Kindzulis rakstīja: Ņem ka nu lasi kad un kā audi radīts...tieši audi nevis dkw horhi autounion un kas tur vēl bija ...
Birth of the company and its name
Audi Type E
The company traces its origins back to 1899 and August Horch. The first Horch automobile was produced in 1901 in Zwickau.[2] In 1909, Horch was forced out of the company he had founded.[3] He then started a new company in Zwickau and continued using the Horch brand.
His former partners sued him for trademark infringement and a German court determined that the Horch brand belonged to his former company.[4] August Horch was barred from using his own family name in his new car business, so he called a meeting at the apartment of Franz Fikentscher to come up with a new name for his company. During this meeting Franz's son was quietly studying Latin in a corner of the room. Several times he looked like he was on the verge of saying something but would just swallow his words and continue working, until he finally blurted out, "Father – audiatur et altera pars... wouldn't it be a good idea to call it audi instead of horch?". "Horch!" in German means "Hark!" or "listen", which is "Audi" in Latin (compare audible). The idea was enthusiastically accepted by everyone attending the meeting. [5] It is sometimes (incorrectly) believed that AUDI is a backronym (a reversed acronym) which stands for "Auto Union Deutschland Ingolstadt".
Audi started with a 2,612 cc (2.6 litre) four cylinder model followed by a 3564 cc (3.6 L) model, as well as 4680 cc (4.7 L) and 5720 cc (5.7L) models. These cars were successful even in sporting events. The first six cylinder model, 4655 cc (4.7 L) appeared in 1924.
Lūdzu 
Ear rakstīja:
Ear rakstīja:
Kindzulis rakstīja: Ņem ka nu lasi kad un kā audi radīts...tieši audi nevis dkw horhi autounion un kas tur vēl bija ...
wanderer,horch,audi a kas bija ceturtais? dkw vai nsu?
NSU
DKW
Nobankrotējušo NSU vw nopirka un pielika klāt audī.
Pirmais, tu domā, ka tā šujmašīna savu max jaudu attīsta pie nax apgriezieniem? 
P.S. Kāds amūrikāņiem tolks no tādiem motorizētiem iepirkumu ratiņiem, ja visādi audī A4 vai passāti ar 1.9 TDI strebj identiski, bet tās ir mašīnas, nevis iepirkumu ratiņi?
VWfans rakstīja: Bet ar Opel-Meriva 1,3 CDTI viņi tai Amerikā nebrauc... Bet veltīgi...
Vispirms tāds gaisa ieķēriens... Tad "HAHAHA"
Fan, ja pie mums zupa maksātu tik lēti un tu savus motorizētos iepirkumu ratiņus mainītu pret kaut ko citu, tu tiešām pirktu kaut ko līdzīgu?
Raimis googles vietā sācis lietot kuili? 
Kindzulis rakstīja:
esi dzirdeejis par taadu lietu- maksaa brends... kas savukaart savu veertiibu ieguust dazjaados veidos... saakot ar maarketinga triku(leksuss piemeeram) beidzot ar tiiri veesturiski iegaajushos "veertiibu" tas pats MB un lai tiek Tev priecinjsh- AUDI(kas gan saliidzinoshi arii ir jana marka-liekaas 60tajos gados radiita apvienojot vairaakas mazaakas firmas)
Izveidoja vispār 1910. gadā...
batka rakstīja:
msh rakstīja:
batka rakstīja:
msh rakstīja:
batka rakstīja:
realitātē ar esošo kārbu būtu jāspēj kādus padsmit virs, kā arī vienkāršais iemesls - kā tas izskatīsies, ja Audī S2 vmax ir kaut kas ap 250, bet bet manam līdzīgs divlitrīgs mazmotoriņš, tikai ar lielāku vārstu skaitu spēj, teiksim, 236...
.
Tad jau pec tava teksta sanak ka liekam nemotoram garu karbu un atrums tikai paliks lielaks!!!!!??????Ja nuhuij tos zirgus ka tik garš reduktorsTu gadijumā nepipē vecasmates bumbierenes....
Tu pats gadījumā nepīpē? Nosauc kādu iemeslu, lai divi nulle sešpadsmit vārstu motoriņš ar saviem 140 lopiem @ 5800 rpm nebūtu spējīgs uzvilkt līdz 236 kmph aparātu,
Pirmais iemesls varetu but maza jauda
Tā mazā jauda iebāzta aparātā ar gaisa pretestības koeficientu 0,29 [patreizējais rekords bija kaut kādai mazmašīnai kaut kādi 0,26 vai 0,27]. B3 vai B4, kuriem zem haubes ir R4 mazmotoriņi ar astoņiem vārstiem un simtpadsmit lopiem spēju pārsniegt 200 kmph var apliecināt simtiem bijušo vai esošo audistu
210 un 236 nav gluži tas pats.
