Būsi pārsteigts, nē, Par karbuļu eksistenci labprāt vispār neko nezinātu.

Bet tava interese vienalga ir interesanta

Jetijs domā ka GDI nozīmē Gudrā Dīzeļa Iešprice

Vo vo. Pačukstēšu, ka nebūs ne karbulis, ne k-jets

Tik ne visās etkas versijās ir visas VAG markas. Manis izmantotajai, piemēram, ir tikai fofāgens un audī.

Pļē un tas vēl ir maksas pakalpojums... Tad naskuj

Eu, kā te var sev galeriju uztaisīt?

Man bija licies ka deksis māk tikai traktoram nomainīt kāpurķēdes, kā arī audī deviņdesmit uzlikt audī astoņdesmit buferus un citus sporta pribambasus, bet izrādās, ka viņš māk arī darboties ar sāba borta kompi!

foto.inbox.lv/...

Un šitas noteikti ir visu sābu sābs

Tur noteikti ir ilgi jābuksē ar vienu riteni gaisā un pedāli grīdā

Man nepatīk k-jeti, man patīk ke-jeti, jo tie nāk komplektā ar elektronisko aizdedzi, kas jau nozīmē kaut vai to, ka var iesipt sani lejot 95. zupu 98. vietā, nerunājot par to, ka nav jāuztraucas par detonāciju utt utjpr. Kāpēc viņiem neiet, es nezinu, mošk ļauj gar savām špricēm gramstīties kaut kādiem dauņiem, vecais 21 gadu vecais motoriņš gāja labi, vienīgi prasījās pēc normāla sūkņa, esošais 22 gadus vecais motoriņš iet vēl labāk Bet par palikšanu uz ceļa - ne viens vien letiņš nobrauc ar savu ke-jetu darbojamies avārijas režīmā vairākus gadus un ilgāk, kas ar elektronisko šprici nebūtu iespējams, par ko mēs te runājam?

Standartā jā. Ķūnētiem motoriem viens otrs pat to vārsteli nahrenizē, jo čipsots vai programmējams kompis nevis krīt panikā bet iedod attiecīgu daudzumu zupas.

...vai arī parastā motora tikpat parastais īpašnieks pagriež agrāku aizdedzi

Sēņotājam patīk citiem fist mozgas, saucot to spiedienu un degmaisījuma daudzumu, kas nonāk cilindrā, par "kompresiju"

Nevis "lai normāli izmantotu", bet lai izmantotu 98 priekšrocības - 98 tankos var nopirkt, jo ražo motorus ar augstākām kompresijas pakāpēm, nevis otrādi - ražo motorus ar augstakām kompresijas pakāpēm, jo, lūk, ir beņa ar 98. oktānskaitli

Pārkarst nevis no oktānskaitļa, bet no tā, ka pa lieso darbojas. Dažs labs audī šķūneris sakruķītam 10vt motoram arī pamanās izkausēt ceturto vai piekto virzuli, kuri sūdīgāk dzesējas, uzgriežot augstāku virsspiedienu, nekā barošanas sistēma spēj normāli piebarot. Vai arī sprauslai nosprāgstot

Ozz, ko tu tur skaties?

Reku sviests tev atbildēja par "nav visu laiku jāremontē" Gan agrāk A80, gan tagad A90q es remontēju to, ko citi pirms manis divdesmit gadu laikā ir sajājuši, kamēr ko tām jaunajām kastēm remontē - to, kas pašam ir atņirdzies Un par k un ke jetiem, kurus tu te kaut kā sauc - kas tur īpašs, ja 15-20 gadus vecai špricei nomirst potenciometrs? Tavuprāt 15-20 gadus vecai elektroniskajai špricei to gadu laikā kā miniums nenomaina vismaz vienu gaisa masas mērītāju un vismaz vienu sprauslu komplektu vai tās vismaz iztīra un ko tur vēl tām var padarīt? Vienīgais, kas tur ir īpašs, ir dažu detaļu ceņņiki, bet nevis tas, ka visa sistēma kopsummā ir daudz uzticamāka par parastu elektronisko šprici [jo tās detaļas, kas tur ir, parasti ir tās pašas, kas bija tur tad, kad tā mašīna atstāja konveijeru].

Jaunās miskastes sākās ar B5 un C5

Nu un kas tad būs? Ja tu to veco motoru arī turpmāk izmantosi ar 98, varēsi noēvelēt galvu un pagriezt agrāku aizdedzi un iegūt lielāku jaudu, ja bez tiem, tad nekādas izmaiņas. Opim jau 15 gadus ir traktorelis ar tulas motoreli un desmit gadus traktorelis ar 408. moša motoru, kopš 76. nav pieejams, lieto ar 92. vai 95, nekādas problēmas, nedeg virzuļos caurumi kā visādiem pasaku jūļiem...

Paga paga, tev nebija audī? Kas tev iekš micubišī pazudis?

Pienestu ūdeni nogrimušam sābam? Zato sābs der tikai lai to pārtaisītu par saunu

Kas ir skudraspakaļa?

Man labāk patīk vecie šroti, kur detaļas maksā kapeikas un mašīna ir domāta braukšanai, nekā jaunie šroti, kur detaļas maksā kosmosu un tā kaste ir domāta mainīšanai un remontēšanai, nevis braukšanai

Es, msh, publiski atzīstu, ka mani agrākie spriedumi par audī R5 motoriņu jaudu un griezi, salīdzinot ar R4 motoriņiem tīri uz papīra ir bijuši kļūdaini un R5, par spīti salīdzinoši smieklīgiem dinamikas cipariem, ruļez, bet R4 sūkā pat tad, ja tas R4 atrodas iekš B3, vot tā! Nemaz nerunājot par kaut kādiem C4 vai kaut ko tamlīdzīgu

Pat mans pusnojauktais, tfu, pussaliktais A90q ir labāks par kaut ko tādu

Vispār klimats ir viena elektroniska ierīce, bet kondiša sūknis ir pavisam cita mehāniska ierīce

Ko ko - "vārsts, kas uztur bākā spiedienu" - kas tas par zvēru? Vispār ir tāda lieta kā bākas ventilācija un tas, cik bieži un ilgi ventilācija ir pieslēgta ieplūdniekam, ir atkarīgs no motora darbības režīma. Ja atmiņa neviļ, tad KE-jets mēreni braucot slēgāja to vārsteli iekšā ārā, bet minot grīdā atvēra pavisam. Pieņemu, ka tiem, kam rodas retinājums, vai nu vārstelis atņirdzies un stāv visu laiku vaļā vai kaut kas cits, kādēļ motoram vieglāk izsūkt gaisu no bākas, nav līdz šim sanācis to pētīt, jo nav vēl bijusi šāda problēma

Kā šitādam golfam ar k-jetu sastāv ar bākas ventilāciju, vai tā ventilējas atmosfērā vai ieplūdē, hvz, tāpat kā hvz, vai tā mašīna maz ir reāli eksistējoša