Tādā gadījumā tu brauc ar kaut kādu havaju kas projektēta astoņdesmito gadu pirmajā pusē un kur elektronikas nav, vienīgi degvielas noslēgšanas vārsts

Jā, nevar būt? Diez kurš bija tas, kurš par to isuzū ķīseli stāstot piemeta klāt par glupiem autoskolu instruktoriem, kuri māca pārslēgties pie trīs štukām un tad šādiem cilvēkiem tas isuzū trīs nule tratatatā jūkot?

Un ja starpība ir divarpus reizes, tad jau laikam tevis piedalīšanās ceļu satiksmē ir nebeidzama steiga uz slimnīcas dzemdību nodaļu vai arī tieši pretējais - stāvēšana kaut kur ar ieslēgtu motoru

Un aero pieminēšana sakarā ar kaut kādu dragreisu ir nevietā - tam 2.3 16v noteikti ir diezgan nopietns tjūninga potenciāls, kamēr 3.0 isuzū traķis diez vai būs tikpat izturīgs kā fofāgena grupas 2v klabekļi...

Veltas pūles. Visiem kondišiem ir augsta spiediena slēdzis un zema spiediena slēdzis. Augsts spiediens iestājas ja sistēma darbojas bet netiek dzesēta, zems ja ir sūce, abos gadījumos kompresors netiek ieslēgts - citiem kondišiem tie slēdži dod vadības blokam signālu ka kompresoru nedrīkst ieslēgt, citiem kompresora ieslēgšanas signāls iet caur tiem, ja kāds nostrādā, līdz kompresoram nenonāk

Jā, ir arī tādi ECU kam tiešām ir uzstādīti kaut kādi apgriezieni. Bet ir arī tādi, kuriem ir uzstādīts ka pie tik un tik kubiem ieplūstošā gaisa jāpievada brīvgaitas vārstam tāds un tāds spriegums. Un bez tam, ja kompresora saikne ar kondišu nebūtu vajadzīga, mazākiem motoriem noteikti šim ieslēdzoties būtu pamanāma apgriezienu noraustīšanās, jo lai padotu papildus gaisu [jā, gaisu, kuram atbilstoši padod vairāk degvielas, nevis vienkārši degvielu], kompim vajag momentu lai noreaģētu.

Ā, un par to manu loģiku - laipni lūdzam uz zemes, tā arī ir Cita lieta ka parastos gadījumos to nemana, bet ja slodze ir pietiekami liela lai kristos borta spriegums, krītas arī apgriezieni. Nu citiem arī nekrītas, bet, cik atceros, vismaz daļai ECU borta spriegums bija viens no vērā ņemamajiem lielumiem

Vai šo tekstu, sevišķi pirmo teikumu rakstīja traktorists, kam ir opeļsābs ar motoru, par kuru pats stāstījis, kas niknāku gāzēšanu neturot? Nu ja jau tu santīmus neskaiti, kāpēc tev nav slavenais 2.3 16vt?

Elementāri, vatson - pārsvarā vai nu klimati/kondiši vai nu nostāda ECU fakta priekšā ka šis slēdz iekšā kompresoru un ECU par noteiktu soli jāpaceļ gaisa padeve, vai arī klimats/kondišs to paprasa no ECU un tas padod papildus gaisu un ieslēdz kompresoru.

Ja jau reiz tas priekšstats par temperatūru ir tik ļoti atšķirīgs, tad divas joslas tāpat nelīdzēs - līdz šim paspaidītās divu joslu klimas vairāk par 3 grādu starpību tāpat nepiedāvā jo nav jau reāli bez organiskā stikla starpsienas

Morāle - nepirkt volvo vai arī nepirkt nopistu ķīseli. Audī C4 ar to pašu 2.5 10v traktoru un čipšķūningu uz šosejas ierakstās starp pieciem un sešiem litriem. Ā bet pareizi, mazduļa mistiskais 80 gadu bīdelis strebj 4 litrus ar klucīti zem gāzes pedāļa, bet kad min grīdā, tad grīda paliecas un motors sadedzina tikai papildus gaisu, nevis degvielu

