arī ja paskaidro, klikšķināt tikai uz zināmu domēnu, nevis kkādu malware linku

picu pievedējam pārkāpt csn un pieklājības normas ir ielikts darba līgumā, ja neapšļakstīs - maksās no savas kabatas par bezmaksas picu pēc 49.minūtes

parasti jau kreisā šaura, jo labā fūrēm

ja brauc maz un ekobraucējs, tad aizmugures bremzes praktiski netiek darbinātas

aizmugurē trumuļi, ja būtu diski - būtu jau 3x mainījis dēļ rūsas. Viss atkarīgs no braukšanas režīma un stila - šosejas ekobraucējs bremzes praktiski nelieto - izripošana vai piebremzēšana ar dzinēju

vējš eiropā mazāk pūšot

zaļo plānprātiņu štelles - CO2 kvotu centas, ateja no atomenerģijas vācijā...

mārketings, tirgus tam sūdam nav un cena no pirksta izzīsta

vācijas autobāņa būvlaukumā vidējais vadītājs aptaisīsies, kad kreisā josla ir 10cm uz katru pusi platāka par auto, un plūsma uz 100kmh

ikdienas satiksmē uz 10 walām pietiek ar 1 sēni, lai plūsma sabremzētos. Bet realitātē uz 10 sēnēm ir 1 braucējs, kas apzinās savas kastes izmērus utt.

banānu cena sekos starpbanku kredītu likmēm - būs nedaudz negatīva

g.k. austrumslāvu/padomju tautas pārstāvjiem pastāvēt un paburzīties ir izklaide

no ielas iebrauca vai no stāvlaukuma?

ja no stāvlaukuma, tad ticami sajauca pedāļus - tur tieši pēdējo gadu izstrādājums ar avārijas bremzēšanu varētu palīdzēt

toyotu varbūt garāka pārbaudes programma pēc konveijera.

Būtībā dažādu klašu mašīnas - PSA-Toyota ir minivan, kamēr trafic ir van, salona platumā būtiskas priekšrocības, var apsēsties 3 cilvēki rindā, nevis iespiesties.

Toties PSA-toyota ir vieglāks, dinamiskāks (vismaz ar 180hp dīzeli), labāku vadāmību (neatkarīgā piekare aizmugurē), hidromehāniskais automāts

barjerai nē, bet betona puķupodi gan lai aizsargātu ietvi, gan lai sašaurinātu brauktuvi noderētu

loģiski, jo drošu ātrumu nosaka MK, nevis meteoroloģiskie apstākļi. Itkā nevarētu operatīvi pēc apstākļiem uzlikt maisus tām zīmēm, kad tiešām iestājas ziema

elektriskā stāvbremze laikam bija nepieciešamība automātiskajai parkošanai vai adaptīvajam kruīzam, kas prot braukt sastrēgumā.

dzīvojamajā zonā fiziski nedrīkst būt iespējams pabraukt uz 50 - guļošie, sašaurinājumi, čūskas + tupiki, lai izslēgtu tranzītu

1M gadā un visaptveroši nelīmējas kopā. nu nekā.

"Tajā pašā laikā Valsts policijas (VP) patrulēšana ir samazinājusies, ko atspoguļo sastādīto lēmumu skaita samazinājums." vismaz nemelo par acīmredzamo - policijas naf

igaunijā palielinās sodi par ātrumpārkāpumiem.

+10=50eur

+20=100eur

utt

pēc +20 vēl kaut kādi papildus bonusi nāk klāt

degvielas pārtēriņam ir eiropas megasodi, tāpēc ražotāji visādi optimizē gan automašīnas, gan testu veikšanas procedūru, ievieš start-stop u.c. herņu

nez, kas notiek ar eļļošanos, šitā tirinot iekšā-ārā motoru. Ja ir elektrisks eļļas sūknis, tad varbūt ok, savādāk skatos aizdomīgi

vienīgā reālā iespēja ir tehniskie līdzekļi, t.i. videoreģistratoru lietošana un lietu ierosināšana pēc videomateriāla. Pat ja tādu krānu nevar sodīt - izsaukt uz liecību sniegšanu un pabojāt laiku/nervus var. Bet ja nav policistu resursa uz ceļiem, šaubos, vai ir arī kabinetos, kas to apstrādātu

mk8 golfs tirgū ir nav pilnus 2 gadus - visi auto ir ar rūpnīcas garantiju. Nebūs nevienam tādas info, ja nu vienīgi dīleriem, kam noteikti gribas šeit atklāt visas nebūšanas

es esmu pietiekami izbraucies pa šosejām ar 15sek+ auto, 15sek+ elektromiza būs tieši tikpat dinamiska, ja vien parastā auto vadītājs prot lietot ātrumkārbu

c4 un megan jau cita klase tomēr - focus cmax. smax plašums kā busā, vismaz platumā