Lietotāja "anoagask" atbildes

ja kāda marka taisa neremontējamas miskastes no folijas, tad tai būs slikti atpirkumi un liela oplīze ja visas markas taisa neremontējamas miskastes no folijas, tad viss viens

15 gadi un 300kkm ir vidējais lv autoparks, un izturība/remontējamība tieši ietekmē tālākpārdošanas vērtību, kas ir svarīga visiem, kas pērk par savu naudu, nevis oplīzē, kur tas jau ir iekļauts cenā

pa to meža ceļu lācis noteikti var ātrāk, kā mtb braucējs, kas nemāk pārcelt pāri sīkam baļķēnam. vai nu video feiks, vai lācis izklaidējas. 1x dzīvē man lācis pārskrējis pāri takai <50m attālumā. tikai putekļi noputēja, pat apslapināties nepaspēju

tak lācim gribējās paspēlēties, nevis ēst. Tam lopam vmax kādi 40 kmh vismaz

protams, ka nav www.towingcapacity.co.uk/car-make-model/volkswagen/volkswagen-passat/ ar dsg vispār tikai neitrālajā pa kalnu uz leju var braukt

kāpēc lai velkot augsto tenta piekabi, karstu sajūgs? Ja sajūgs ir tehniskā kārtībā, tad viņš neslīd arī pie ilgstošas maksimālās griezes. Ja sajūgs ir padzīvojis un vairs neatbilst parametriem, tad pie max griezes sāks mazliet slīdēt un silt. Dzīvojamo piekabju vilcēji vienā sezonā nobrauc vairāk km ar buru pie āķa kā depo vatesvedējs visā mūžā. piekabes max svaram IMHO nav nekāda sakara ar kārbu, bet ar bundžas izturību, 4x4 esamību utt - tiguan var vilkt 2.5t, kamēr golf - 2t

tas tak ir izslavētais VAG lifetime. 6 ātrumu ar slapjo sajūgu vai 7 ātrumu ar sauso?

griezes moments jau kāreiz turbomazmotoriem ir diezgan liels, kārbai man liekas izturību rēķina Nm

un arī atkarīgs no lietošanas apstākļiem - DSG nav klasisks automāts, jāizvairās no rāpošanas ar puspiespiestu bremzi t.i. sajūga slidināšanas, lēna braukšanas uzsākšana pret kalnu. T.i. pilsētas ļurināšana ar lielu stop&go ir daudz sliktāka, nekā azartiska atvilkšana pa šoseju vai sacīkšu trasi

hvz, transporteri jau ilgi ar DSG nāk, amarok arī - tos jau moca vairāk kā vieglos auto.

VAGa dīzeļDSG tirgum jābūt, ļoti mainstream produkts. Pirmo izlaiduma gadu DSG gan skaidrā prātā nepirktu.

vienīgā jēga padsmitgadīgu dīzeļDSG spaini ir pārdot/atstāt kā pirmo iemaksu jaunam/mazlietotam benzīnaparātam - it sevišķi, ja nav dīzelim draudzīgs lietojums, t.i. daudz garo gabalu

lohu kantoris ar lohu servismeņiem

latvānijas klasika: "informācija par negadījumiem, kuros tiek noformēts saskaņotais paziņojums, policijā nenonāk un tie tiek uzkrāta LTAB datu bāzē" un tad uz tik pilnīgiem datiem policija dod datos bāzētus lēmumus - klauni

tur nav kaut kādas akcijas-īpašo dienu cenas? kaut kādas subsīdijas, citādi nevar būt tādas cenas. varbūt ir aitas(boltisti), ir cirpēji(bolt)

alu rati vai karbons un DB

secība otrāda - motors aiziet avārijas režīmā/ieslēdzas lampiņa, tāpēc samazinās apgriezieni un jauda. pie vainas var būt gan jebkas no elektronikas, gan problēmas ar kādu mehānisku daļu, kuras elektronika pareizi detektē un pārslēdz darbu saudzējošākā režīmā.

tur vairāk kā VAG 1.9 tdi nevajadzētu likt

nopētīju VP pajaunu Mokku -priekšā Conti ziemas riepas, aizmugurē Sailun - conti uzilkts kā aizvietotājs Sailun (bet Sixt naudiņu skaita), vai arī Sailun uzlikts kā ekvivalents conti (jo Sixt skaita naudiņu, bet kāds VP piever acis). Protams, VUGD autoparks ir šausas, visi tūristi noteikti domā, ka tas ir muzejs, nevis funkcionējošs depo ar spīdīgu gaz 53 pie durvīm

velo pats uz priekšu nebrauc, visu nosaka ciska. Sūdīgāks velo būs varbūt 5-10% lielāks energopatēriņš, bet ja tev ir daudz lielāka max jauda un trenētāks/efektīvāks ķermenis, tad vienos vārtos.

lielos bērnu ratus mazajā klasē var ielikt, bet jāņem nost riteņi, un nekam citam grabažniekā vietas nepaliek. 29" mtb noņemot pr. ratu arī var ielikt

mk2 trusis ir labākais auto ever. punkts

taisnība, kādreiz bija daudz uz ielām