Pēc tam slāj uz lētākā apdrošinātāja lapu un dabon vēl lētāk, manapolise If apdrošināšana 99 eur, if lapā 89

Nav zvanīts ka tur kāds jau nav grābājies gar ecu izpostījis softu, lambu vienkārši atslēdzot dēļ mirušiem katiem.

Jautājums-vai bez kļūdu nolasīšanas tika veiktas vēl kādas darbības diagnostikas sakarā un vismaz apzināts mehānisms kā šī konkrētā kļūda tiek reģistrēta?

Ja noplūde būtu blīvslēgos tā būtu viegli konstatējama un attiecīgi arī novēršama. Diezvai kāds atteiktos no tik vienkārša remonta.

Tev to nevajag

n53series.blogspot.com/2019/10/chip-tuning-blaknes.html?m=1

Atbilde:

1. Ledusskapim visa sistēma ir salodēta, arī kompresors ir pilnīgi noslēgts.

2. Ledusskapim viens gals netiek regulāri mērcēts sāls/dubļu emulsijā

3. Virtuves stūrī pastāvīgas vibrācijas un triecieni būs zemestrīces gadījumā.

Ļoti bieži pildīt sistēmu reizi gadā ir lētāk kā meklēt un novērst mikro noplūdi pat vairāku gadu griezumā.

Kas ir seškantes muciņa?

Ja nekļūdos, tad tiguan bremzes ir tādas pat kā sestajam golfam, specifiskākais tur ir 7mm seškantis un arī tikai ar to ka nav iekļauts parastajos līko seškanšu komplektos. Lai atspiestu priekšējos virzuļus pietiks ar skrūvi, metāla plāksni un uzgriezni. Aizmugurē ar kobru var smuki ieskrūvēt. Ir jau tam speciāli instrumenti, bet izveicot šo darbiņu reizi pāris gados nav radusies vēlme viņus iegādāt.

Īstenībā jau pilsētas lietošana būtu vienīgais racionālais iemesls filtra mazgāšanai. Visos citos tā ir zemē nomesta nauda.

Tā nekādā starpība ir dēļ ražotāja skopuma, tā vietā lai pieliktu papildus tālo gaismu tiek uzstādīts kustināma klapīte lēcas luktura korpusā, attiecīgi tas tālais ir tas pats tuvais tikai ar noņemtu klapi.

Šobrīd tiek lietota Insignia-princips tāds pats un tālās ir stipri nekādas, iepriekš bija s-max un tam uz ksenona tāpat bija klapīte bet kopā ar atsevišķajiem tālajiem varēja izslēgt tumsu, ksenons gan tur maz piedalījās.

Ja par moderno lukturu žilbināšanu tad b9 Audī ar matrix led arī pa reizei nepamana kādu pretimbraucēju-šamam uzmirkšķinot gan momentā tiek atpazīts un “noēnots”. Pamatā gan tas notiek viegla lietus laikā un brīžos kad redzeslaukā ir atstarotājiem nokarināta fūres pakaļa vai lielizmēra ceļa zīme plus līkums.

Ar pliku mazgāšanu problēma drīz vien būs atpakaļ jo aizaudzis dpf ir sekas citām problēmām. Tas tāpat kā greizi nodilušas riepas mainīt pret jaunām un cerēt ka viss būs kārtībā.

Kā tas ir “garantija par to ka filtrs tīrs”?

Kā ar filtra darbaspēju? Ja tīrība tiek pierādīta ar pretspiedienu tad viens caurums šo risina bez mazgāšanas.

Problēmu var būt vairāk kā piecas tādēļ nav vērts viņas šeit iztirzāt vismaz bez kļūdas koda.

Interesants tur būs tikai dizains, tehniski viņš ir uz vienas bāzes ar Espace, kas parastā cilvēka izpratnē ir daudz auto par mazu naudu.

No Talisman prēmiums nu nekā nesanāk ja salons ir 1:1 ar megani.

