Labi komentāri

Nu redzi, tas arī to izskaidro - šķidrāka eļļa, zemāks spiediens. Žēl ka šī mēneša laikā diez vai sanāktu kaut kur izraut mehānisko manometru, savādāk varētu salīdzināt.

P.S. Neredzu jēgu parastā 8v atmosfēriskā motorā, kurš griežas tikai līdz 6,2k rpm un līdz tam tiek reti aizgriezts un kurš tiek ekspluatēts mērenās joslas klimata apstākļos, liet sintētiku. Ja nav kur naudu likt, tā ir katra brīva izvēle, bet zinot šādu vecu motoru oriģinālās eļļas specifikācijas, kurām ar atliektiem galiem, man liekas, ka pat atbilst mūsdienu minerāleļļas... Vienīgi ar minerāleļļu ziemā vajag spēcīgu aķi

Vispār skaitās ka jālādē 10 stundas ar strāvu, kas ir 1/10 no kapacitātes, 3Ah gadījumā tie būtu 300 mA

Bet vispār aķis ir tas, kas stabilizē elektrosistēmu, arī atdodot strāvu, pašizlāde pastāv arī pilnīgi svežam aķim tāpēc pilnīgi pilns aķis var būt vienīgi tajā brīdī, kad tu izslēdz motoru

Tev laikam bija reti sūdīgs VDO papildpulkstenis [vai drīzāk datčiks] Jā, manējais arī rāda to, kas tur galvenajā maģistrālē notiek Siltam brīvgaitā ap 1k rpm ap 2 bar, līdz galam aiziet kaut kur ap 2k rpm vai bik virs. Eļļa parasta 10w40 pussintētika, neko krutāku tam motoriņam nevajag, ā un tagadējās šālītes pacēla spiedienu par pusbāru

Ej nu ej? Gribi teikt - mašīnas ģeņģeris lādēja tikai sīko mēslu un nevis kopā ar mašīnas aķi? Lādēšanas strāva ir atkarīga no spriegumu starpības, bet arī tam motorollerim borta spriegumam būtu jābūt virs 12v. Cita lieta ka lādēšanas strāvai ir noteikts ieteicamais lielums, kas iztukšītim normālos apstākļos varētu tikt smagi pārsniegts

Žēl, bet tu kļūdies. Pirmkārt, nekāds "hops" nav. "Hops" ir vienīgi ar spuldzi - jo pie tiem apstākļiem, kuros nostrādā spuldzes relejs, tur jau toč nekāda spiediena nav, kad tas sāk pļērkt. Bez eļļas sanāca palikt divas reizes. Pirmo reizi - kad biju ielicis savu esošo motoriņu, tam bija eļļas dzesētajs, kas vecajiem VAG R4 un R6 motoriem nāk starp filtru un flanci un dzesē ar tosolu, un tas bija beigts, lēnā garā salaižot eļļu tosolā. Ap desmitiem vakarā braucu pa šoseju, motoru nebiju sildījis, tam temperatūra tajā brīdī 50-60 grādi, tātad eļļa vēl diezgan bieza, skatos, spiediens bezsakarā lēkā starp 3,5 un 5 bar. Uzsilstot palika stabils, kā pienākas, pieci bāri, aizbraucot galā izvelku sčupu, tas sauss. Nedēļu vēlāk dzese uzgāja pa gaisu, pārāk daudz eļļas tur bija Otrā reize pirms pāris mēnešiem, braucot izbeidzās 1,8 bar kontrolspuldzes datčiks, braucu, skatos, brīnos, manometrs rāda manis pieminētos pigorus - bultiņa lēkā starp 3 un 5 bar

Bet par precizitāti, nezinu. Nav bijusi iespēja salīdzināt ar labu mehānisko manometru bet gan jau ka starpība būtu labi ja par kādu pusbāru, ja ne mazāk. VDO tomēr. Savu funkciju - parādīt, ko dara eļļas spiediens tas tomēr veic Es arī baidos ka jebkāds cits super duper papildpulkstenis uz esošo mērierīču fona būtu šķūnings, ja nu vienīgi brend ņū VDO oridžinal

P.N. Savādāk sčupu izvelku aiz gara laika, teiksim, pāris reizes gadā - nafig ar nevajadzīgām lietām nodarboties

Manam audī arī nav tāda nevajadzīga datčika. Toties ir manometrs, kurā brauciena laikā dažas reizes ieskatos. Ja šis izveic no motora apgriezieniem neatkarīgus fokusus, skaidrs ka sčups ir sauss un maksimālais līmenis atgūstams ar pāris litriem eļļas

Un kas tad nosaka "premiumu"? Mašīnas lielums? Mašīnas ražotāja galvenā ofisa atrašanās valsts? Mehāniskā kvalitāte? Apdares kvalitāte?

Man reizēm parauj rēka, kad kāds ļoļiks nosauc, piemēram, C5 A6 par "limuzīnu" No otras puses - ja tam "limuzīnam" zem haubes ir 4.2, tad vispārējos vilcienos galvenā starpība starp A6 un "īso" A8 ir bundžas materiālā un faktā, ka A8 ir bik platāks lai katram priekšas ķeblim būtu pa elkoņbalstam, kamēr A6 tikai viens

Pēc divu gadu stāvēšanas tas aķis noteikti ir uzreiz laukā izmetams Bet lādēt vari ar dajebko - kaut vai kā tev te saka, pieslēdzot paralēli parastam aķim...