2.0 8v un 2.0 16v arī nav gluži tas pats
Pirmais rakstīja:
Sretsked rakstīja:
Pirmais rakstīja:
un vēl man ir 3 eklipses zapaskas cīsiņi
ar tiem ir viskrutāk maukt
Kas tur kruts??? Pastāsti,kas ir kruts maukt ar tiem cīsiņiem?? Nodemonstrēsi?
vēlies uzzināt, kas tur tik kruts, aizbrauc uz 333 trasi, izgāz pāris apļus uz laiku, uzliec cīsiņus un pamēģini atkārtot apļa laiku
Kindzulis rakstīja: Msh: standarta muca...standarta aprīkojumā ar Cx kādu nu tas ir...un tik garu,īsu gaņģeni&difu kādu nu ražotājs uzlicis-aizmirsti...
ETKĀ ir sarakstiņš ar kārbām, neesmu gan atradis, jo neesmu meklējis bet zinu, ka ir Pameklē @ www.elcats.ru pārliecināsies par dažādu garumu kārbu esamību uz vienu modeļu vieniem motoriem 
P.S. Man ir parasta B3 bezpiedziņas piecu robu kārba ar kodu AKM, cik sapratu, oriģināli bijusi uz 1.8 karburatornieka, no vecās četru robu AK atšķiras tikai ar piektā roba esamību, visi pārējie parametri identiski. Un šitās robu attiecības ir pārāk plaši izplatītas. Kaut kādiem dohc motoriņiem mošk būs kaut kas īsāks lai var stiept. Mazmotoru kvatrõ mošk arī.
P.P.S. Ražotāja noteikto vmax manam motoriņam sen atpakaļ esmu dabūjis, un ne pēc spidometra, bet pēc GPS, tas nekas, ka špricei puse elementu gļukaini
Pirmais rakstīja:
Sretsked rakstīja: Audi-pilnpiedziņa. Un nevis kaut kāda pseido, bet reāla, pastāvīga......
diemžāl autobūve ir attīstījusies ātrāk, kā tu spēj izsekot tava mīļākā zīmola attīstībai.....
vispārīgā gadījumā tev vairs nav taisnība, eksistē audī modeļi ar uzrakstu quattro, kuri uzvedas līdzīgi kā Yonāsa renaults.... tobiš tikai tad, kad riteņu griežšanās ātrumi atšķiras, tad pieslēdzas pakaļa....
a3 un tt, un ja pareizi atceros, tad arī s3 ir vienāda pilnpiedziņa ar 4motion golfu
es neapgalvoju, ka tas ir slikti, bet tā tomēr vairs nav pastāvīgā pilnpiedziņa
piekakājuši tev audisti ir dvēselītē
Tie arī ir golfi
Tad jau vw arī ir pietirsuši savus fanus, taisot modeļus uz īsto audī bāzes un piedāvājot tos ar pilnpiedziņu, kas nav uz muftām bāzētas? B2 passāc, B5 passāc, phaetons, gan jau vēl kādi jaunāki passāti
Oi pļē, ar šitādu tarataiku ir pat gadījies vienu līkumu izkost
oxygen rakstīja: sretskedam vēl pumpas nav seju atstājušas, tādēļ nav ko ņemt galvā un ...ej ka labāk kurbulēt savu mopēdu ! speciālists hrenovs...
Haha
Varbūt labāk nolasīt kļūdas, nevis filosofēt par to elektronisko droseles stulbību?
WALA rakstīja: Vislabākais ko vari daºīt ar šo mailu - papētīt vēstules galviņu, no kurienes jams nāk utml. Tad arī var domāt tālāk. Vai ta nu mazums visādu uzmetienu.
Nekad neesi redzējis progas, ar kurām var feikot meilu?
snow rakstīja: vnk japani mazliet savadak pieiet auto droshibai tobish viniem blekji nespele tik lielu lomu ka piem amerikaniem jo vini veido to droshibu uz karkasa un kauka savadak sheftejot tas lietas bet iznakuma 5 zvaigznes un drosha auto reputacija.
ja pagaidam nekas nav ari saplisis tik shkidrumi mainiti
Japāņi savādāk pieiet, jo viņiem visu dzelzi nākas importēt, tāpēc to jātaupa cik var, bet kaut kāda drošība tur ir, jo ja tādas nebūtu, tad neviens nepirktu lai par cik saldām cenām
Man patika, kā viens cilvēks reiz pateica - "krāsa biezāka par metalu - domāts desmit gadiem"
Kindzulis rakstīja: msh- peeti nu... un peecaak reportu...ar cik zirdzinjiem saakot muca speejiiga sasniegt 236kmph ar benziinnieku veelams
www.carspecsdirectory.com/...
