Imantas iedzīvotāju nedienas jau otro dienu

Ir diezgan ērti - sēdēt siltumā, ādas dīvānā, kur neviens negrūstās un nekāpj uz kājām. Tevis aprakstītās darbības nerada nekādu lielo piepūli, bet var mierīgi paklausīties kādu izglītojošu lekciju vai mūziku, ja vienkārši gribas atpūsties. Vai tev liekas, ka brist pa peļķēm uz pieturu, iemīcīties pilnā sabiedriskajā ar citiem slapjiem tēliem un pēc tam brist vēl (vai pārsēsties) ir baudāmāk?

Imantas iedzīvotāju nedienas jau otro dienu

Ar vienu nosacījumu - ja tramvajs brauc vajadzīgajā maršrutā. Galvenais iemesls nebraukt ar tramvaju ir tas, ka uz to un no tā vēl kaut kā jānokļūst un lielākajai daļai braucēju der tikai daļa no maršruta.

Imantas iedzīvotāju nedienas jau otro dienu

Kādēļ gan? Kas vadītāja sēdeklim vainas?

Iekļaušanās ātrumā

Vispār jau es nesaku, ka tu ievieto nepatiesu ziņu, bet gan to, ka, manuprāt, tu maldies. Man arī sanāk braukt naktī un es neuzskatu, ka tad aktīvi-agresīvo skaits palielinās. Toties acīmredzmi samazinās pasīvi-agresīvo skaits, kas dod iespēju pirmajiem būt pamanāmiem.

Iekļaušanās ātrumā

Piekrītu. Tu nodod tiesības, es eju sarkasma atpazīšanas kursos - par enciklopēdijas lasīšanu nebūs pareizais aizrādījums.

Iekļaušanās ātrumā

Lielākoties piekrītu tavam viedoklim, bet šoreiz galīgi garām. Sēņotāji ir kārtīgi mietpilsoņi un vakaru pavada skatoties Panorāmu, nevis ielās. Tas, ko būsi novērojis, ir dažu agresīvo braucēju izpaušanās atbrīvotās ielās, kas gluži vienkārši ir pamanāmāka, kad ir noņemts masveida idiotisma "fons".

Iekļaušanās ātrumā

Nodot tiešām derētu - ja reiz nespēj epizodisku, pamatotu lēnāku braukšanu atšķirt no sistemātiskas un neattaisnotas vilkšanās.

Iekļaušanās ātrumā

Neprasme vadīt auto, ko pats nepratējs uzskata par prasmi. No tā izriet arī viss pārējais - uzskatīt, ka ātrāk braucošie ir atsaldeņi, kas nebrauc droši, jo lēnbraucēja prātā nav pieļauts variants, ka ātrāka braukšana ir atbilstoša prasmei, kas lielāka par paša. Un ja jau kāds prātā ir nodefinēts kā atsaldenis, tad pašsaprotami pret viņu un viņa laiku nekādas cieņas nav.

Kā izbraukt cauri Polijai?

Izklausās labi... Varbūt vajag izlasīt tās tiesības un 14 dienu laikā atteikties no Mobilly pirkumiem?

Kā izbraukt cauri Polijai?

Piemērs tam, ka ne tikai latvieši māk lietas sačakarēt. Ir viena ļoti vienkārša lieta, "ko tam online padarīt". Tirgot pašiem ar tūlītēju derīgumu - kur problēma irzdarīt kaut ko tik elementāru?

Kā izbraukt cauri Polijai?

Nezinu, ko sauc par mahinatoriem, bet on-line vinjete ir pērkama no paša Asfinag (bāņu uzturētāja) par 9.20 (10 dienām). Nesaprotamā daļa ir nepieciešamība to pirkt gandrīz 3 nedēļas iepriekš - slovāku e-vinjeti vasarā nopirku, dzerot kafiju, tieši pirms robežas un 15 sekunžu laikā saņēmu apstiprinājuma SMS, ka derīga.

Kā izbraukt cauri Polijai?

Mans ieteikums - lietot Google navi. Pēdējā laikā pa Eiropu tas ir labākais. Salīdzinājumā ar Waze, nav fotoradaru un policijas info, toties taupa elektrību un daudz labāk un operatīvāk reaģē uz reālā laika satiksmes informāciju. Par sākotnēji jautāto maršrutu - atšķiras atkarībā no konkrētā brīža satiksmes - var izvest pa dažādiem ceļiem. Pēdējā reizē, kad iekļuvām sastrēgumā remontu posmā - apveda caur ciematiem apkārt sastrēgumam ātri un efektīvi.

2018. gada Oktobris, karstākais Oktobris vēsturē ....

Visticamāk kādā no pēdējām mēneša dienām. Es 2x esmu mēneša pēdējā dienā dabūjis brīdinājumu, kā gājējs. Nē, nē... Policijai nav plānu jāpilda

Vernons un distance

"Man nepatīk cūcības, it īpašu ja kāds ar putām uz lūpām tās aizstāv." Izcili... Šo uzrakstīja cilvēks, kas pats savas cūcības ar putām uz lūpām aizstāv, jo tie neesot pārkāpumi (kas gan arī nav taisnība).

Līķu kaudzes

Un cik tad auto drīkt uzreiz apdzīt?

