Kādas vēl izpriecas, kāda vēl bauda - jaunajā pasaules kārtībā divu riteņu transportam paredzēta tāda loma kā dienvidaustrumu āzijā - transportlīdzeklis tiem kas nevar atļauties mašīnu bet var atļauties ko vairāk par autobusa biļeti.
Es tajā rakstā vienīgi sasmējos par tekstu ka moči esot taupīgāki par mašīnām - nē nu savā ziņā taisnība jau ir, tie kas var atļauties nopirrkt jaunu hārliju noteikti lielākoties brauc ar mašīnām kas patērē vairāk, bet zinot ka močiem tas patēriņš lielākoties velk uz ķieģeļa formas golfu kurā ir benzīnnieks, man tur neko ekonomisku neizdodas ieraudzīt
Nosauc gadu un motoru, man palika interesanti - es teiktu ka tur ir vienkārši kaut kas sapists un ka tā nevar būt, jo visiem man zināmajiem dīzeļiem ir tieši otrādi - cirkulācija mazajā lokā, protams, notiek visu laiku, un tā kā dīzelis, tad vēl ir papildus elektriska salona apsilde - B sērijai un golfiem trīs kvēlsveces no galvas izejošajā dzeses flancī, C sērijai 600w elektrisks radiatoriņš sildītājā. Nu un pēdējajos 15 gados ražotajām mašīnām diezgan bieži, sākot ar viduvējām komplektācijām, nāk autonomā apkure kura dzīvo savu dzīvi un ja tur viss vēl ir dzīvs, slēdzas iekšā jau pie auksta, rūcoša motora.
1) Muļķības. Vienīgais tāda veida mīnuss - jādomā kurā veikalā un ko pērc - es pa lielam visas savas spuldzes esmu pircis depo - cik sanācis pirkt kuršos, tur lielākoties rodas morga gaisma, vai kaut kas uz to pusi, kamēr depo spuldzēm parasti ir silti baltā gaisma. Ja gribas silti baltu prožektoru, tas gan būs jāmeklē kaut kādā specifiskākā veikalā.
2) Muļķības - kas tajā spirālē ir smukāks? Un ja gribas kaut ko smuku - ir nopērkamas tās diožu spuldzes kas pēc kvēlspuldzēm izskatās
3) Apšaubu - jā, ir zināms brāķa procents diožniecēm, bet ne īpaši liels.
4) Kas tie par brīnumiem? Ar ko tad tās spuldzes atšķiras no parastajām? Man pirmā dzirdēšana par kaut ko tādu un tāpēc vismaz piecus gadus atpakaļ es dažādos šķūnīšos un tamlīdzīgās telpās esmu saskrūvējis parastas depo diožu spuldzes, un nekāda vaina.
5) Kad, pirms 15 gadiem? Es pāreju uz diodēm uzsāku pirms 9 gadiem, pat tolaik diožu spuldzes bija pieejamas adekvātas.
Cik veca? Šitas spazmeris vecu netīro veļu cilā, veca - pirmajā janvārī būs seši gadi
Nē, numurs gan nav mainīts - no bildē redzamajām detaļām vēl mašīnai piederīgi kā reiz ir tas numurs, buferis un jumts - pārējās lietas gan ir vismaz vienreiz nomainījušās.
Nē, luminiscences spuldzēm nav nekādu plusu - es vēl nesen domāju ka tās vismaz karstumu iztur, bet tad man viens čalis paskaidroja ka tur iekšā ir elektroniskais balasts, tātad pat karstumu netur, bet tā - vajag laiku lai iesiltu, pāris reizes neekonomiskākas par diožu spuldzēm, trauslas un ja sasit, bīstamas.
Esi ar tādu braucis, speciālist? Tāda veida velosipēdam kā imzz ieliktajā bildē pagriešanās rādiuss ir kā salieķim, tb tu ar savu sporta inventāru dabūsi ieiet smagā virāžā lai izņemtu tikpat asu līkumu - jā, ir bišķi gabarīts kas teorētiski varētu ļoti šaurās vietās radīt problēmas. Par bedrēm un šaurām vietām - nevajag pirms kāpšanas uz velosipēda dzert, tad nebūs šādas problēmas Ir diezgan maz bedru no kurām braucot ar trīsriteni nevar izvairīties. Un, jā, trīsriteņa riteņu attālumu parasti ierobežo praktiski apsvērumi, tāpēc arī izbraukt var apmēram jebkur. Es praktisku apsvērumu dēļ gan pitona divu riteņu aizmugures tiltam, gan trīsriteņa priekšas tiltam izvēlējos 80 centimetrus - trīsritenis ar tādu riteņu attālumu ir arī izbraucams caur standarta durvju ailu, vai, precīzāk sakot, izstumjams, jo tajā ailā tas ierakstās ja to stumj ar sagrieztu stūri. Un atšķirībā no kājām stūrējama trīsriteņu pitona, vai parasta divriteņa, tāds trīsritenis var tikt nostūrēts pa ideāli taisnu līniju.
