Nu jā Man ir Amaroks 21g ar v 6 saucamo forda dzinēju un problēmas ar kvepfiltru jau no sākta gala ,dīleris servisā neatrod vainu taisīja tik reģenerācijas kas padargi maksā bet problēma nepazūd .
Šo ieteica servisa meistari yn to daudzi lietojos ,esot ļoti labi sevi pierādījis un šobrīd nopirku un ieliešu taad redzēs kāds bus rezultats un atšķiriba,sliktāk nevar būt vairs🤣
Vispār nesaprotu, kā VW varēja aizdomāties “palīst” zem ford, gan ar komerctransportu, gan Amarok, ir skaidrs, ka tas slikti beigsies, tik cik ātri viņi to sapratīs?
Jaunas platformas izstrāde pārāk dārga, Ford dabūja Caddy, VW pretī Transit un Ranger.
Toyota kabluki, kaut stingri zākāti no sākuma, ielās gana bieži redzami, kaut no Toyota tur tikai emblēma.
Dīlera un oficiālā servisa darbs var būt diezgan plašās robežās un tieši tāpat arī Janka no garāžu kooperatīva var būt ar abām kreisajām rokām. Stingri atkarīgs no auto markas un problēmas, kas jārisina.
Jo populārāks brends jo vairāk var izdarīt bez dīlera iesaistes.
Jāsaprot arī ka dīlerim ir jāstrādā pēc ražotāja normatīviem un ja pie konkrētas problēmas detaļa ir jāmaina, tad viņa ir jāmaina nevis jāmēģina lodēt/remontēt. Šis savā ziņā arī būs iemesls kādēļ gaišākie prāti bieži nestrādā pie dīlera- nomainīt mezglu/bloku bez iedziļināšanās nav liela māksla.
Pat Latvijā 2025.gadā no 25K reģistrētiem jauniem auto tikai 5K ir dīzeli. Nepērk tos arī pie mums vairs neko daudz.
Tam ir vairāki iemesli:
1. Salīdzinoši mazāks piedāvajums
2. Benzīni nu jau vairs neko neatpaliek no dīzeļa patēriņa ziņā
3. Cenas starpība starp dīzeli un benzīnu iegādes brīdi, jābūt diezgan lielam nobraukumam lai dīzelis spētu atmaksāties ņemot vērā mazo patēriņa starpību.
1. Ford sadarbojas ar VW apmainoties platformām, tikai nianse ka no pieminētajiem VW mnotoriem tikai viens ir atrodams zem ford emblēmas
2. Paši dzinēji jau sevi pierādījuši kā uzticamāki par to priekšgājējiem. Uzņēmumā un privāti ir bariņš ar EA211 dzinējiem, nekas no minētā nav novērots.
Man tikko ar bij pieredze par šo un ir komentārs par LG. Nepilnu 3 gadu vecai Miele sāka ķīlēt gultnis, vērsos servisā par nomaiņu. Serviss pateica, ka pēdējo gadu (gandrīz visiem ražotājiem) veļas mašīnām mainās tikai kopā ar bunduli, rūpnīca nav paredzējusi mainīt tikai ar gultni. Un tas maksā vairāk nekā pusi no visas vai pusi veļas mašīnas, atkarīgs no modeļa. Uz jautājumu, ko pirkt vietā, atbildēja - Samsung vai LG, jo viņām kāreiz ir variants nomainīt kaut vai to pašu gultni (kas arī ir viens no biežākajiem defektiem) un vispār tās mašīnas ir vairāk paredzētas remontēties, ir dažādas mazas daļas pieejamas.
Kāpēc tieši LG? Man ir kaut kāds Samsungs. Pirku pirms gada. Arī kaut kādi 550 euro bija. Cik toreiz ar kādiem parunāju, tāpat tās visas iet pāris gadus un ir ārā metamas, bet var paveikties, ka nokalpos ilgāk. Neatkarīgi no brenda.
Tanī cenu kategorijā tā aŗī būs. Ja ņem augstākus plauktus tad ir krietni labāk.
Mielei uztikšķējusi pirmā dekāde, bez sajūtas par drīzu galu.
Gana vecs motocikls kam stāvoklis būs svarīgāks par kopējām atsauksmēm. Motoriem mēdz garšot eļļa bet savādāk brauc ilgi un laimīgi.
Universāls dzelzis, kas kādam var būt arī mīnus(kas der visam, neder nekam), metu acis uz tādu kādu laiku atpakaļ bet samainījās prioritātes un tā arī paliku uzticīgs meža braucējiem.
6dct450 kārbas ir stipri puņķaini saveidotas, papildus dilstošajiem sajūgiem arī divmasau spararats peldas kārbas eļļā, papildinot ar jaukiem diluma produktiem. Ja nav pierādāma eļļas maiņa katrus 50k kilomtrus tad tur sen jau viss ir slikti.
Kārbas remonts ap 3k eur vai pārbūve uz manuāli arī ap 3k eur ir vienīgās ilgtermiņa opcijas.
iAuto rakstīja: Vai ir kaut kas jauns parādījies gaiss - gaiss siltumsūkņiem?
Ir iepirkts viens no lētākajiem ķīniešiem gree lomo nordic, īstenībā viens no retajiem kam patēriņš uzrādīts ziemeļeiropas reģionam. Pagaidām viss labi, patēriņš 3x mazāks kā bija pirms tam ar elektrisko sildītāju. Troksnis protams ir bet klusuma režīmā pa nakti vēl nav traucējis.
