1x darbā radio dzirdēju, ka kārtējā akcijas diena un padomāju - nu ja, entuziasti iekš DUS taisīs superlielas rindas.

Pēc darba braucu uz copi un skatos - bet bāka stipri patukša, biju aizmirsis uzpildīt. Stipri nu nelaikā, jo zivis gaida, bet nu neko - ja vajag, tad vajag.

Neticamā kārtā pa ceļam bija tas DUS ar visu akciju, bet cilvēki tur bija ierastajā apjomā. Varbūt tāpēc, ka ārpus pilsētas. Paveicās

Varu piekrist. Man kaut kā neizdodas ieraudzīt visu to dramatismu, ko nezin kāpēc sanāk citiem.

Kaut vai pirms 10 gadiem viss bija stipri savādāk. Tagad viss ir daudz mierīgāk, vien ne vienmēr tas ir labi. Paliek cilvēks aiz kaut kāda lēnā autobusa un garām netiek…

Es arī.

Var tikai pabrīnīties par ļaudīm, kas stāv rindās, jo ir “8 centu akcija tikai DUSā X” vai arī speciāli brauc uz kaut kurieni dēļ tiem dažiem centiem, bet nu ko padarīsi - gudram gudra nelaime.

It kā jau gribētos teikt, ka manis teiktais ir zināms, bet nu nāksies atkal.

Statistika ir kaķiem.

Piemēram, gana daudz ir tādu pilsētnieku, kas darbdienās veic mazus attālumus, bet brīvdienās vizinās stipri vien tālāk. Ja ģimenē ir vairāki auto un viens ir elektrisks, tad noteikti attālumam nozīme ir visai sekundāra - pietiek ar nelielu.

Toties situācija krasi mainās, ja tas ir vienīgais auto ģimenē. Tas ir jāpakārto sarežģītākajam uzdevumam un tas ir tas regulārais tālākais brauciens.

Tas nekas, ka ikdienā vienatnē nobrauc 10km, bet ja brīvdienās ģimenei vajag nobraukt 200km uz vienu pusi un vēl atpakaļ - nu tātad tur vajag autiņu, kas var nobraukt tos 2x200 + rezerve + ierēķinot ziemas apstākļus.

Un, protams, cilvēks ar šo, teiksim, 5vietīgo universāli viens pats brauc arī ikdienā, jo ar ko tad citu braukt?

Piebilde: kā tagad vispār ir - elektromobiļiem ir kādi universāļi arī? Savulaik bija novērots, ka taisīja visu ko, tik ne tos.

Iz novērojumiem dižajā pilsētā.

Parādās policija un uzliek soda kvīti kādam auto, kas pagalmā/ielas malā ilgāk stāv. Iespējams, īpašniekam tiek ziņa padota arī kā savādāk. Nereti īpašnieks parādās un auto pārvieto un problēma atrisinās.

Tajā pašā laikā gadās, ka īpašniekam pajāt un autiņš tik stāv un stāv.

Amizantākais stāsts bija par pagalmā atstātu auto, kas tika visai ilgi nekustināts. Vietējiem izdevās noskaidrot, ka īpašnieks ietupināts un sēdēs vēl 2 gadus Kā lieta atrisinājās, to nezinu, bet nu pēc laika tomēr tas pazuda. 

Ko ar to gribu teikt - bieži ar kvīti/paziņošanu pietiek, lai problēma atrisinātos. Toties ja neatrisinās, tad nu nerisinās…

Vispār ne tik sen merša (varbūt kļūdos, bet liekas, ka tieši merša) boss paziņoja, ka viņa artelim būs tikai elektromobiļi un ja klientiem netīk, tad var braukt ar citiem auto.

Pagāja 2-3 nedēļas un šis pats godājamais vīrs sāka stāstīt, ka tomēr viņam rūp klienti un ka priekš viņiem tomēr ražos to, ko vēlas. Kas gan to būtu domājis…

Kas zina, varbūt arī VW šefam sāks rūpēt klienti

Par mani vari nesatraukties, es dzenu tad, kad man nepieciešams un kad iespējams. Par tavu satraukumu šajā brīdī es īpaši nedomāju. Piedod, jel.

Īsti gan neizprotu, kur manā tekstā bija pretrunas.

Apbrīnojama atbilde. Un? Un ierobežojums 75 km/h ir? Neesmu redzējis, bet tas netraucē vienam otram tā braukt. Biežāk radaru zonās, bet gadās arī citur.