Līķu kaudzes

Kādēļ notiek "ziloņgonkas" un šādas situācijas, nevis normāla apdzīšana? Tadēļ, ka ir ierobežotāji un tahogrāfi, kuriem, saskaņā ar ieceri būtu jāuzlabo satiksmes drošība un vadītāju darba apstākļi. Tādēļ, ka uzņēmums tiks bargi sodīts pēc likuma burta, nevis saprāta, ja plānotais maršruts sastrtēgumu vai ceļa remontu dēļ aizkavēsies un tiks paveikts pusstundu pārsniedzot atļauto braukšanas laiku. Kur likties šoferim, kuram nav ieplānota ne laikā, ne fiziski iespēja apstāties un gulēt, ja brauciena izpilde ir iekavējusies ārēju apstākļu dēļ? Likums ir skarbs - braucienu jāpārtrauc, ātruma ierobežotājam jādarbojas. Bet tieši lieka pusstunda vai +5-10km/h apdzenot varētu aizstāt šādas situācijas, kas tikai veiksmīgas sagadīšanās dēļ beidzas bez upuriem.

Mašīna Grants ceļam

Ja pietiek vietas un var paciest kretinisko dizainu

Alauksta iela Rīgā

Jā - visā pasaulē dzīvo un strādā atstatus un ļoti daudz kur pilsētu centros iekļūšana ir ierobežota - tai skaitā ar ierobežotu maksu. Maksa ir pat demokrātiskaks risinājums, nekā, piemēram, vācu liegums iebraukt tiem, kas nevar atļauties jaunu auto (un nevajag iedomāties, ka Vācijas laukos tādu nav). Vai tādēļ uzskatu, ka tas ir pareizi? Nē! Bet tas, ka tā notiek visā pasaulē, liecina vien par to, ka vaina ir jāmeklē, skatoties daudz plašāk, nekā uz viena vietvalza personīgu vainošanu.

Vernons un distance

Vispār jau vajadzētu skarbāku pieeju tiem o-nānistiem. Ja transportam ar ierobežotāju nākas apdzīt vieglo, vajadzētu paredzēt automātisku DBS apmeklējumu kvalifikācijas celšanai ar tiesību atņemšanu līdz brīdim, kamēr ir pierādījis, ka spēj iekļauties satiksmē.

Alauksta iela Rīgā

1) apvedceļš nav Rīgas kompetence - tas ir valsts (LVC) pārziņā un citos pagastos (arī Saulkrastu apvedceļš, kas ir viens no ievērojamākajiem pēcpadomju satiksmes attīstības projektiem, ir būvēts par valsts naudu).

2) Taisnība - iesāktais nav pabeigts.

3) Ziemeļu šķērsojums, tāpat kā #2 ir jau iesākts - projekti ir. Par abiem punktiem kopā - valsts (jo to vajag ne tikai rīdziniekiem) varētu lemt par līdz šim pašvaldību izlīdzināšanas fondā iemaksāto 90miljonu gadā piespiedu novirzīšanu šim projektam, nevis vienkārši atņemšanu Rīgai.

4), 5), 6) ir jārisina pēc tam, kad pilsēta ir atstāta rīdziniekiem un tās viesiem, nevis viesstrādnieku bariem - un tas itever divus valsts kompetences jautājumus - IIN nomaksu darba vietā, veicinot darbavietu, nevis guļamciematu attīstību un valsts pārvaldes iestāžu izvākšanu no vēsturiskā centra (VID ir labs piemērs pareizai idejai un vienlaikus koruptīvai realizācijai valsts varas izpildījumā).

Alauksta iela Rīgā

Iebraukšanas maksas mērķis ir, lai tu savu autiņu atstāj ārpusē, nevis iekasēt. Laikam jau to daļu par RailBaltic būvniecību un ilgstošiem satiksmes ierobežojumiem centrā biji par slinku izlasīt.

Varbūt vajag likvidēt gājēju pārejas?

Normāls cilvēks izvērtēs konkrētu situāciju, nevis pieņems kaut kādus absolūtus nosacījumus. Agresīva braukšana pa ietvi ir tikpat nekaunīga, kā principiāla likuma burta ievērošana, rezultātā nobloķējot satiksmi vispār.

Varbūt vajag likvidēt gājēju pārejas?

Kas tas par debilismu? Galvenais ir cilvēks - ar ko šis pats cilvēks kļūst mazsvarīgāks, izmantojot transportlīdzekli? Galvenā ir savstarpēja izpratne un cieņa, neskatoties uz izvēlēto pārvietošanās veidu. Diemžēl daudziem (īpaši lielai daļai velobraucēju) ir īpašs naids uz jebkuru, kas pārvietojas savādāk.

Varbūt vajag likvidēt gājēju pārejas?

Te jau visi uzreiz kliegs, ka šie nav uz gājēju pārejām. Bet to faktu, ka pat tādiem nebrauc virsū, palaidīs garām un turpinās kliegt, ka autovadītāji speciāli meklē iespējas uzbraukt gājējiem.

Varbūt vajag likvidēt gājēju pārejas?

Derētājs... Pasaki, kas balvā. Piesakos saņemt uzreiz. Kā jau teicu, es gājēja lomā līdzīgu apbraukšanu redzu katru dienu. Un NEVIENS nebrauc virsū vai jebkādi izrāda, ka gājējiem būtu pienākums paiet malā. Šad tad esmu kādam kautrīgākam vēl parādījis, lai brauc un nebloķē ielu.

Tikai pilnīgam egoistam liekas, ka viņu "drāž", ja neievēro likuma burtu, tādejādi mazinot sastrēgumus.