Kas man tur būtu tajā nesakarīgajā listā jāredz? Ka lielākā daļa jauno modeļu atduras pret elektronisko ierobežotāju? Vai arī to, ka vismaz puse veco modeļu, kuriem tur vispār ir kaut kāds vmax atzīmēts, ir bijuši ar īsām kārbām?
batka rakstīja:
msh rakstīja:
batka rakstīja:
realitātē ar esošo kārbu būtu jāspēj kādus padsmit virs, kā arī vienkāršais iemesls - kā tas izskatīsies, ja Audī S2 vmax ir kaut kas ap 250, bet bet manam līdzīgs divlitrīgs mazmotoriņš, tikai ar lielāku vārstu skaitu spēj, teiksim, 236...
.
Tad jau pec tava teksta sanak ka liekam nemotoram garu karbu un atrums tikai paliks lielaks!!!!!??????Ja nuhuij tos zirgus ka tik garš reduktorsTu gadijumā nepipē vecasmates bumbierenes....
Tu pats gadījumā nepīpē? Nosauc kādu iemeslu, lai divi nulle sešpadsmit vārstu motoriņš ar saviem 140 lopiem @ 5800 rpm nebūtu spējīgs uzvilkt līdz 236 kmph aparātu,
Pirmais iemesls varetu but maza jauda
Tā mazā jauda iebāzta aparātā ar gaisa pretestības koeficientu 0,29 [patreizējais rekords bija kaut kādai mazmašīnai kaut kādi 0,26 vai 0,27]. B3 vai B4, kuriem zem haubes ir R4 mazmotoriņi ar astoņiem vārstiem un simtpadsmit lopiem spēju pārsniegt 200 kmph var apliecināt simtiem bijušo vai esošo audistu
Sviestnesis rakstīja: es protams atvainojos,Veči, bet topiks iet jau pa piekto lapu,a man vēl līdz šim naf skaidrs,kuram no jums visiem tad vaig to virsrakstā minēto gultni?
Man nē
batka rakstīja:
realitātē ar esošo kārbu būtu jāspēj kādus padsmit virs, kā arī vienkāršais iemesls - kā tas izskatīsies, ja Audī S2 vmax ir kaut kas ap 250, bet bet manam līdzīgs divlitrīgs mazmotoriņš, tikai ar lielāku vārstu skaitu spēj, teiksim, 236...
.
Tad jau pec tava teksta sanak ka liekam nemotoram garu karbu un atrums tikai paliks lielaks!!!!!??????Ja nuhuij tos zirgus ka tik garš reduktorsTu gadijumā nepipē vecasmates bumbierenes....
Tu pats gadījumā nepīpē? Nosauc kādu iemeslu, lai divi nulle sešpadsmit vārstu motoriņš ar saviem 140 lopiem @ 5800 rpm nebūtu spējīgs uzvilkt līdz 236 kmph aparātu, kas sver, teiksim, 1,1-1,2 tonnas un aerodinamika nav tā sliktākā Kārba nemainās, audī garākus reduktorus taisīja tikai ķīseļiem
Vai, piemēram, gondas civiks....
Ne?
Izņēmumumus nav ko saukt Bet opeļsābi, kā jau visiem labi zināms, amūrikāņu tačkas vien ir
Pirmais varbūt vajag palasīt, kas rakstīts iepriekš?
UncleSEM rakstīja: par smoga ražošanu - amerikas mašīnām atgāzes ir tā nožmiegtas ,ka jauns puisis TA teica lai es ieslēdzot motoru ,redzot ka CO uzrāda 0.01 atļauto 3.0 vietā
Un ko tas dod? Mēra CO procentu atgāzēs, nevis cik daudz tās atgāzes izpūš.
Arsmens rakstīja:
snow rakstīja: 3.3 Amerika ir tads no maza gala motorits...
Jaa, bet kaa izskaidrot vinju lielo miilestiibu pret japaanas autinjiem? Tiem tak paarsvaraa mazlitraazha.
Kapeiku tak gribas ieseksot...
