetes patīkami stingras

Par muteres 1.4 mono dinamiku varētu tikai slavas dziesmas dziedāt , jo pie tā, ka tas nemotoriņš ir nemotoriņš, paātrina viņš to golfmašīnu lieliski - līdz 70 kmph ir zaibis, uz šosejas arī var iztikt. Kad vectētiņam bija 1.6 otrais tomātgolfs, tas paātrinājās 2x sūdīgāk

Trokšņu līmenis? Varētu vienīgi par dažām grabošām plastmasām sūdzēties, bet nu to var novērst.

Un galu galā tai tačkai jau teju teju būs 19 gadi...

Bet rūsu vēl var mēģināt uzveikt, bet kā uzveiksi to, ka lai fordeli saremontētu, jāsameklē tizls mehs ar piecās vietās salauztām rokām?

Vienīgi rūsas ziņā.

Un pediņu vāģis fordelis ir mašīna?!!! Ahahā Tajā golfā bija vismaz divreiz vairāk mašīnas jau tad, kad tas atstāja rūpnīcu, bet tagad, pēc divdesmit gadiem tur ir četrreiz vairāk mašīnas Un kājas parasti arī atrodas siltumā

Bet nu labi, ja tu nopirksi savu sapņu tačku, pavasarī aizbraucot uz praidu tur vismaz praideri redzēs ka savējais piebrauc

Cik viņu ir palicis ja kabriķus neskaita?

Prātiņ nāc mājās, otrais golfs tevi sauc

Nē, B3 sver kā B3 jāsver Principā jau padaudz, ja salīdzina ar tā paša laika otro golfu, kura svars bija 750-900 kg robežās. Bet q gadījumā vismaz redz par ko otrais ceļa nodokļa līmenis

A kāds tur sakars ar kaut kādu pašmasu? A80 uz papīra bija 1040. Bundža diez vai pat divsimt svēra, jo pa četriem to apkārt panēsāt varēja. A90q tehniskajā pasē laikam bija 1150, slinkums skatīties.

Klasiskas tačkas aptirsināšana latvijā nav tas pats kas tur Te tas ir kaut kas, kas ir stipri stipri neizdevīgāks par parastu aptirsināšanu un kas der tiem, kuri grib KASKO vecai tačkai. Tur tas ir otrādi. Pats gan neesmu pētījis to sistēmu, bet vienā audī forumiņā, kad reiz iesmējos ka Audī V8 uz mana vārda diez vai kāds aptirsinātu vai arī par kosmisku cenu, tur tā forumiņa īpašnieks minēja piemēru - uz viņa sievas vārda, kurai tobrīd bijuši 24 gadi, aptirsināt kaut kādu biļurbo audī [tātad mazāk par desmit gadiem tai tačkai bija, jo ātrāk par deviņdesmito gadu beigām audī nevienai tačkai nelika vairāk par vienu pūtējiņu] izmaksāja diezgan smieklīgu summu...

Bet nu, paldies dievam es tur vairs neesmu un man ir vienīgi jālauza galva par veselību un darbu - par aptirsināšanu es zinu ka tā vairāk par 120 lašiem gadā man diez vai būs

Tikai baigie sūdi - desmit ceņus no tā propellera atrodas drosele. Kad pievērta, tur ir šķirba, kad atvērta, tad pa vidu ir plūsmas virzienam paralēla plāksne, kura gaisa griešanos nekādīgi neveicina. Ko nu?

Un kā tad salons to apstiprina - "nepērciet viens astoņi, pērciet viens seši ar šo sūdu ieplūdē"?

Ož pēc kaut kādas kuiņas - parasts wannabegonščegs tak liek tos visus sūdus un uz ruļļiem nebrauc

Diez tas sūc pēc kāda laika izjūk vai nosprūst?

Viegls volvo = sapuvis volvo...

Antikvaritāti sagribējies Latvijas apstākļiem tādu antikvaritāti drīkst dot no 40 gadiem , jo tai fīčai uzdevums ir atvieglināt nedaudziem retajiem dzīvi, nevis veidot masveida nodokļa apeju Apvienotajā karalistē, neatceros, no 25 vai 30 gadiem sākas klasiskais beznodoklis - tb ceļa nodoklis tām tačkām eksistē, bet ripulis tiek iegūts nahaļavu. Bet cik tur tāda vecuma tačkas ir uz ceļiem? Paretam ieraudzīsi kādu trīsdesmito vai sešdesmito gadu lamatu. Kamēr ja latvijā būtu tāds izņēmums no 25 gadiem, skaties, vismaz ceturtā daļa tā izbrauktu cauri - manam audī arī 25 gadi nav tālu, tikai bik vairāk par pusgadu...