Pie kāda ātruma būtu jābrīdina? Varbūt inspektors nemaz neko negribēja darīt bet ja dandālis-ņaudētāji tik met pedāli grīdā tad neko, liek mierā un formē protokolu.
Man kautkā vienmēr licies ka naktī, jo sevišķi pilsētā, ir jāuzvedas godīgāk jo iespēja izgaismoties arī par nebūtiskiem pārkāpumiem ir daudz lielāka.
10tā gada T6 Transporter arī mācēja neripot uz atpakaļ nelielā slīpumā, nezinu uz kāda principa tas darbojās jo daudzstāvu stāvvietas uzbrauktuvē auto tomēŗ lēnām ripinājās uz leju.
darklight rakstīja: Ta jau redzēs. Profam tur darbs pusstundai un detaļas centos. Kādu dvacāru varētu nolikt, vairāk droši vien nav vērts.
Ātri un ērti vienkārši tas būtu oficiālam servisam ar detaļu noliktavu, kas teica ka tam poļu aparātam var kautko gatavu piemeklēt un ja vajag pielāgot tad par dvacāru tikai saņa no blakus garāžas ar to nodarbosies.
Plusā vēļ parasti tie lētie štrumi ir gana nepateicīgi gan no jaukšanas gan remonta viedokļa, piemērama oglītes var būt vesalas bet no karstuma viņām sēžas izkusušas un viss tur šķībs un greizs.
Vidējais ātrums ir tas kurš ātrāk aizved galā, viena lieka čurāšana vai kafijas pauze norauj podā to +20.
160 Vācijā nu nezinu, lielai vairums tāpat mizo Astrām un Golfiem kam ērtais ātrums tāpat ir ap tiem 130-140. Jā ir auto kas jau startā būvēti lielākiem ātrumiem tas pats 530d ērtais ātrums ir 160-180 bet ko ar tādu LV darīt visu pārējo laiku?
Un vispār stāsts ir par izskriešanos nevis ceļošanas/biznesa braucienu paradumiem.
Kāds kaifs sēdēt uz bāņa ar 140-160-180? OK ātrāk tiec galā, krāns pagarinās jo beidzot var "atvilkt", var auto iespējas izmēģināt, kas vēļ?
Man tie braucamie nav nekādi prēmium un luxury hi end un kautkā tass saldais punkts 3+ stundu bāņa pievārēšanai tāpat nostājas 130-140 robežās jo neprasa baigo koncentrēšanos, degvielas patēriņš ir samērīgs pret iegūto laiku un nav arī mēmais troksnis salonā.
Ira ira tas pats, viņs nāca praktiski visos vieglajos Fordos, PSA grupā veselai plejādei, pat Mini un Mazdā bija pamanījušies iepļekāt. Ģimenē ir bijušī 3 auto ar konkrēto 1,6 80KW un viens ar atvasinātu 100zs versiju, vienam sagura turbīna, bet auto bija ar nenosakāmu nobraukumu. Pārējiem no standarta lietām mainītas sprauslu blīves, principā viss. Globāla problēma ir prasmīgu diagnostu trūkumus, vai vispār informācijas pieejamību, ja Ford dīleris nespēj diagnosticēt DPF neesamību vai nezin ka autiņam ir atsevisķa bāciņa degvielas piedevai ar domu par DPF, tad ko lai saka smērmiķelis rumbulas boksos? No mucas ielej 5w40 kā visiem un iekasē naudu par eļļas maiņu.
Aizaudzis vesels DPF nedotu dūmainību 8, ja tur kautkas vēl ir palicis tad vainu salūzis vai izkusis.
Kas ir tās vispārzināmās problēmas šim motoram, zinu tikai vienu-turbīnas eļļas atplūdes caurule mēdz aizaugt.
Ja būtu tik slikts diezvai būtu dažādās konfigurācija piejams sākot no 2004 līdz pat šodienai zem nosaukuma 1.5bluehdi.
Tas kas motoram ir slikti ka viņš pamatā ir visādās mazbudžeta klaberkastēs un komerctransportā, kur neviens netaisās lieku pirkstu piedurt kamēr vēl uz priekšu kust, atšķirībā no N57 kam šāles un ķēdes jau ir servisa materiāls nevis rezerves daļa.
Ja sprūst aizvērts tad meklē vainu citur. Man bija aizvērts ar metāla plāksni trubā starp egr un ieplūdes kolektoru, nebija ne dūmu ne kļūdu. Ar gmm arī, šis motors vismaz Fordā brauc vienādi gan ar gan bez gmm, protams, atvienojot ir kļūda
Motorolers rakstīja:
Aigars1981 rakstīja:
Nu jā Man ir Amaroks 21g ar v 6 saucamo forda dzinēju un problēmas ar kvepfiltru jau no sākta gala ,dīleris servisā neatrod vainu taisīja tik reģenerācijas kas padargi maksā bet problēma nepazūd .
Šo ieteica servisa meistari yn to daudzi lietojos ,esot ļoti labi sevi pierādījis un šobrīd nopirku un ieliešu taad redzēs kāds bus rezultats un atšķiriba,sliktāk nevar būt vairs🤣
Vispār nesaprotu, kā VW varēja aizdomāties “palīst” zem ford, gan ar komerctransportu, gan Amarok, ir skaidrs, ka tas slikti beigsies, tik cik ātri viņi to sapratīs?
Jaunas platformas izstrāde pārāk dārga, Ford dabūja Caddy, VW pretī Transit un Ranger.
Toyota kabluki, kaut stingri zākāti no sākuma, ielās gana bieži redzami, kaut no Toyota tur tikai emblēma.