Tu tur tajā pirmajā ciparā gadījumā vienu nulli par maz neieliki? Es kādu gadu vai pusotru atpakaļ izdomāju ķeksīša pēc, jo nobrauktas bija kādas 30 štukas, samainīt elementus reduktorā un Alex 360 filtrā, un tiešām nesapratu nah es tur vispār degunu bāzu - nākamgad tvaika filtrā iemetīšu aci, varbūt vajag izslaucīt dažas piles kondensāta.
Pameklē internetā vai apprasies kādā lielākā autoveikalā. Es pats mēdzu izmantot shopgaz.lv , bet es diez vai gribētu viņus apgrūtināt ar tādiem sīkumiem
Izdzēs iauto cepumus, visdrīzāk palīdzēs. Man uz galddatora vecā ff [jaunākajā kas uz winxp uzliekama] reizēm kaut kas tāds iestājas, bet tad tur vispār nevar ielādēt lapu - kad izdzēš visus iauto cepumus, tad kādu laiku atkal iet...
Shark 1500 ir reduktora nevis iekārtas nosaukums
Filtri tev ir divi. Viens ir iztvaicētās gāzes filtrs, tas kas atrodas starp reduktoru un spiediena devēju, otrs ir šķidrās gāzes filtriņš, atrodas reduktorā, tur zem tā apaļā, ar skrūvēm pieskrūvētā vāciņa.
Otrais variants. Pitonam ir "ačgārna" stūres ģeometrija un tāpēc tas ir tāds baltais zvirbulis gulošo velosipēdu pasaulē ar kuriem brauc tikai apņēmīgi cilvēki kas māk metināt - vai vismaz pazīst kādu kas māk metināt, un tāpēc ar to ir no nulles jāiemācās braukt. 99% gulošo divriteņu darbības princips ir tāds pats kā parastam velosipēdam, tikai uz tā sēž savādāk un bik savādāks smaguma centrs - tāpēc arī varēji pabraukt. Es pitonu izvēlējos jo pieredzes ar savu trīsriteni dēļ man ir izveidojusies nepatika pret garām ķēdēm kurām vajag visādus ruļļus
Pierādīt? Mērķis ir ērts un praktisks velosipēds ar šosejnieka ātrumu, kas visdrīzāk arī ir sasniegts, vienīgi es esmu švaks minējs un man vēl jāiemācās ar pitonu braukt. Kaut ko pieradīt ir tavs mērķis, tāpēc arī tev ir nevis divu riteņu transportlīdzeklis bet sporta inventārs, kuru pārakumu par transportlīdzekļiem tu gan centies ar putām uz lūpām pierādit - man vismaz ir interesants velosipēds kas piesaista uzmanību un kas kļūst par sarunu tēmu ar jebkuru cilvēku ar kuru sanāk papļāpāt vietā kur esmu ar to aizbraucis
Neprasās gan - pitons tika uzprojektēts kā divritenis, trīs riteņu versija ir vienkārsi pastiepta tā ideja - es ne par savu eksemplāru bet vispār. Trīs riteņu pitons ir vēl sliktāks kā parasts delta veida trīsritenis - parastam delta veida trīsritenim tas "trīsstūris" starp riteņiem, kurā jāierakstās smaguma centram, starp riteņiem paliek nemainīgs, kamēr trīsriteņu pitonam līkumā priekšējais ritenis nevis griežas bet pārvietojas, tādējādi vēl vairāk pasliktinot delta veida trīsriteņa stabilitāti. Pilnai laimei ja stabilitāti uzlabo saīsinot riteņu bāzi, pārnesot aizmugures riteņus uz priekšu, parastam delta trīsritenim tajā variantā tikai pasliktinās stūrējošā riteņa saķere, kamēr trīsriteņu pitonam pasliktinās arī velkošā riteņa saķere un stūre paliek nervozāka jo samazinās stūri centrējošais spēks. Un nevarētu teikt ka būtu patīkami braukt ar velosipēdu kuram uz pakaļas riteņiem būtu gandrīz viss svars - tos dažus kilometrus ko es ar tādu konfigurāciju pabraucu [līdz nolūza ritenis un es pārnesu aizmugures riteņus 10 cm uz aizmuguri] man braucot bija sajūta ka tūlīt, tūlīt, priekša aizies gaisā. Nu un vasaras kritiena dēļ man ir fobija pret delta veida trīsriteņa nestabilitāti, tb tām sajūtām kas rodas uz sāniski slīpa ceļa, jo to, cik slīpi es esmu, uz trīsriteņa es nevaru regulēt.
