Jaunas platformas izstrāde pārāk dārga, Ford dabūja Caddy, VW pretī Transit un Ranger.

Toyota kabluki, kaut stingri zākāti no sākuma, ielās gana bieži redzami, kaut no Toyota tur tikai emblēma.

Dīlera un oficiālā servisa darbs var būt diezgan plašās robežās un tieši tāpat arī Janka no garāžu kooperatīva var būt ar abām kreisajām rokām. Stingri atkarīgs no auto markas un problēmas, kas jārisina. 

Jo populārāks brends jo vairāk var izdarīt bez dīlera iesaistes. 

Jāsaprot arī ka dīlerim ir jāstrādā pēc ražotāja normatīviem un ja pie konkrētas problēmas detaļa ir jāmaina, tad viņa ir jāmaina nevis jāmēģina lodēt/remontēt. Šis savā ziņā arī būs iemesls kādēļ gaišākie prāti bieži nestrādā pie dīlera- nomainīt mezglu/bloku bez iedziļināšanās nav liela māksla. 

Tam ir vairāki iemesli:

1. Salīdzinoši mazāks piedāvajums

2. Benzīni nu jau vairs neko neatpaliek no dīzeļa patēriņa ziņā

3. Cenas starpība starp dīzeli un benzīnu iegādes brīdi, jābūt diezgan lielam nobraukumam lai dīzelis spētu atmaksāties ņemot vērā mazo patēriņa starpību. 

Ar auto saistītā forumā prasītos drusku detalizētāk par vispārējām programmatūras, degvielas un daudzo sensoru problēmām.

Pajautājot google par abiem dzinējiem atbildēs vīd “generally reliable”. 

varbūt ir vērts vairāk uzmanību vērst uz Stellantis ģeniālajiEM slapjo zobsiksnu izstrādājumiem?

No kurienes šis savārstījums?

1. Ford sadarbojas ar VW apmainoties platformām, tikai nianse ka no pieminētajiem VW mnotoriem tikai viens ir atrodams zem ford emblēmas

2. Paši dzinēji jau sevi pierādījuši kā uzticamāki par to priekšgājējiem. Uzņēmumā un privāti ir bariņš ar EA211 dzinējiem, nekas no minētā nav novērots.

Kurš serviss to pateica?

Tanī cenu kategorijā tā aŗī būs. Ja ņem augstākus plauktus tad ir krietni labāk. 

Mielei uztikšķējusi pirmā dekāde, bez sajūtas par drīzu galu.

Gana vecs motocikls kam stāvoklis būs svarīgāks par kopējām atsauksmēm. Motoriem mēdz garšot eļļa bet savādāk brauc ilgi un laimīgi.

Universāls dzelzis, kas kādam var būt arī mīnus(kas der visam, neder nekam), metu acis uz tādu kādu laiku atpakaļ bet samainījās prioritātes un tā arī paliku uzticīgs meža braucējiem.

Kadrs Lietuvā uz šo specializējies, pirms gada sarakstījos- gribēja 2-2,5k eur, par visu iekļautu, cenu ietekmē šrotu tirgotāju alkatība.

6dct450 kārbas ir stipri puņķaini saveidotas, papildus  dilstošajiem sajūgiem arī divmasau spararats peldas kārbas eļļā, papildinot ar jaukiem diluma produktiem. Ja nav pierādāma eļļas maiņa katrus 50k kilomtrus tad tur sen jau viss ir slikti.

 Kārbas remonts ap 3k eur vai pārbūve uz manuāli arī ap 3k eur ir vienīgās ilgtermiņa opcijas.

Ir iepirkts viens no lētākajiem ķīniešiem gree lomo nordic, īstenībā viens no retajiem kam patēriņš uzrādīts ziemeļeiropas reģionam. Pagaidām viss labi, patēriņš 3x mazāks kā bija pirms tam ar elektrisko sildītāju. Troksnis protams ir bet klusuma režīmā pa nakti vēl nav traucējis.

Uzstādīju pats, vajag cauruļu valcētāju un vakuuma sūkni. Uzstādītāji prasa 250-300eur cieti.

Galvenā problēma N57 dzinējs pēc 200k noskrējiena.

Ņemot vērā ka konkrētais Opelis asinsradinieks PSA un pa ķēdīti Fiat un Toyota tad standarta darbiem derēs jebkurš no šiem.

Pēc riepu izmēra pieņemu ka pseidodžips, tie 3-5 litri ir faktiski nomērīti vai cipariņi displejā?

Pie kāda ātruma būtu jābrīdina? Varbūt inspektors nemaz neko negribēja darīt bet ja dandālis-ņaudētāji tik met pedāli grīdā tad neko, liek mierā un formē protokolu.

Man kautkā vienmēr licies ka naktī, jo sevišķi pilsētā, ir jāuzvedas godīgāk jo iespēja izgaismoties arī par nebūtiskiem pārkāpumiem ir daudz lielāka.

