Nav jau vairs to mašīnu kam var daudzmaz civilizēti uzlikt gāzi par saprotamiem cipariem.

Pastā pensiju vairs nevar izņemt?

1. Dīzeļi kļūst dārgāki salīdzinot ar benzīniem

2. Vienam otram tirgū pieprasītam brendam praktiski vairs nav dīzeļu

3. Nākusi apgaismība ka dīzelis nav domāts ļurkāšanai pa pilsētu

4. Benzīni gājuši uz priekšu degvielas ekonomijas ziņā un jābrauc stingri daudz lai atsistu iegādes starpību.

5. Uz vietas pamatā pērk jaunus budžeta klases auto, ar gadiem ejot to masa tiek pamatīgi atšķaidīta ar brauktiem un nobrauktiem prēmium dīzeļiem no Eiropas.

Kā Tavuprāt tiek regulēta kondicioniera jauda?

Klimata gadījumā vadība pati slēgalē AC kompresoru pēc vajadzības, Auto režīmā parasti tas ir ieslēgts un ne velti klimatam ir poga ECO vai AC tieši AC kompresora atslēgšanai. Temperatūras regulēšana notiek ar apkures krāsniņas vārstu atvēršanu/aizvēršanu.

Tie 14l uz tiem 4km?

1. Auksts motors-pašam jāsildās, jāsilda arī katalizatori

2. Akumulators patstāvīgi jālādē jo necik netiek braukts

3. Salons arī jāpiesilda, lielāko daļu laika gan jau ar elektrību

4. Jāpabaro arī visi elektriskie patērētāji, krēslu apsildi ieskaitot.

Šim visam vajag enerģiju. Start/stop kādā brīdī vispār nostrādā?

Pat nav jābūt tik fundamentāliem bojājumiem.

Salona daļas un airbagi maksā kosmiskas summas pērkot pie dīlera-garantijas mašīnai tas tā arī būtu jādara. Itogo apdrošinātāja ieskatā auto remonts konkrētajos līguma noteikumos ir biji nerentabls=auto grāmatvediski norakstāms.

Papromē drusku jestrāk palaist, varbūt ka nākošo ātrumu ieslēdzot motora apgriezieni nokrīt zem turbīnas pūtiena(1100-1200rpm) un ecu dara visu lai to pūtienu panāktu.

Šitā kolēgam ar 1,6d izdevās brangus patēriņa ciparus saraut-tikko kā sākas normāls cēliens, tā tiek rauts nākošajā robā un atkal tiek audzēts turbīnas spiediens, tik tikko tas ir sācis plaukt kā ziediņš drusku zem 2k rpm tā tiek iemests nākošajā ātrumā.

Ikdienā 4km maršruts-tātad 8km dienā, 2000km gadā, ieseksojot divus litrus(pieņemsim ka motoram ir kāda problēma) Tavs vinnests būs 50 eur gadā braucot uz darbu. Vai tas ir tā vērts? Vai arī plāno strādāt par kurjeru vai picu piegādātaju un plānotos 30k nobrauksi pa pilsētu?

Ārpilsētas patēriņš ir ok.

Primārais lai nodzītu pilsētas patēriņu ir startēt ar siltu motor-vai to silda webasto vai spirāle no rozetes brīva izvēle. Sīkums tikai ka šie abi arī prasa savu kapeiku.

Kapēc plata riepa uz sniega un ledus būs labāk?

Jaudas/masas attiecība tak tāda pati

Par fabiju vēl lēnāku auto būtu jāpameklē, plus gāze, kas savu tiesu gan jau atņem, lamda zonde un gmm arī vairs nav pirmā svaiguma-arī kādu gabaliņu asuma atņem.

Es par volx komentāru ka sportage zirgi diktam maz.

Parametrs Ceed/Sportage

Zs 122/115

Nm 154/280

Max Nm pie 5200/1500-2750

Kg 1188/1504

0-100 10,8/11,5

Zirgi tad itkā maz, bet ņemot vērā ka grieze jau no apakšas ikdienas satiksmē Sportage būs krietni veiklāks un arī sajūtās "jaudīgāks", tas arī būs tas turbo pienesums.

Turbo d un atmosfēras b.

Stāsts ir par mazas slodzes režīmu-šoseja 100kmh.

Tas b8 dzēra jo no viņa tika prasīti tie 211zs, kāda hera pēc ar viņu būtu jātusē starp fūrēm?

Tad pastāsti kāpēc stādot ātruma rekordus tiek gaidīta ideālā gaisa temperatūra un mitrums.

Skābekļa procentuālā daļa nemainās, molekulu daudzums vienā tilpuma vienībā gan, un tieši tie 10-15 grādi ir tas saldais punkts pie kuriem visām mašīnām esmu novērojis mazāko momentāno patēriņu mazas slodzes apstākļos

Šis gan tiesa-dzimtajam vācietim trīsgadīgam e60 3.0d ar vidējo ātrumu ap 100kmh uz 5k kilometriem borta datirs vidējo patēriņu rādīja drusku zem 9 litriem. Čalim kruīza ātrums ap divīti.

