secība otrāda - motors aiziet avārijas režīmā/ieslēdzas lampiņa, tāpēc samazinās apgriezieni un jauda.
pie vainas var būt gan jebkas no elektronikas, gan problēmas ar kādu mehānisku daļu, kuras elektronika pareizi detektē un pārslēdz darbu saudzējošākā režīmā.
tur vairāk kā VAG 1.9 tdi nevajadzētu likt
nopētīju VP pajaunu Mokku -priekšā Conti ziemas riepas, aizmugurē Sailun - conti uzilkts kā aizvietotājs Sailun (bet Sixt naudiņu skaita), vai arī Sailun uzlikts kā ekvivalents conti (jo Sixt skaita naudiņu, bet kāds VP piever acis). Protams, VUGD autoparks ir šausas, visi tūristi noteikti domā, ka tas ir muzejs, nevis funkcionējošs depo ar spīdīgu gaz 53 pie durvīm
velo pats uz priekšu nebrauc, visu nosaka ciska. Sūdīgāks velo būs varbūt 5-10% lielāks energopatēriņš, bet ja tev ir daudz lielāka max jauda un trenētāks/efektīvāks ķermenis, tad vienos vārtos.
lielos bērnu ratus mazajā klasē var ielikt, bet jāņem nost riteņi, un nekam citam grabažniekā vietas nepaliek.
29" mtb noņemot pr. ratu arī var ielikt
mk2 trusis ir labākais auto ever. punkts
taisnība, kādreiz bija daudz uz ielām
pasāts vēl labāks, un tad A6, un tad S klase - nav vērts nemaz sākt salīdzināt dažādas klases
5-8 uzkabinātie kg - tā ir gaisa pretestība, kas minoties pieklājīgā ātrumā ir galvenais spēks, kas jāpārvar. Extra kilogramus jutīs, braucot kalnā vai paātrinoties
DPF un adBlue ir dažādas lietas. lielākā daļa euro5 ir bez DPF, bet dēļ DPF izņemšanas
kasinsh79 rakstīja: Sen nav ierakstu bijis par komerctransportu. Tomēr šobrīd starp darbu maiņu sanāk intensīvāk patestēt: Fiat Professional DUCATO PXL H2 140 MJET. Atklāti sakot, pārsteigums labā nozīmē. Līdz šim biju saskāries vien ar MB un VW. Fiat, Citroen un Peugeot - visi ir teju vienādi vizuāli. Konkrētajam Fiat ir 2,3l 140zs dīzeļdzinējs, 6 ātrumu mehānika ar visai īsiem robiem. 5.ātrumu displejs rekomendē pārslēgt jau pie 50km/h. 6.ātrumu - pie 70km/h. Patīk maxi busa ietilpība. Patiešām, laba dinamika 
pie samērīga degvielas patēriņa zem 10l mix (bieži vien buss pārvadā reāli smagu kravu vai mīcās pa pilsētu). Garie gabali - pat ļoti ekonomiski. Aprīkojums ar A/C un elektriskām komforta fīčām utt. Iegādes cena viennozīmīgi patīkama. Garantija varētu būt ilgāka gan, tikai 2 gadi. Tomēr kalpo auto bez problēmām (šobrīd 87tkm un 3 gadi).
Esmu izmainījis attieksmi pret Fiat Professional. Patiešām.
tāds pats buss ar 3.0 tdi ar tikai 160(?)zs bija bomba, nesalīdzināmi baudāmāks nekā 140zs T5
sētas dārgas, lai paliek maltā gaļa uz ceļa
vectēvs ar lielu varbūtību uztaisīs nelielu avāriju, jaunulis - lielu.
aiz vectēva var slēpties indivīds ar negatīvu BM klasi.
Bet ja swift 0.9l nemotors, tad varbūt vienalga - ja mazmazdēls adekvāts, tad labāk sākt krāt laicīgi pozitīvu apdrošināšanas vēsturi
argumenc - sūc, nāves rēķina uz nobrauktajiem kilometriem. Citādi Persijas līča valstis būtu visdrošākās velosatiksmei, jo nāves=0 (neviens nebrauc, jo pārāk karsts priekš velobraukšanas)
Darbu izpildes kopējais termiņš ir 12 mēneši, bet ne ilgāk kā 2022. gada 15. jūlijs.
+ vēl kādas apstrīdēšanas
cerams, ka likvidēs visas apgriešanās vietas posmā apvadceļš - garkalne, citādi iznāks baibā čikāšanās - 110-90.
Principā 110 tur jau tagad ir, vismaz kreisajā joslā
varbūt vienīgi kā traktortehniku var sertificēt, nez vai gājēju drošības prasības var izpildīt buferis gūžas augstumā
pinion - ātrumkārba monobloka vietā. Diezgan izplatīta ceļošanas velo nišā, bet maksā kosmosu. Koncepts jau foršs - vārīgās detaļas paslēptas hermētiskā kastē, nevis eksponētas dubļiem un smiltīm
rezerves riteņa niša ir tik liela, cik ir - dacītei gan jau ka reāli vieta ir plānajam rezerves ritenim, nevis SUV izmēra pilnajam ratam
putekļlupata jau rijīgs dēļ sliktās aerodinamikas.
logan sedans būs īstais santīmsipis. Bet šofeim obligāti jāvalkā žokejcepure pie stūres
dragreisam vispār bremzes nevajag - izpletnis vieglāks+beigās ar kāju piebremzē. Man liekas, ja tos zirgus grib regulārāk izmantot, tad ar r15 būs krietni par īsu, vai vismaz sacensību kluči un šķidrums
es ceru, ka uzlikti arī koka ratu riteņi un atbilstoša bremžu sistēma no S/RS audi - citādi vadītāja līķis nelāgi smirdēs pēc sadegušām bremžu uzlikām
piespiešanās pie līnijas demonstrē vājumu un provocē agresiju - brauc joslai tieši pa vidu. Ar velo ir tieši tāpat - jo tuvāk apmalei brauksi, jo apsteigs ar mazāku intervālu
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
alu rati vai karbons un DB