Kurš ir tas serviss, kas veiks tiešām kvalitatīvu diagnostiku?

n53series.blogspot.com/2019/02/dilera-metiens-uz-6000-eur.html

Šis un personīgā pieredze rāda ka dīlerim ir pieejami instrumenti bet nav zināšanu ko ar viņiem darīt.

Tas tikai kārtējo reizi pierāda ka 4-5k vecam premium lūznim sakasīt var, bet tālāk sākas vingrošana ar kapeiciņu un auto no lūžņa tiek pārvērsts par šrotu atslēdzot un noņemot visu iespējamo. Lieki teikt ka braucot aiz tāda no smakas gribas vemt. Viena lieta ir kvēpi, kas kārtība esošam auto bez kvēpu filtra praktiski nav redzami, otra lieta EGR kas jaunākam auto ļoti aktīvi iesaistās Nox samazināšanā.

Pa pilsētu vizinoties varbūt aŗī pietiktu ar vienu, pieliekot elektrisko vinču un bariņu papildus prožektorus vai treileri var gadīties ka tiek nosēdināts pamata akumulators-tapēc ir otrs, kuru var sēdināt kamēr slikti paliek bet auto vienmēr būs piedarbināms.

Arī BMW ir problēmas ar ķēdēm, varbut starpība ka BMW parasti ir turīgākiem cilvēkiem-šie nomaina un brauc tālāk nevis kladzina pa pasauli, ok tie nav 100 bet 200 tūkstoši bet nu vienalga nomaiņas izmaksas ir 2-3x kā būtu zobsiksnas gadījumā.

Tā saistība starp stiepšanos un atstāšanu slīpumā varētu būt drusku greizi saprasta-nejau gāzu sadales mehānisms ir tas kurš notur auto uz vietas, attiecīgi mašīna "nekarājas" sadales ķēdē. Ja hidrauliskajam ķēdes spriegotājam nav fiksators tad gan ziepes var sanākt-jau pastiepusies ķēde tiek vienkārši pārvilkta pār zobiem.

Ar to ka apkope parasti beidzas ar eļļas un filtru nomaiņu. Braucot ilgāk tomēr ir šis un tas vairāk jāapčubina/jāpārbauda lai nodrošinātu bezproblēmu ekspuatāciju.

nezinu par filtriem bet membrāna tur ir noteikti, ja tā ir ciet tad motoram silstot aug spiediens karterī un eļļa tiek izspiesta pa vieglāko ceļu-mērtausta kanālu.

Nu golf R(300zs 4Motion) maksā 40k, seat Leon Cupra ar vienriteni 30k vai 4 drive(tie paši vēži citā kulītē gan jau)33k, nepētīju sīkāk komplektācijas bet starpība cenā ir pietiekama.

Sprauslas tika baudītas stendā?

Bez sīkāka paskaidrojuma no sērijas viena tante teica.

Gan jau kartera ventilācija aizsala-sekas nekoptam auto.

Nu ja VW sava golfu top versijas staipa kā GTi, Gti performance un R(240,245 un 300Zs attiecīgi) kam faktiski ir viens motors, pieliekot savādāku buferi un šādus tādus loriņus attiecīgi diferencējot pēc cenas tad Seat baigi neākstās un ir tikai viena jaudas versija ar 300zs, kuru var dabūt visās virsbūvēs, klientam tikai jāizvēlas kārba un piedziņa. Turklāt krietni lētāk.

Tā īsti arī nekad nebūs-atskaito dažus sev specifiskos modeļus Toledo, Altea, Ibiza ST, atražo VW modeļus, ar nedaudz atraktīvāku dizainu bet sliktāku apdari un skaņas izolāciju. OK šasija varbūt atraktīvākai braukšanai regulēta un cena nedaudz zemāka.

Aka ir klasika VW ar diviem brāļiem pragmatisko Škoda un karsto SEAT.

Pēc apraksta izklausās ka detaļu mainītājiem tiešām nav sajēgas par to kas jādara ar datoru.

Kā tika baudītas kvēlsveces?