Ne tikai elektriskie. Nu jau kādu laiku rodas sajūta, ka liela daļa braucēju vispār ir aizmirsuši par iespēju apdzīt, vai arī nemāk.

Un nevajag te piesaukt bīstamību un nevajadzību. Vilkties ar 80 km/h pa tukšu un taisnu ceļu aiz kravas auto - var jau būt, ka kādam tas liekas ļoti forši, bet man to saprast īsti neizdodas.

Nevienā brīdī neapgalvoju, ka elektromobiļa vadītājs nav spējīgs dinamiski paātrināties. Vien faktiski neko tādu nesanāk novērot un te nav pat runas par dinamisku apdzīšanu, bet par apdzīšanu kā tādu. Vispār.

Nu nav tie elektromobiļi apdzinēju kategorijā, nav. Tādi ir mani novērojumi. Noteikti atradīsies kāds, kas brauc ātrāk par visiem, bet nu nerunāsim par izņēmumiem, bet par tendenci.

Secinājums - šis pluss ir gaužām nosacīts, ja potenciālie izmantotāji to vienkārši neizmanto.

Parasti Jāņos nekad neredzu policiju, bet nu spriežot no ļaužu pieredzes, visas aktivitātes lielākoties notiek tomēr uz maziem celiņiem, kur kādam sakārojies to puskilometru aizbraukt pēc papildinājumiem.

Vienu gadu uz lauku ceļa mani arī apturēja. Bet citādi uz lielajiem ceļiem kā parasti vai pat mazāk.

Manuprāt, īsti nespēj vis.

Kā tā? Teorētiski notikti kāda daļa arī spēj, bet praktiski ne. Elektromobiļu braucēji to savu izdaudzināto dinamiku reāli neizmanto. Pilsētas apstākļos vēl laiku pa laikam kāds žiglāks gadās, bet ārpus pilsētas elektromobiļi nav no ātrajiem un straujas apdzīšanas tie neveic, lai arī teorētiski varētu.

Laikam jau taupa tos kilometrus, kas vienmērīgi braucot vairāk paliek.

Piebilde: braucis gan esmu tikai ar 1 elektromobili un toreiz arī izmēģināju iespiest un paskatīties, kā tad ir. Sajūtu līmenī bija kas līdzīgs kā manam benzīna autiņam. Pēcāk paskatījos parametrus un biju pārsteigts, ka autiņam ar tādu jaudu uzrāviens nebija labāks. Pēc tam ienāca prātā paskatīties, cik tad tas sver un tur nu mistērija atrisinājās

Tā ka ne vienmēr tie 200, 300 vai cik tur ZS nozīmēs dižu rāvienu agāko laiku izpratnē.

Darklight ir pilnīga taisnība. Vienā forumā admins radīja iespēju neredzēt viena lietotāja postus. Viena - ļoti īpaša.

Rezultātā veidojas diskusijas, kurās dažbrīd nesaproti, kas par sviestainiem tekstiem. Izrādās - pa vidu iespamojis īpašais lietotājs, ko neredzi, tad citi atbild, bet kopumā izskatās nesaprotami un murgaini.

Tā ka ja sistēmu visi nelieto vienādi - visdrīzāk tas nestrādās.

Es šī iauto pielūgsmes objekta video neesmu skatījies, bet kur bēda? Vai tad kāds sagaida, ka kursants pēc papīru iegūšanas brauks tā un tikai tā, kā mācīts un nepavisam nemainīsies?

Tauta vaid, ka vajagot mainīt sistēmu, ka jāliek braukt visos apstākļos, pa lietu, pa sniegu, pa ledu un kā tik ne, bet kad tas viss ievilksies 2 gadu un 10 tūkstošu apjomā, tad būs - kā tad tā, kāpēc tik dārgi un ilgi?

Esošajai sistēmai idejiski nav ne vainas. Iemāca pamatus un pārējais ir dzīves skola. Kas ir tendēts iemācīties braukt, tas iemācīsies, bet kas neko apkārt neredz, tāds neredzēs arī pēc 3 gadu apmācības.

Tās pašas augstskolas - tieši tas pats. Visādi kursi - tāpat. Iemāca pamatus, bet padziļinātas zināšanas rodas praktiski darbojoties.

Tādā laikā dzīvojam. 

Zināms cilvēks pludmalē paslīdēja, nokrita, sasita galvu, atslēdzās. Atjēdzas, galva asiņo, tomēr redz, viens cilvēks steidzas klāt. Pieskrien, uztaisa selfiju un aizskrien.

Katru reizi kad lasu ko tādu, rokas nolaižas. Liekas, it kā pieauguši cilvēki, bet runāt tik infantili.