Toties apvienotajā karalistē ir tāda interesanta fīča kā klasiskas tačkas aptirsināšana. Joprojām nevaru iebraukt kā tā darbojas, ja jau kā klasisku tačku var aptirsināt tačku, kurai ir mazāk par 10 gadiem...

Nevaru es palikt par glupu, teorētisku biroja žurku kas no tehnikas neko nejēdz un ar to nesaskaras, līdz ar to dzīves veidu izmainīt nesanāks...

23

Kāds vēl A80? Tu domā to, kas tika izārdīts divus gadus atpakaļ?

Pie piecsimt štuku noskrējiena noteikti getzam, jo tie vecie fofāgena grupas motoriņi ir izturīgi un normāli ekspluatējot ar mirstamiem defektiem vēl desmitiem štuku spēj noskriet Vispār piemērs bija domāts par to, ka par to cenu, par kuru tu getzam nopirksi pāris motora niekus, A80 tu nopirksi visu motoru. Ja šrotos būtu divdesmitgadīgi hujdaji, par to cenu tev noteikti iesvērtu vismaz pusi hujdaja

Vai nu tu esi veikalinga speciālistu sekmīga darba radīts zombijs, kurš brauc nevis ar mašīnu, bet ar izlaiduma gadu un nobraukumu, un bezvērtīgiem vēsturs papīriem, vai arī tu esi ļoti bagāts un reizi pāris gados nopirkt tačku par 30+ štukām tev ir nieks Tātad ar pāris gadus vecu getzu [kad viņa vietā sāka ī desmit ražot? ] tu brauc, izbaudot 1.1 motora spēcīgo dinamiku, airējamo logu piedāvātās ērtības un tādu nopietnu ekstru kā pelnu trauks [vismaz lokanajai dacītei tas toč bija kaut kādā otrajā vai trešajā paketē ielikts nevis bāzītē ], kamēr, teiksim, ar daudzpadsmit gadus vecu audī UrS4 tu pārvietojies?

Vispār jau parasti autoražotāji to cenšas nokompensēt uztaisot attiecīgās detaļas izturīgākas...

Tu pats tam, ko sarakstīji, tici arī?

Dzinēja jauda ir atkarīga, jā, no apgriezieniem, bet otrais lielums ir nevis griezes moments , bet gan cik daudz gaisa var cilindros ieplūst tur tajos apgriezienos. Neba jau par velti jaudīgākiem motoriem ir 4 vārsti uz cilindru, jo zemajos apgriezienos ar diviem pilnīgi pietiek un tas ir labākais risinājums Pričom tur griezes moments? Neesi dzirdējis ka motoriem lai iegūtu lielāku jaudu, mēdz arī ierobežot griezes momentu, ja abu celšana kopā sāk apdraudēt kloķeni vai klaņus?

Griezes moments vajadzīgs stulbeņiem? Tu pats gadījumā tāds neesi? Viens piemērs - tāds motoriņš, kāds bija manā A80 - divi litri, astoņi vārsti, 113 zs pie 5200 rpm un 170 nm pie 4500 rpm. Un parasts mūsdienu litrīgs šosejas moča motoriņš - litrs, sešpadsmit vārsti, jauda kādi 115 zs [nepiefisies ka var būt vairāk ] pie kaut kādām deviņām štukām un 100 nm hvz kur. Gribi teikt ka A80 tas moča motors spēs pavilkt tikpat labi kā viņa paša motors, pat ja atļaus to moča motoru turēt uz divreiz augstākiem apgriezieniem? Vai atkal cits - pirmskrīzes gados cilvēki, kuriem liekas ka mazāka litrāža nozīmē iesiptu sani uz degvielu, mēdza pirkt kašteles ar divi nulle sešpadsmit vārstu motoriem, stāstot ka ar simtu piecdesmit zirgu spēkiem esot pietiekami lai to kulbu pavilktu, un ar divi nulle mazmotoriņu varēšot iesipt sani. Reāli gan tās kašteles paātrinās diezgan nekā un zupu strebj dieztan pieklājīgi. Pamēģini vēl iestāstīt ka vecs 150 zs V8 vai tādas jaudas ļurboķīselis abi ar saviem vairākiem simtiem ņūtonmetru zemos apgriezienos nespēj pavilkt daudz vairāk