Kādas ir degvielas dozu porcijas pa cilindriem? Šaujot uz dullo lieku uz sprauslām un paralēli vēl kādu problēmu motorā, aukstam motoram tiek gāzta salīdzinoši liela degvielas doza motorā, ja kvēlsveces/starteris ir perfektā kārtība tad tas vēl var izvilkt čurājošas sprauslas, pielecot ECU mēģina izlīdzināt ekstremālas sprauslu kalibrācijas vērtības no kā rodas raustīšanās, paralēli var būt vēl kāda problēma, jo auto noskrējiens 100% ir pāri 300k.

Tā kā jāsāk ar normālu diagnostiku ne kļūdu lasīšanu.

Neināk prātā ka visiem cilvēkiem darba vieta nav fiksēts darba galds pie kura jābūt no x līdz z stundām dienā?

Superb vēl tā bet ir redzēts trīsgadīgs LC200 ar V8 dīzeli un noskrējienu drusku zem 200k.

Atkarīgs no ražotāja, mk7 golfam tādas iespējas nav, var tikai panākt ka viņs nestrādā uzstādot nereālus kritērijus sistēmas aktivizēšanai.

Relax, par pāris kārtām dārgakiem auto tādas pašas problēmas

www.drive2.ru/b/519801269930426374/

Mnu mk6 golfam ar climatronic tur nemaz nav kur parādīt to pusgrādu, arī radio displejā regulējot vini parādās kā veseli grādi

Klimats automātiski nenozīmē pilnīgu automātiku, diezgan svarīgi kā ražotājs viņu sakonfigurējis, piemēram iepriekšējiem diviem fordiem klimats visu laiku stāvēja manuālā režīmā jo automātiski pats nogrieza ventilatoru tik mazu ka sāka trūkt gaisa un svīst salona logi, tagadējam golfam tāda problēma nav novērota tikai tas ka temperatūra regulējas tikai veseliem grādiem-21 par maz 22 par daudz

Par to plašumu arī nosmīkņāju bet nu katrs pērk to kas pašam der un liekas labs "labākā nav, izvēlies savējo".

Zem blizzak nosaukuma slēpjas vairāk kā viens modelis, ja tas ir uz džipa tad skaidrs ka tur tas protektors būs rupjāks kā uz standarta vieglo mašīnu izmēra

Riepas modeli studijā, savadāk sajūta ka kautko slēp vai kautrējies un kārtējo reizi mēģini pierādīt ka esi apjājis sistēmu.

Radzēm vēlviens pluss ir ka parasti tās ir rupju protektoru kam arī dziļš sniegs un šķīdonis ir pa spēkam, mīkstās frikcijas riepas parasti šajās disciplīnās ir gabaliņu aizmugurē.

Tā kā labākā nav tad katrs izvēlas savējo pēc gaumes, patikšanas un protams iespējām.

+1 tanīs pašos iauto testos vismaz daļa testētāju tos auto bauc kā zagtus

Tādu auto es noteikti negribētu, bet ir jau arī markas un dīleri kas autiņu bez sava līdzbraucēja nevienam neuztic, šādā gadījumā demo auto var gadīties interesants pirkums

Personīgi no swedbank līzinga auto izpirku stundas laikā, rēķinu jau pārdevējs bankai bija izprasījis, no konta pārskaitīju un pēc 30 minūtēm braucu uz CSDD.

Kas bija interesanti ka banka auto reģistrā bija noņēmusi atzīmi par ķīlu un pārreģistrēt varēja tikai uz maksātaju(mani), lai izslēgtu variantu kad pārdevējs sadomā pačibēt ar no bankas izpirktu auto.

Ja uzmanība ir piesaistīta tad akcija ir uzdevusies, liela daļa no klikotājiem droši ka nemaz nezināja par to konservbundžu pirms atvēra bildes

Maini kļūdu lasītāju uz diagnostiķi, diagnostika nebeidzas ar kļūdu nolasīšanu.

Ar pirkstu debesīs bakstot ož pēc miruša/sapuvuša bloka vai vadiem.

Šo būtu pareizi pārsaukt par "Mitsubishi Pajero tests, atsauksmes un iespaidi 2015/2016" kad arī ir bijušas pēdējās izmaiņas šim auto.