Es braucu ar benzīnu, bet mani tas viss ietekmēs tieši tāpat kā visus tīri komerctransporta izmaksu dēļ. Visas piegādes ir ar dīzeli un viss taps dārgāks.

Tikām priecāties, ka ietaupa daždesmit eur, nebraucot ar dīzeli, nepadomājot par papildus izdevumiem uz katru preci - jocīgi.

Ja nu cilvēks nevēlas zaudēt to 90k vērto Porsche, viņš taču var mierīgi braukt ar 1k vērto Audi. Viss taisnīgi

Lai vai kā, noteikumi ir skaidri. 1,5 promiles nav viens aliņš pēc sporta spēles, kad gadījās pēc tam braukt un uzrauties. Nē, tas ir stipri vairāk. Ir bijis pietiekami daudz laika padomāt par ģimeni, darbu un visu pārējo. Ja tas nav licies būtiski, tad kāpēc gan citiem būtu jāsatraucas par šī entuziasta ģimeni un tās labklājību? Vai par mūža parādiem.

Sākumā iauto runāja par auto. Pēc tam runas bija par mobilajiem telefoniem u.tml.štellēm. Tagad jau esam nonākuši līdz ragiem

Tā vispārīgi līdzīgas lietas dzirdētas par teju jebkuru marku.

Vajag patērētājam tos milzu ekrānus un visādus kvazistacionāros pipelizatorus (ērtībai un drošībai, protams), vien godājamais ražotājs absolūti nav spējīgs neko tādu saražot tā, lai tas strādātu puslīdz uzticami.

Arī no tā var izdarīt secinājumus. Ja liekas, ka produkts/pakalpojums tiek bieži lietots, bet  sliktu atsauksmju maz, tad ir skaidrs, ka tur viss ir labi.

Tieši tā - mitrs vai auksts laiks - sākas atrakcijas.

Nu tad būs draugiem paveicies.

Konkrētais Renault jau atkal servisā. Laikam aizgāja avārijas režīms un kaut kāda detaļa maināma, vien nav uz vietas un jāgaida. Tā sapratu no īpašnieka.

Kā nu uz to skatās. Ja paklausās ļaudis apkārt, kas jājas ar visādām jaunu auto nelaimēm, tad laikam jau man nav nemaz tik slikti, lai gan būtu gribējis labāk - gluži “nopērc un servisu neredzēsi” nesanāca.

Gada vidū apritēs 5 gadi, kopš iegādājos 1.5. TSI benzīna Oktāviju. Būs nobraukti ~90 tūkst. km. Aptuvenais remontu stāsts ir tāds:

1) pirmsākumos izlādējās aķis. Sākumā domāju, ka pats kaut ko neizslēdzis. Pēc 2. reizes sapratu, ka vaina citur un tur bija vainīgs kaut kāds bloks, kas neslēdzās ārā. Ja man būtu bijis tajā brīdī steidzami jābrauc - būtu problēmas.

2) pirmsākumos bija gļukaina salona lampiņa, kas slēdzās iekšā/ārā sev vien saprotamā laikā. To nomainīja;

3) parkinga sensori gļukoja. Vasarā ok, ziemā bija problēmas un lielākoties nestrādāja. Cik reižu es pie dīlera nebiju bijis, bet allaž uzlika bezjēdzīgu updeitu, vien 4ajā (!!!!) gadā izdevās problēmu atrisināt.

4) čīkstēja sajūgs - mainīja kaut kādu gultni;

5) izbeidzās logu tīrītāji. Mainīja.

6) sīkas elektroniskas vainas ir vēl joprojām - kādreiz nevar izslēgt joslu asistentu, neparādās audio režīms vai kas tāds.

7) keyless sistēma ir līka - strādā vasarā. Ziemā pārsvarā ne.

Nu varbūt vēl kas, ko esmu piemirsis.

Kopumā jau ar autiņu braukt patīk, bet gribētos domāt, ka tik ļoti populāram auto god.ražotājs sensoru problēmu varēja novērst arī ātrāk. Tā tāda populāra problēma, ne man vienam. Ta pats ar keyless lietām.

Citādi veiktspējas pietiek, degvielu daudz nerij. Defaultā audiosistēma gan ir briesmīga. 

Kāpēc lai tā kaut ko atrisinātu?

Ja ir pieprasījums, parasti ir arī piedāvājums un ja kādā posmā nav normāla DUS, tad nu grūti iedomāties, kāpēc lai tur parādītos elektrouzlāde.