Formulai neielikt, jo tas motors ir lietojams tikai šaurā apgriezienu diapazonā? Esi taču reāls Ja formulā ieliktu audī 2.2 20vt uztaisītu uz to F1 jaudu [un tas arī būtu lietojams pašaurā apgriezienu diapazonā ], formulu ar hreņa super duper bīdeli saliktu cēlienā, vienīgi ar izturību varētu būt švakāk, jo tas motors nav projektēts ar domu par augstiem apgriezieniem Un nevajag pat nemaz tik lielu jaudu, jo kamēr ļurbomotoriem normālā jaudas un griezes attiecība ir kaut kur 2:3 [kamēr grieze nav jāierobežo kloķa klaņa mehānisma vai kārbas dēļ], zāģēšanai domātām sporta atmosfērām tas ir otrādi, tb pie vienādas jaudas būs divreiz mazāk griezes

Āmen

Vēlme iesipt sani braucot ar getzu ir stulba Dažus gadus veca misene, kura ir taisīta tiem, kam vajag gadu nevis mašīnu... Palasot kā lielāki hujdaja modeļi pūst, kāda iksa pēc getzam būtu jābūt mazāk sapuvušam par divdesmitgadīgu eskortu? Un simtus kaut kādā vecā plikā lamatā var salikt tikai ja īpašnieks ir muļķis, vai arī ja īpašnieks visu laiku kaut ko uzlabo [mans variants].

Kaut kādam A80, kuram piekare noteikti vairāk izmaksā kā tam esim, budžeta variantā visas piekares detaļas, kuras nolietojas [nevis kuras var sapist, pokujistiski braucot ] kādus divsimt latus maksā, bet nav īpaši dzirdēts ka kāds TIK tālu nobrauktu mašīnu. Šrotā cits motors 50-80 ls. Slinkums turpināt. Getzam arī būs tādi izcenojumi?

Nu tad otrais golfs vai vw polo tevi sauc...

Un kas tad ļurbomotorā ir tāds īpaši dārgs un tāds, kas nav atmosfērai, ja neskaita ļurbīnu un tās cenu? Visu citus remontus kas nav turbīnas maiņa tu tikpat labi uz parastas atmosfēras arī var izveikt

A pričom tur tās tavas kilovatstundas? Vēl viens kas uzķēries uz veiklā veikalinga un salīdzina motorus pēc jaudas? Nospļauties man par to jaudu, man vajag lai mašīna kustētos uz priekšu, bet tam vajag ņūtonmetrus

Klasiskais salīdzinājums - divi veci audī motoriņi - 2.3 20v havaja [es tiešām to motoru neuzskatu par motoru - ja nu vienīgi priekš tiem dažiem maniakiem, kas viņu vīlē dragreisiem attiecīgā kategorijā] un 2.2 10vt ar kodu MC. Pirmais attīsta 170 zs kaut kur ap sešām štukām un 220 nm diez vai īpaši zemāk [slinkums grafiku pameklēt], otrais 165 zs uz kādām piecām štukām un 250 nm pie divām štukām. Jautājums - ar kuru motoru aprīkota mašīna ātrāk paātrināsies un ar kuru būs patīkamāk piedalīties satiksmē?

Mani vispār fascinē UrS4/UrS6 2.2 20vt motoriņa ar kodu AAN griezes momenta līkne - konstanti 350 nm no divām štukām līdz sešām Nav jau gan šaubu ka tas taisnums iegūts ierobežojot attiecīgas vietas un ka čipšķūnings uz to iedarbojas.

Atgriežoties pie sākotnējā jautājuma - ar tādu MC motoriņu piedaloties normāli satiksmē, griežot motoriņu 2-3k diapazonā, tā spējas tiek izmantotas vai nē?

Normāliem/normāli ekspluatētiem motoriem arī nav samazinājusi

Pateikšu to, ka B3 A80 ar 1.6 vai 1.8 karburatornieku ierakstās [kā šprice vai kaut kas lielāks, tā uzreiz kirdik ], kā arī principā jebkuram otrajam golfam kā arī trešajam ar mazajiem benzīnniekiem arī ir jāierakstās.

Tev tie 25 ls tik nežēlīgi pa kabatu sit?

Cūcene jebšu vienkārši izņēmums Tādam galantam normāla parādība ir sapuvuši lanžeroni Varbūt modeļi nomainījās, un tas, kuram puva bija jaunāks modelis, bet nu fakts paliek fakts

Raujies pats ja gribi

Mēs jau redzam to plāno un kvalitatīvo šķībaču bleķi - pieej klāt tam 15-20 gadus vecajam, nereāli kvalitatīvajam šķībacim un iesper un šis izjūk

Šķībacis ir domāts desmit gadiem un tos arī iztur. Tofika autora mazdai caurumi vēl nav, tātad viss ir kārtībā