Stāsts par viena brauciena patēriņu īsti neiet kopā ar faktisko,

Liepājas šoseja ir ļoti labvēlīga eko patēriņam valdošo vēju dēļ, nu vismaz ceļā līdz Rīgai, atgriežoties atpakaļ vakarā/naktī vējš iespējams jau pierimis, gaisa temperatūra tā ap 10 grādiem(atkal pozitīvi eko braukšanai) un stāsts par aizvēsturisko daudzkatlu benzīnu rokā.

Studiju gados draugam bija labi saturēts 2.2q iekš 90 kantainās virsbūves, iebraukt zem 10 litriem bija diezgan nereāli

E53 bija uz makten platiem R20.

Ja šarans knapi iet ar divam tonnām aizmugurē tad tur jāmeklē vaina motorā, ar konkrēto nebija nekādu problēmu arī fūri apdzīt.

Nu redz, Tu runā pieņēmumu formā ka tur bāka maza un aerodinamika slikta, es saku no pieredzes. Benzīna a4 ar kvatru bākā var sapildīt 45 litrus, kruīzā uz 100 momentānais stāv ap sešiem litriem, tikko brauc ātrāk kaut ar tiem pašiem 110 un braucienam notiekot darbadienas rītā ar gana intensīvu satiksmi, lasi daudz apdzīšanām, vidējais stabili nostājas ap 8-9 jo tas benzīns sāk dzert kad no viņa sāc prasīt. Ar vecumu un nojātību nebūs saistīts jo tā bija garantijas mašīna ar ap 60k noskrējienu.

Par piekabēm-konkrēts stāsts ar zirgu vedamo piekabi, LC120 savus kaulus velkot tērē 11, ar piekabi ap 14. Outlanders ar 2,4 benzīnu ,tukšā ap 10, ar piekabi 17, e39 530 tukšā 11 ar piekabi 20. E53fl 3.0 d tukšā 12 ar piekabi 13.

Par PD-kā reiz Šarans ar 1,9PD 130zs variantā ir bijis visekonimiskākais vilcējs, piekabi ar diviem zirgiem (~2t) transportējot ar 7,5 litru patēriņu.

Un tad Tu tam divu gliemežu benzīnam piekarini vidēji svarīgu piekabi ar tonnām divàm un patēriņš aizskrien kosmosā.

Ja stāsts ir tikai par max paātrinājumu tad jā, benzīns vinnē.

Ikdienas lietošanā strādās drusku citi faktori kas katram būs savādàki-kam dīzelis, kam benzīns un kam elektrība.

A4 b8 ar divu litru turbo benzīnu skrien patīkami bet maršrutā Rīga-Tallina-Rīga pilnīgi droši pieprasa vienu vai pat divus pitstopus degvielas uzpildei, turpretī A4 b9 ar 190zs dīzeli to pašu veic ar drusku vairāk kā pusi bākas, neskrien gan tik braši bet ar benzīnu “saskrietais” ar uzviju tiek pakāsts benzīntankā.

Lai noņemtu spārnu jānoņem lukturis

realitatē tur ir viena liela skrūve, var ar torxi vai lielu plakano skrūvgriezni atskrūvēt, pēc tam atspiežot divas lielas mēlītes lukturis pats iekrīt rokās-lielu vāku noņem, ērti samaini un liec atpakaļ. Krietni ērtāk kā laužot roku sešos līkumos tam pašam 5/6 golfam akumulatora pusē.

Mk2 Megane gan ir černis, bet var izdarīt nenoņemot riteni.

Insignijai arī lai bākas sūkni samainītu nācās bāku noņemt. 30 minūtēs viņa nokrita un tikpat arī tika pielikta atpakaļ.

Ilgāk un sarežģītāk kā pacelt sēdekli, apšuvumu un vāku bet pilnīga garantija ka salonā nenopilēs ne piles degvielas. Mašīnai nobraukums drusku zem 300k, diezvai šī procedūra būs jāveic vēlreiz.

Mnu, man instruktors jau sākumā teica ka braukšanas eksāmenam jābūt no vairākām daļām-diena/nakts/vasara/ziema. Braukšanā arī vairāk stāsts bija par kā ērtāk/pareizāk nevis cieti sekot burtam un pats galvenais skatīties un analizēt kas notiek apkārt un ko dara citi satiksmes dalībnieki.

Nu tad jājautā uz ko skaties-brauc gan jau visi trīs, ziemā siltumu iekšā arî var dabūt.

Personīgā pieredze pavisam savādāka-trīs viena gada(2010) mašīnas, ceed, golf un focus visi trīs universāli? salīdzināmie periodi lîdz trīs gadu vecumam. Golfs bija galvas tiesu pārāks par abiem pārējiem piekares darbībā, salona apdarē un klusumā braucot. Kia vienīgie plusi vislielākais salons un relatīvi labi aprīkots bāzītē, toties motoru kā traktorā varēja dzirdēt un piekare būkšķēja jau no salona izbrauktam. A fords, nu vismaz stūrējās jautri un brauc uz gaisu.

Kāreiz testu dienā kā pirmais bija audi q5 pēc tam mazda cx5. Nu nebija pilnīgi nekādas skaidrības kāpēc tas audi maksā gandrīz 2x dārgāk. Ok motors-turbo benzīns ar 250zs vienos vārtos saliek atmosfēru ar 160zs. Piekare mazdai mīkstāka(komfortablāka), vietas salonā tikpat, jā, šur tur acīmredzams lētums bet nu tas cenas pieaugums galīgi nelikās adekvāts saņemtajam guvumam.