Vēl viens kas piemirst par subjektīviem lielumiem Nu tu ar to savu 7.4 [tāds vispār maz ir? ] visu laiku ar labo roku dročīsi robus uz augšu uz leju un brauksi ar īstiem brīvgaitas apgriezieniem un var gadīties, ka šāda sēņošana pat nedaudz paildzinās motora mūžu - un no 0.8 gribēsi lai tas velk tāpat kā 7.4 un zem četrām štukām nelaidīsi , tad protams ka nemotoram būs īsāks resurss. Bet ja abiem motoriem +/- vienāda garuma kārbas un blīve starp stūri un sēdekli ir apveltīta ar galvu, tad kāda iksa pēc nemotoram būtu jābūt ar mazāku resursu, ja vien tas nav kaut kāds aziātu taisīts lētais sūc? Vēl piedevām V8 ir divas reizes vairāk virzuļu un citu grabuļu kas var izbeigties

P.N. Laikā kad amūrikā lietoja "big block V8", tos jūdza kopā ar 3 vai 4 robu kārbām, kādēļ šādu mašīnu vmax bija uz kādiem 200 kmph redlaina dēļ - tad nu tu padomā cik gara ir kārba un cik veiksmīgs tavs salīdzinājums

Tad jau sēne un visa vācu nācija ir nenormāli psihopāti

Man tur īpaši nav ko darīt - kad bik iemetu aci, radās iespaids ka tāda paša līmeņa forums kā wcc - cilvēki, ar kuriem dzīvē var kontaktēties, bet internetā labāk nevajag - sāks brēkt ka projekto topikos vajag tikai slavas dziesmas dziedāt utt

Varbūt arī ir īsās kārbas, nenoliedzu, bet manas muteres golfmašīnai ir normāla garuma. No vienas puses it kā pārāk gara, tāpēc arī ātrāk par kaut kādiem 150 neiet. Bet nu vienalga uz šosejas @ 90 kmph, kad tas nemotoriņš griežas nedaudz virs 2k ir lielāka pārliecība par apdzīšanas izdarīšanu nekā ar mazdu mx-3 1.6 16v, kas tajā pašā ātrumā griežas manāmi virs 3k. Laikam jau pamatoti tam golfam kārba garāka.

... un piedevām tevis minētās mizas jau ir no rūpnīcas domātas braukt un nodot tolmetā Vecākiem fofāgena grupas nemotoriņiem ir normāla garuma kārbas [sliktākajā gadījumā piektais robs atmests] un tās īsās ir iedalītas vecākiem audī ar pareizo piedziņu. Šķībači ir cits variants, tie nekad nav taisījuši mašīnu ar domu par vismaz 20 gadiem, un tur tiešām vienmēr ir tā, kā tu aprakstīji. Bet pilsētas situācijā tāpat diža starpība nav.

P.N. Es rakstot tiešām biju piemirsis ka kaut kādiem musariem tā ir, kaut kā bija pierasts pie muteres golfmašīnas 1.4 nemotoriņa parastā garuma [3k @ 120 kmph] kārbas

WALA, ko tu pīpē, kāds mašīnas motora litrāžai sakars ar motora resursu?

Kaut kas tāds ir spēkā vienīgi uz močiem, kur litrīgu moci var lēni griezt lai brauktu pa šoseju, un var ātri griezt, lai lidotu, kamēr 125 kubus nav izvēles, bet jāgriež, lai pabrauktu pa šoseju

Nu, īedgars sajauca, jāreizina ar divām reizēm. Sanāk 2,6l. Bet honda ražo četru katlu atmosfērisku virzuļmotoru, kas dod tādus pašas jaudas un griezes ciparus ar divu litru darba tilpumu...

