Nu tā, pirmā atskaite, pēc kuras, domāju, īpaši var arī neturpināt. Šorīt no rīta pa ceļam uz darbu 19 km garumā piefiksēti:
3 VW Passat B5 - ksenona lampu nebija nevienam;
7 VW Passat B6 - trijiem ksenons bija, četriem nebija;
6 Audi C5 - četriem ksenona nebija, vienam Allroad bija, tad vēl vienam Avant it kā bija, bet šķiet, ka nebija
oriģinālie, bet kaut kādi liktie kitajobas... gaismas krāsa tāda pagalam dīvaina...
Konkrēti neskaitīju, bet piefiksēju arī diezgan daudz B5 Audī (to, ko no 2001. lidz 2005. ražoja) - ksenona nebija nevienam.
Domāju, ka ar to eksperimentu arī varam beigt.
Attiecībā uz taviem spriedelējumiem par jauno laiku pircējiem, arī nebūs taisnība. Latvijā īpatnība ir tāda - ja tas ir lētā vai daudzmaz vidējā gala auto (Škoda, Nissan, Opel, Ford, VW lētais/mazais gals utt.), tad puse uz pusi - ir gan bāzes, gan labi aprīkoti. Ja korejietis, tad pamatā maksimālajās komplektācijās. Ja premium gals (Audi, BMW, MB, Lexus, VW dārgais gals - Touareg, Phaeton utt.), tad tiek ņemtas pamatā maksimālās komplektācijas. Tb., šajot gadījumos jaunā laika pircējs labāk ņems mazāku auto, bet ar labāku aprīkojumu. Pie šīs kategorijas, starp citu, piederu arī es. Vairums Latvijā esošo B5, B6, C5, C6 nāk no R-Eiropas, pārsvarā no Vācijas. Tur ir savādāk - vācietis savā skopumā ļoti izvērtē, vai konkrētā ekstra tiešām viņam ir nepieciešama un vai ir vērts par to maksāt. Pie tam, ļoti daudz no šeit nonākušajiem auto tur ir iegādāti kā dienesta auto, attiecīgi ar vājāku aprīkojumu.
šī iemesla es caur Valdlaučiem jau sen vairs nebraucu. Braucu pa tiltu līdz galam un pie A7 rimčika lienu ārā. Attāluma ziņā sanāk vairāk un laikam kāda minūte/divas vairāk, bet braukšana mierīgāka - nav jārausta kloķi un pedāļi.
Starp citu, mans savā laikā B6 Highline arī bija bez ksenoniem.