Tie kritieni jau nekas nav - pamatā ir "nulles ātruma" kritieni, kur smagākais, ja neskaita iespēju satraumēt velosipēdu, ir iespēja izvārtīties peļķē. Mana ķermeņa apakšdaļa sēžot uz velosipēda atrodas ne augstāk kā gultā un līdzsvara zaudēšanas brīdī es no tā augstuma esmu jau kādu trešo daļu pietuvinājies zemei. Un ja arī kritiens ir gaitā, tad galvenie sūdi var gadīties no sadursmes ar ceļa nelīdzenumiem, nevis no paša kritiena.
Tas beidzot ir noticis - pa brīvdienām noamputēju palīgriteņus, un pie viena sametināju pussabrukšanas stāvoklī esošo aizmugures dakšu un tai noamputēju danga bremžu stiprinājumus. Tagad man no tā ričuka ir bail - izmaiņas tā uzvedībā nav lielas [varētu būt ka bik paaugstinājies smaguma centrs jo divi zemi atsvari noņemti], bet ir apziņa ka ja nenoturēs līdzsvaru, tad būs gar zemi. Un no kritieniem bail galvenokārt tādēļ ka var kaut ko sabojāt - sestdien jau iznīcināju kārtējos ragus, noliekoties pie savas pastkastes; jo mīkstāka virsma jo vairāk saliec, bet nu tie arī bija bērnu velosipēda ragi, ar tādu formu kas tos vājināja un liekas ka arī bleķis plānāks. Laikam būs jāpieskrūvē ragiem galā radziņi horizontālā stāvoklī lai ragi nespētu iedurties zemē. Vēl vajadzētu kādu labāku vietu spidometram izdomāt, "nulles ātruma" kritienos ja es nepagūstu pareizi nokrist, es mēdzu to aizķert un nolauzt no dubļu sarga...
Aizmugures danga bremzes stiprinājumus noamputēju jo aizmugurē būs šitā rumba - piektdien būs jāaizbrauc nopirkt dangu un spieķus, un hidraulisko supportu Par laimi izdevās amazonā atrast ģeneratorrumbu domātu sešu skrūvju diskam un ar pilno asi, biju pārsteigts ka Shimano ir ražojis rumbas ar sešām skrūvēm, jo viņiem tak ir tas sūdainais CenterLock standarts lai viņu rumbu lietotājiem viņi varētu arī diskus tirgot. Es tik jūtu ka būs mazliet jautri aizmugurē uzlikt to bremzi dakšas konstrukcijas dēļ - var nākties taisīt bezskavas risinājumu un/vai pirkt 180 mm aizmugures disku [man kastē mētājas divi 160 mm diski, šitas un vēl viens].
Tagad vēl jāuzbūvē kāja. Gribas močveidīgu V veida kāju, platu, jo es mēdzu ārpus mājas to velosipēdu izmantot kā krēslu. Un drīzumā jāuzbūvē no lokšņu metāla slēgts priekšas dubļu sargs.
Vai esmu kaut ko palaidis garām un ir izmainījušās kaut kādas kvadratūras platības lielveikaliem? Kolēģis teica ka viņš vakardien nav ticis rimikā kurā es pirms pāris nedēļām pabiju, esot prasīts sertifikāts...
Filtri tev ir divi. Viens ir iztvaicētās gāzes filtrs, tas kas atrodas starp reduktoru un spiediena devēju, otrs ir šķidrās gāzes filtriņš, atrodas reduktorā, tur zem tā apaļā, ar skrūvēm pieskrūvētā vāciņa.
