Un kas tad ļurbomotorā ir tāds īpaši dārgs un tāds, kas nav atmosfērai, ja neskaita ļurbīnu un tās cenu? Visu citus remontus kas nav turbīnas maiņa tu tikpat labi uz parastas atmosfēras arī var izveikt

A pričom tur tās tavas kilovatstundas? Vēl viens kas uzķēries uz veiklā veikalinga un salīdzina motorus pēc jaudas? Nospļauties man par to jaudu, man vajag lai mašīna kustētos uz priekšu, bet tam vajag ņūtonmetrus

Klasiskais salīdzinājums - divi veci audī motoriņi - 2.3 20v havaja [es tiešām to motoru neuzskatu par motoru - ja nu vienīgi priekš tiem dažiem maniakiem, kas viņu vīlē dragreisiem attiecīgā kategorijā] un 2.2 10vt ar kodu MC. Pirmais attīsta 170 zs kaut kur ap sešām štukām un 220 nm diez vai īpaši zemāk [slinkums grafiku pameklēt], otrais 165 zs uz kādām piecām štukām un 250 nm pie divām štukām. Jautājums - ar kuru motoru aprīkota mašīna ātrāk paātrināsies un ar kuru būs patīkamāk piedalīties satiksmē?

Mani vispār fascinē UrS4/UrS6 2.2 20vt motoriņa ar kodu AAN griezes momenta līkne - konstanti 350 nm no divām štukām līdz sešām Nav jau gan šaubu ka tas taisnums iegūts ierobežojot attiecīgas vietas un ka čipšķūnings uz to iedarbojas.

Atgriežoties pie sākotnējā jautājuma - ar tādu MC motoriņu piedaloties normāli satiksmē, griežot motoriņu 2-3k diapazonā, tā spējas tiek izmantotas vai nē?

Normāliem/normāli ekspluatētiem motoriem arī nav samazinājusi

Pateikšu to, ka B3 A80 ar 1.6 vai 1.8 karburatornieku ierakstās [kā šprice vai kaut kas lielāks, tā uzreiz kirdik ], kā arī principā jebkuram otrajam golfam kā arī trešajam ar mazajiem benzīnniekiem arī ir jāierakstās.

Tev tie 25 ls tik nežēlīgi pa kabatu sit?

Cūcene jebšu vienkārši izņēmums Tādam galantam normāla parādība ir sapuvuši lanžeroni Varbūt modeļi nomainījās, un tas, kuram puva bija jaunāks modelis, bet nu fakts paliek fakts

Raujies pats ja gribi

Mēs jau redzam to plāno un kvalitatīvo šķībaču bleķi - pieej klāt tam 15-20 gadus vecajam, nereāli kvalitatīvajam šķībacim un iesper un šis izjūk

Šķībacis ir domāts desmit gadiem un tos arī iztur. Tofika autora mazdai caurumi vēl nav, tātad viss ir kārtībā

Notika tas joks divi tūkstoši septītā gada vasarā. Aķis, deta senators, joprojām kalpo, tikai nu jau manas muteres golfmašīnā. Protams ka nefipelējos ar kaut kādu lādētāju, nafig tas ir vajadzīgs ja mans tā laika ikdienas maršruts bija nevis divas reizes dienā pastumdīties pāris kilometrus pa pilsētu bet gan 2x25 km pa šoseju?

Tofika autor, rūsu var apkarot jebkam, jautājums tikai ar kādām metodēm...

Tas, ka cilvēkam ir poskuj ka vienā lukturī ūdens dēļ ir iestājies nekontakts ir kas cits. Bet viņš vismaz zina ka tur kaut kas nav kārtībā.

Man savulaik nācās atstāt manu A80 ar ierautām avareikām 9 stundas, pēc tam pielaist varēja.

