Tu tas lauķis?

Labrīt, ūūūoooopīti

Jo latvijai vācietis ir piemērotāks par civiku.

Grēgera pēdējais teksts bija diezgan sakarīgs, ja neskaita mašīnu pieminēšanu

Ūja, kur tad S6 pazuda?

Nevarēju noturēties - garlaicīgs salons, garlaicīga āriene, drūma braukšana... Nu nevajag pirkt smagu A6 ar vājāko bīdeli, tad nebūs drūmi jābrauc

Es? Es servisu apmeklēju paretam tikai lai izmantotu pacēlāju - nahaļavu, protams Pārējais paša rociņām. Nu pirms es sāku paša rociņām, vēl pagājušogad viens kolēģis kas ar tādām lietām piehaltūrēja, pāris reizes iejaucās mana šrota priekšējās piekares darbībā - bet viņam uz pirkstiem skatīies nevajadzēja

Vot to es gribētu redzēt Labi, tādiem šrotiem kā manējais tā būtu problēma, bet turbomotoriem, domāju, nebūtu nekādas problēmas uz TA iespraust atpakaļ standarta ECU un ar tehniskajā pasē norādīto jaudu iziet TA

+1

Nu jaunām mašīnām tā. Bet mašīnām, kurām garantijas laiks sen garām, var pacensties ielikt lielāku motoru Manu šrotu pat nav vērts pieminēt - uz papīra 1.8 ar 88 lopiem, realitātē 2.0E ar 113 un lai man kāds uz TA izzīlē, ka tas nav 1.8 šprice Un kaut kādiem jaunajiem vēl vieglāk. Ķīselistiem būtu sevišķi lielas iespējas izvērsties - saprātīgi darbojoties ķīselim kādus 50-60 lopus var piemest, vizuālo nemainot Un tā var turpināt

Tātad pie lētajiem un labajiem amūrikāņiem aizmirsi pieskaitīt lētus un labus servisus

Kāds "džeks"? INC? Par viņu iekš vwmotion un A|S dzird tikai labas atsauksmes

Nejauc OC ar čipsošanu OC ir mikroshēmas, kura uzražota ar spēju darboties uz noteikti frekvenci, spiešana darboties ātrāk, kā rezultātā rodas papildus siltums bla bla bla. Kamēr čipsošana ir motora slēptā potenciāla iegūšana - tas ir gan drošībai, gan bieži vien arī dēļ veikalinga [mārketinga ]. Uzreiz nāk prātā daudzie 1.9 TDI, kas minimāli atšķiras, bet jaudas ziņā ļoti atšķiras, 1.8 20vt, 2.5 TDI un tādā garā.

Tas garais teksts man patika Tev patīk pārvadāt gaisu? Man pietiek ar telpu, kurā varu pats normāli ielīst Par to plāno ādu arī labs Kaut kā nav radies iespaids ka mana šrota āda vai brālēna A6 alkantara būtu baigi plāna vai sadurama, jā, āda ir slidīga, tas gan Par to, ka kaut kādos A6 vai A8 nevar sēdēt ar kājām špagatā, neapšaubu - visudkonsole iznieko to vietu

Par tiem skaistajiem saloniem arī piekrītu - kad paskatos, kāda miskaste ir, piemēram, vojāžera salons, tad brīnos, priekš kam cilvēki ar tādiem brauc [nu izņemot lielu ģimeņu tēvus un tamlīdzīgus subjektus ]

Un par VAG plīšanu - pie pastāvošās kapeikžmiegšanas kas cits maz var būt? Nav jau galu galā amūrikāņi, kuriem vai nu ir nemotori, vai motori, kuriem vispirms uz pedāļa spiedienu atsaucas zupas rādītājs Viens rads mocās ar B5 1.9 TDI passātu - nu var redzēt, ka kapeika tikusi kārtīgi žmiegta Tieši šī iemesla dēļ šitas passāts varētu būt labs - salīdzinoši liels benzīnnieks un nav gāzes iekārta

It kā tas par to jaudu nebūtu stulbi, bet to piedevām var apiet

Tu domā ka es to nezināju?

Kas ar ko karos? Vwfans paņems ideotu pie rociņas un ies sist arābus?

Nejauciet VW fanu ar vwfanu Bet par fanošanu - synchro pietrūkst...

Greger, piemēram, ja es meklētu sev pēdējajā desmitgadē ražotu aparātu, es, protams, ka uz kaut kādiem amūrikāņiem arī nemaz neskatītos. Tomēr VAG ražojums, kvalitatīvs, detaļas viegli pieejamas, mašīna nav jāizkropļo ar lukturu izmaiņām, passātam ir normāli gabarīti [lai arī man vislabāk patīk golfi ] un tā var paturpināt

Par to, ka kaut kādam jaunam bīdelim ar elektronisko šprici un ar ļooooti precīzi saregulētām degvielas kartēm tā varētu būt, pat nemaz neapšaubīšu. Bet, teiksim, tas bīdelis ir stipri nolietots un kartēm vairs tik ļoti neatbilst... Tad gan drīzāk sāktu sūdīgāk iet [bet patēriņš zato pieaugtu ]

Problēmas ar lambdām sākās tad, kad tās ieviesa - kādus desmit gadus nekādas lambdas nevajadzēja un bija pliki k-jeti, un nevienam tas neuztrauca, tad ieviesa ke-jetu

Sēne nu nelieto to auduma maisiņu

Ūja. Kusto savā grāmatā piemin dziļniršanas mēģinājumus, elpojamajā gaisā slāpekli aizvietojot ar hēliju

Sēņotāj, tu nonāc ar sevi pretrunā Vispirms raksti, ka lambdai nav nekāda sakara ar atgāzēm, tad raksti, ka atgāzes atkarīgas no patērētā degvielas daudzuma - pie beigtas lambdas patērētais degvielas daudzums nepalielināsies?

Kādu vēl tabulu? Google rullē, bet mans šrots ir ražots laikmetā, kad par atgāzēm uztraucās tikai kaliforinjā

Mirstiet, vecie šroti nogalina planētu!

Calculated CO2 ? 263.28 g/km

B4 2.0 digifants ar pareizo piedziņu

Jāsameklē, cik B3

Mazs sīkums - ir kompji, kuriem jāpārlodē [vecākiem aparātiem], jaunākiem jāupgreido firmware, bet vislabāk, ja to izdara speciālists

Pēc ražotāja datiem noteikti, kā tad savādāk

Vispār būs netā jāpameklē, cik daudz tik ļoooti bīstamo gāžu pirž laukā mans šrots un cik daudz tas pats, tikai jeņķu izpildījumā

Pa ceļiem brauc riteņi ar masu, nevis dūmu mākoņi

Bet par to tekstu - tu neesi bišķi pasists? Viens piemērs - Bosch universālā lambda maksā 40-50 ls. Beigta lambda nozīmē gandrīz divkāršu zupas strebienu. Kas pie tagadējajām zupas cenām brauks ar beigtu lambdu? Tu?

Bet par izgrieztiem katalizatoriem - kāpēc beigtu nenahrenizēt, ja bez visa tā TA var iziet?

Un kāds vispār sakars rūsai ar atgāzēm? Ne viena vien veca mašīna ir ar motoru ļoti labā stāvoklī, bet sapuvusi