Ja par vel satis tad labākais būs 2.0 dci, pēc tam 2.0t, viss pārējais ir eksotika. Ja nu tas auto ļoti patīk tad var 3.5 benzīnu izskatīt, kas arī būtu visatbilstošākais tam kuģim.

Parasta būs tāda kurai ss sludinājumā pie aprīkojuma var ieķeksēt stūres pastiprinātaju un elektriskos logus, varbūt kondicionieri.

Neparasti šim ir pneimopiekare, bagāžnieka vāka mazā daļa, elektriski izbīdāms kāju balsts un head up. Ir brendi kam šīs lietas nav nopērkamas ne par kādu naudu, ok divdaļīgs bagāžnieka vāks būs superbam, lielai daļai BMW unīšu un renault scenic

Kapēc lai viņš būtu jāpārtaisa?

Štekeri var būt ūdens sensoram, filtra piesildīšanai un degvielas temperatūrai.

Var jau vispār sākt brēkt ka parastā mašīnā nebūtu neviena no šīm "problēmām"

Nepārdzīvo par skauģiem, laiks un nauda mašīnai ir žēl ja viņa nepatīk.

No brīvas peļņas neviens neateiksies bet kko pārdot ar mīnusu gan ir žēl.

Tur viņas mainās pa paaudzēm un collām bet cik pie rokas bijušas tad diezgan slidīgas pa slapju

Par riepu speidienu interesanti-Insignia ar tiešo spiediena mērīšanu piedāvā trīs izvēles tukšas riepas indikācijas līmenim-light/heavy load un eco.

Ja light un heavy spiedieni ir "normālās" robežās 2,2-2,8 atmosfēras tad eco jau pieprasa 3,2

Kāda ir tā burtu kombinācija ātri dilstošai riepai?

Priekšgājējs WR D4 pietika divām ziemām braucot 25-30k gadā ne-rallista stilā, kkur arī bija testi ar diluma mērīšanām un WR sērija bija viena no visstraujāk dilstošajām.

Volvo rūpnīca ir visa sākums-mašīnu nedošu kamēr nauda nebūs kontā, katrs darbojas savā sfērā.

Dīlerim mīkstais jo autiņi iespējams pirkti bez garantijas ar papildus atlaidi-lētāk ir uzturēt savus darboņus kā maksāt par garantiju un dīlera apkopēm. Ar kasko gan jau tas pats, sarēķinot visas remontu izmaksas pret prēmijām sanāk ietaupījums.

Skaidrs ka krītā, kāda jēga iesaldēt līdzekļus pabrauktas fūres cenā? Tik lielam uzņēmuma ar mazu pievienoto vērtību viss spēks ir finanšu pratībā un smalkos aprēķinos.

Atkarīgs no braukšanas profila-iekš pasāta tas 1,6 praktiski vienmēr tiks ekspluatāts ar maksimālu vai tuvu tai slodzi, teorētiski īsāks motora mūžs

190zs LV šosejas ātrumos griežas tukšgaitā, komforta ātrums sākas ap 130 bet ja viņš tā ir būvēts tad tā tam arī jābūt.

Lielākā bēda būs motora temperatūra un brauciena ilgums-pa pilsētu ļurkājoties ne viņš īsti uzsilst ne dabūn reģenerēties, ar šo gan VAG ir gājis uz priekšu un pie pārtrauktas reģenerācijas autiņu noslapējot, nākošajā braukšanas ciklā reģenereāciju sāk jau aukstam motoram-ecu pats gatavo visu nepieciešamo parametru kopu lai sāktu reģenerāciju nevis gaida kamēr lietotājs visu netīšā kārtā sarūpēs.

Bet nu jebkurā gadījumā dīzelis nav domāts īsiem pārbraucieniem pilsētā.

Atkarīgs no izpildījuma dw10 dīzelim egr motors strādāja kā nākas bet pati vārsta svira dēļ izdiluma sākusi ķīlēt attiecīgi neaizvērās kārtīgi. Kļūdu nebija, tik cik šņākšana sākot pūst turbīnai. Par nekustīgu droseli gan kļūda bija momentā.