Pļēēē...

Man nez kāpēc atkal liekas ka tu esi tas, kas nejēdz un kā jau nejēga, pulē raķeti uz lielu zirgspēku skaitu, jo, lūk, hreņa akmenslakmeta dT tik daudz nav Mani nefis ka tam motoram darba tilpums skaitās 1,3l [rēķina dažādi], mani arī īpaši nefis 240 lopi, jo latvijā ar mašīnā ieliktu motoru uz ceļa tos toč nav kur legāli pielietot - toties 210 nm ir smieklīgs cipars - pat kaut kādam aizvēsturiskam audī 10v turbo motoram ir vismaz 250 nm un ļoti zemu, un 1.9 TDI 202 - un vispār es jau biju gaidījis, ka tur būs maz griezes - galu galā, motors bez turbīnas, kur tos 240 lopus taisa divi metāla gabali, kuri griežas uz riņķi, nevis 6-8 kustoties turp atpakaļ - kur tad tā grieze lai rodas... Bet es nebiju gaidījis ka tās te būs tik maz - agrākiem motoriem griezes bija vairāk kā jaudas, acīmredzot tas renesis ir tjūnēts galvenokārt domājot par jaudu.

P.N. Bija ļoti jauki palasīties tās tavas divas lapas ar nepilnīgo informāciju ķeburu valodā

Nuja, ar tevi

Kas tad šo ir nokāvis? RX-8 ražo - jeb tu gaidīji ka šis masveidā tirgosies? Interesanti kāpēc? Tam motoram tāpat resurss ir kaut kādas 150 štukas, tas patērē benzīnu un tā jauda un grieze ir viduvēji - vai kāds no šiem faktoriem veicina popularitāti?

IkdienasViesim ir interesants stāsts par šito tēmu.

Es tādu lietu jutu kādu 7 gadu vecumā - brālēna vecāku jetta likās ļoti ērta pret vectētiņa 3. žiķeli

Kubikmetros rēķinot un piemirstot par GAZ24 universāli.

Kārtu? Neaizmirsti ka tiem pašiem žiķeļiem pamatā ir piecdesmito beigās projektēts fiats Kā lai šie neatpaliek?

Labi, piedodiet atvainojiet, sajuka Pat? Drīzāk jau būtu jāsaka - pat visuma centrs ir 500 km no zviedrijas, jo manas mājas tai vietai ir vismaz kādus 200 km tuvāk Bet nu šaubos ka tur ir kā taaneko apgalvo - ka visādi širpotrebi to tik vien dara kā pretī brauc - kad pirms kaut kādiem sešiem gadiem sanāca braukt cauri zviedrijai, iekrita acīs ka ļoti daudz volvo brauca pretī, bet šie it kā nav tas pats, kas hrenis vai fordelis, lai arī fordelim pieder [ja neesmu kko palaidis garām ]... Jebšu briti, kuri pie varēšanas tomēr paņem premiumu, hoķ ar nemotoru, tomēr ir bagātāki par zviedriem?

Kaut gan vispār - polijā neesmu bijis, bet esmu ievērojis, ar ko brauc te tie poļi, kam ir tačkas reģistrētas tur - apmēram tāpat kā taaneko - desmitgadīgs širpotrebs, kam nopērkot gan jau siksnas tikušas samainītas, un tālāk atkal tāpat kā taaneko - v p izdu racing, kādus vēl remontus, nobrauks un nodos šrotā! Vislabāk iekritis prātā viens ar ~2k fcukusu, ko taaneko noteikti raksturotu kā "lielisku premiumu priekš tiem, kas nevēlas pie ruļļiem repot un vicināties ar rokām" , kas ir nofists līdz kliņķim - piekare grab, ar gāzes reduktoriekārtu aprīkotajam motorelim ļoti labi sajūtami šis tas no šprices elementiem vairs neskaitās utt. taaneko saucas