Dandālis-ņaudētājs, ar noliektu galvu atzīstot un nožēlojot pārkāpumu iegūsi vairāk nekā mēģinot pierādīt netaisnību.

Pie kāda ātruma tad policijai būtu jābrīdina-51? Vai legāli nelegālajiem 70?

10tā gada T6 Transporter arī mācēja neripot uz atpakaļ nelielā slīpumā, nezinu uz kāda principa tas darbojās jo daudzstāvu stāvvietas uzbrauktuvē auto tomēŗ lēnām ripinājās uz leju.

Ātri un ērti vienkārši tas būtu oficiālam servisam ar detaļu noliktavu, kas teica ka tam poļu aparātam var kautko gatavu piemeklēt un ja vajag pielāgot tad par dvacāru tikai saņa no blakus garāžas ar to nodarbosies. 

Plusā vēļ parasti tie lētie štrumi ir gana nepateicīgi gan no jaukšanas gan remonta viedokļa, piemērama oglītes var būt vesalas bet no karstuma viņām sēžas izkusušas un viss tur šķībs un greizs.

Tas jau stingri no auto, Mk2 Megane ar 1,6 benzīnu pie 90 tērē 5, pie 100 6 un tā tālāk, katri +10kmh pieliek vienu litru patēriņā

Bet tā jā, nu jau tik garas karbas dīzeļiem ka pat parasts divlitru pepelacs pie LV 90-100 pēdējā pārnesumā griežas drusku virs tukšgaitas.

Vidējais ātrums ir tas kurš ātrāk aizved galā, viena lieka čurāšana vai kafijas pauze norauj podā to +20.

160 Vācijā nu nezinu, lielai vairums tāpat mizo Astrām un Golfiem kam ērtais ātrums tāpat ir ap tiem 130-140. Jā ir auto kas jau startā būvēti lielākiem ātrumiem tas pats 530d ērtais ātrums ir 160-180 bet ko ar tādu LV darīt visu pārējo laiku?

Un vispār stāsts ir par izskriešanos nevis ceļošanas/biznesa braucienu paradumiem.

Kāds kaifs sēdēt uz bāņa ar 140-160-180? OK ātrāk tiec galā, krāns pagarinās jo beidzot var "atvilkt", var auto iespējas izmēģināt, kas vēļ? 

Man tie braucamie nav nekādi prēmium un luxury hi end un kautkā tass saldais punkts 3+ stundu bāņa pievārēšanai tāpat nostājas 130-140 robežās jo neprasa baigo koncentrēšanos, degvielas patēriņš ir samērīgs pret iegūto laiku un nav arī mēmais troksnis salonā.

Ira ira tas pats, viņs nāca praktiski visos vieglajos Fordos, PSA grupā veselai plejādei, pat Mini un Mazdā bija pamanījušies iepļekāt. Ģimenē ir bijušī 3 auto ar konkrēto 1,6 80KW un viens ar atvasinātu 100zs versiju, vienam sagura turbīna, bet auto bija ar nenosakāmu nobraukumu. Pārējiem no standarta lietām mainītas sprauslu blīves, principā viss. Globāla problēma ir prasmīgu diagnostu trūkumus, vai vispār informācijas pieejamību, ja Ford dīleris nespēj diagnosticēt DPF neesamību vai nezin ka autiņam ir atsevisķa bāciņa degvielas piedevai ar domu par DPF, tad ko lai saka smērmiķelis rumbulas boksos? No mucas ielej 5w40 kā visiem un iekasē naudu par eļļas maiņu.

Aizaudzis vesels DPF nedotu dūmainību 8, ja tur kautkas vēl ir palicis tad vainu salūzis vai izkusis.

Kas ir tās vispārzināmās problēmas šim motoram, zinu tikai vienu-turbīnas eļļas atplūdes caurule mēdz aizaugt. 

Ja būtu tik slikts diezvai būtu dažādās konfigurācija piejams sākot no 2004 līdz pat šodienai zem nosaukuma 1.5bluehdi.

Tas kas motoram ir slikti ka viņš pamatā ir visādās mazbudžeta klaberkastēs un komerctransportā, kur neviens netaisās lieku pirkstu piedurt kamēr vēl uz priekšu kust, atšķirībā no N57 kam šāles un ķēdes jau ir servisa materiāls nevis rezerves daļa.

Mēģinot dedzināt neesošu dpf ir zilu pēc dīzeļa smirdošu dūmu mākonis, to nevar neredzēt un apskatē diezvai kāds sāktu dūmainības testu.

Ja sprūst aizvērts tad meklē vainu citur. Man bija aizvērts ar metāla plāksni trubā starp egr un ieplūdes kolektoru, nebija ne dūmu ne kļūdu. Ar gmm arī, šis motors vismaz Fordā brauc vienādi gan ar gan bez gmm, protams, atvienojot ir kļūda