Un kas tad esošajam ir nepareizs? Domā ka tāpat prikola pēc atstāts tas pats princips kas žiķeļos un vecākās tačkās? Ieliksi "pareizo", kas domāts bezslodzei, iestāsies, teiksim, labajam kreisajam virzienrādītājam bezkontakts, a "pareizajam" relejam tas būs po un tas turpinās mirgot parastajā ritmā, a tevi kādreiz kāds uz šosejas izdarot kreiso pagriezienu izdupsēs un tu pats vedīsi savu tačku uz šrotu un maksāsi izdupsētāja tačkai remontu...

Tā mūsdienās tikai ir širpotrebiem vai plikām mizām, normālām tačkām vēl ir tāds jauks ekrāniņš, kurā mirgo liels simbols

Nu tad elektrības vadus sadales skapī pārkniebt

Tas tāpēc lai tajā valstiņā vispār kaut kur virs 50 kmph varētu atvilkt

Atkarībā no rocības, pirkt jaunu vai sametināt esošo.

Neesi redzējis jūtubē viģikus kā piebrauc ar moci, uzkarina riepu un pielaiž uguni?

Civilizētajā pasaulē saliek tās kastes un pirms tām zīmes ka ir radars lai piespiestu vadītājus atmesties. Kā jau šis tofiks liecina, letiņi pie tādas lietas nav pieraduši

Otrajā pasaules karā Junkers ražoja pāris divtaktu ķīseļu modeļus, kuri tika likti dažiem bumbvedējiem.

Ieliec audī fofāgena 2.5 TDI un būs tev audī 2.5 TDI ar kommonreilu

Bet ko tu gribi - baltijas mīzeļdegviela komplektā ar wannabegonščega komplektu - sprauslas, čipsis, ļurbīna lai varētu citiem parādīt ka var rupji sipt sani ar zagtu mīzeļdegvielu un klabošu, kūpošu traķi un pat paiet kādam garām

Atceros kā vienā ārzemju forumā viens soms, kuram ir B2 A80q ar 1.9 klabekli, kas uztaisīts uz 350 nm, uzrakstīja ka viņš nesaprot to, kā kvēpiem var būt kaut kāds sakars ar jaudu Latvijā tikmēr traktoristu populārais sauklis skan "Jo spēks slēpjas kvēpos!"...

Moments, kas tad cits.

Hreņiem, kuriem vēl nav kommonreils, varbūt nevajag, "ai tas tak hrenis", audī stiliņā kā reiz lielākie traktoru fani uzsver to, ka siksnu maiņu bez sekojošas piespraušanas pie kompja dara tikai pokujisti.

Laipni lūdzam - fofāgena grupas 1.9 TDI un laikam arī 2.5 TDI ir tikai MAF un nekāda MAP, pat ne tiem, kam ir VNT - spiedienu visiem kompis sarēķina pēc gaisa masas un ieplūdes temp.

Ahujeķ cik augsti apgriezieni Tiešām tas 3.0 ir tāda neizturīga ateja? Ko tad lai saka par divdesmitgadīgiem audī 2.5 10v traķiem, no kuriem lai izdabūtu virs 200 lopiem [brīdī kad 500 nm jau tur ir] šos griež virs piecām štukām, parasti standarta motoru, kā arī par 1.9 TDI, kas ir uz to pašu spējīgs, un zinu vismaz vienu cilvēku, kam tāds griežas kā benzīnnieks, pāri sešām štukām? Kā tad tu ar tādu, negriežot šo uz tik briesmīgajiem augstajiem trīstūkstoš apgriezieniem minūtē pabrauc pa bāni - esi ielicis fūres kārbu ar vismaz 10 robiem? Un kā šādi braucot aero var strebt divarpus reižu vairāk?

Nu tātad tu vēlējies piesieties pie vārdiem, jo ar MAP un ieplūdes gaisa temp devēju tiek panākts tas pats rezultāts, tikai nedaudz neprecīzāk

Nav ko braukt ar mašīnām, kurām kāda virsbūves daļa maksā vairāk par pārdesmit lašiem Un tādas arī nezog