Tiešām nepazīsti nevienu, kas kāda punkta neatbilstības dēļ būtu nopircis TA? Es gan.

Tas datčiks kaut kādā dziļā tirsā iebāzts ka "stāv priekšā remonts", tā vietā lai nopirktu un pašrocīgi pārskrūvētu [jo tur jau nekā nav - vismaz audī ], jeb vai tu piederēji pie principiālajiem baltrocīšiem?

Iedod kādu piemēru

A kāds tolks taksim no q?

Piekrist.

Vai tad scantest skaitās CSDD?

Sēņotāj, tā atkal ir otra galējība - mehiko savulaik, piemēram, smoga problēmu par 80% samazināja, ieviešot reizi divos gados TA [nezinu kā ar citām lietām bet atgāzēm toč] - secinājumus izdari pats

Savulaik kādus piecus mēnešus nobraukāju bez priekšas amartiem [nu amarti bija, tikai, pats saproti, kādi ], kādi 6-7k tas varēja būt, kādus 10k ar jaukas dziesmas dziedošu kārbu, kādus 15k ar grabošām šālēm un tas motoriņš kā minimums otrus 15k ar tām pašām šālēm būtu novilcis. Kur ir problēma? Es domāju ka vadītājs, kurš mašīnu izjūt, nobraucot ar nojātu eksemplāru 4x vairāk vienkārši labāk piešautos "sadzīvot ar kaitēm"

Pamatojums vienkāršs un izcili idiotisks - ko tās žurkas sagrauzīs - bleķa bremžu trubas, bukses, kalotkas? Nav vēl nācies pieredzēt ka žurkas kādā mašīnā būtu sagrauzušas ko vairāk par vadiem un abšivkām, un ja arī tā rezultātā mašīnai ir apdraudēts tehniskais stāvoklis, tad tā vienkārši "elektrības problēmu dēļ" nespēj izkustēties no vietas Varbūt drīzāk tiem, kam virs 50k, vajag 1x pa pusgadu - tas ja tu savu uzturi, nav rādītājs, cits piecdesmittūkstošnieks mošk katru gadu nopērk citu šrotu pa pāris sotiem un bez remontiem vālē

Nuja, TA umņiki

Slinkums meklēt, šito stāstu no šībernieka nācās dzirdēt [ja tev šis nicks kko izsaka, bet laikam bija iauto regojies].

Man neko. Bet kad es dabūju pastrādāt servisā, tad varēju salīdzināt, cik vienkārši uzķert kādus bojājumus ar rokām un moņķirofku, un cik ar kratekli. Kaut gan pa tiem mēnešiem es vispār redzēju tikai vienu kratekļa izmantošanas reizi

Pie siemītēm jāpieliek činčiki un tad kuj tu tiktu

Davai, lai iet uz gaismām, tikai pie noteikuma ka pareizi Kaut vai dzirdēts gadījums par vairākām mašīnām, kurām lai izietu TA vienā apskates punktā, jāgriež lukturus uz leju un citā tad izrādās par augstu

Bet krateklis kā tāds ir diezgan liela muļķība kas der vienīgi lai atrastu ko tādu, ko nevar ar normālām metodēm...

...un kas brauc vairāk, tas reizi divos gados atkruķī spidometru...

Pasaki vēl ka mūsu sodi un pravu atņemšana novērš braukšanu šmigā

Ko jūs, "astoņgadnieki - desmitgadnieki" pīpējat? Jūsu pieminētās tačkas kak raz ir vieglāk nokaujamas un vecums te absolūti neko neizsaka Izsaka detaļu cena un tas, vai to piecgadīgo - desmitgadīgo nav ieķēris kāds ļoļiks - izlaiduma gada fans, kas knapi var atļauties savas piecgadīgās tačkas līzi bet ne detaļas, kuras ir vairākas reizes dārgākas kā tai divdesmitgadīgajai. Vienīgais ko izmaina tas gads ir to, ka desmitgadīgai tačkai ir stipri mazāka iespēja ka tai būs pusizjukusi bundža, nekā divdesmitgadīgai, kaut gan korejieši cenšas pierādīt pretējo

No viedokļa par vispārējo mašīnu stāvokli es būtu pret, bet pie fakta ka mūsu TA nav objektīvas, es esmu PAR. Jūs laikam esat piemirsuši, ka TA ļoļiki dala vieniniekus un divniekus vairāk atkarībā no garastāvokļa un par profesionāliem viņus nosaukt nevarētu. Ja mūsu TA darbotos kā angļu MOT [kaut gan tur ir otra galējība, cik var dzirdēt], kas izfiš pēc grāmatas, vēl varētu piekrist, bet nevis tā, kā tas notiek pie mums. Un jo vairāk, nav jau nekāda proba to nakļeiku nopirkt

Ej nu ej - kādam nobraukuma jābūt, lai ādā vietās kur vairāk brucina pakaļu, rastos caurumi,bet vietās, uz kurieni noliek pakaļu, āda saplaisātu?