Ieliku ss.lv un pēc stundas pazvanīja pirmais interesents, kurš arī manu CR-V nopirka. Interse vispār bija diezgan liela. Bija kādi 4-5 reāli ņēmēji, bet es esmu norunu cilvēks. Biju vienojies ar vīru, kurš pirmais pazvanīja, tam arī pārdevu, lai arī čakars bija lielāks, jo viņš iegādājās ar līzinga palīdzību. 2 potenciālie pircēji pieāvāja uzreiz braukt uz CSDD un maksāt naļikā. Auto nemaz negribēja atsevišķi apskatīt. Vairāki uzpircēji sūtīja e-pastus un piedāvāja cenu, kas mani neapmierināja. Es biju ielicis 9 500 eur un par tādu arī pārdevu. Nippon Auto piedāvāja 7 500 eur, bet uzpircēji +/- 8 000 eur.

Te noteikti vēl ir vērā jāņem faktors, ka pie iegādes dīzeļauto salīdzinājumā pret identisku benzīnauto ir aptuveni 3 000 EUR dārgāks. Pēc 6-7 gadiem abiem pārdošanas vērtība būs līdzīga, max 500-600 eur labāka dīzelim. Līdz ar to vērtības kritums sanāk lielāks

Pie extra 60 t.km papildus manām izmaksām nāktu klāt 3 apkopes, degviela, logu šķidrums + iespējams kāds remonts, toties iegādes izmaksas tiktu izdalītas uz vairāk km. Līdz ar to pie lielāka nobraukuma izmaksām uz 1 km vajadzētu būt mazākām.

Visus ciparus minēju euro.

Ja brauc pēdējā rindā, tad visticamāk bagažniekā neko īpaši daudz nevar salikt. Garos gabalos parasti bagāžas ir daudz. Ja cena ir līdzīga ar konkurentiem, tad ir vērts par šo domāt. Bet, ja cena ir ievērojami dārgāka kā citiem, tad diez vai krēslu ielocīšanas grīdā opcija būs izšķiroša, lai piemaksātu, piemēram, 10 000 EUR.

Kad pirms pusotra gada biju Kanādā, sanāca īrēt divus dažādus minvenus - Ford Flex (Eiropā nav sastopami) un Chrysler Grand Voyager. CV viennozīmīgi ērtāks, raugoties no pasažieru viedokļa.

Ir aitas, ir cirpēji

Manam iepriekšējam CR-V sanāca izmaksas 0,29 EUR/1 km

Nobraukums 6 gadu laikā bija 160 000 km

Iegādes izdevumi bija 28 710,77 EUR, pārdevu par 9 500 EUR, līdz ar to par iegādes izmaksām uzskatu starpību, kas ir 19 210,77 EUR.

Visas pārējās izmaksas (degviela, remonti, aksesuāri, u.c.) pa 6 gadiem kopā bija 27 000,81 EUR. Līdz ar to kopējās izmaksas 84 mēnešu laikā bija 46 211,58 EUR jeb 550,14 EUR/mēnesī.

Izmaksu būtisks samazinājums sākās pēc LPG iekārtas uzstādīšanas 2012.gada 27.martā. Kopā 3 gadu laikā, pateicoties LPG iekārtai, sanāca ietaupīt 2 882,79 EUR.

Man iepriekšējam CR-V arī bija panorāmas jumts. Jaunajā CR-V šo opciju neizvēlējos. Pārsvarā turēju aizvērtu. Putnu izkārnījumi bija viens no iemesliem.

Piemēram, KIA SORENTO vai Hyundai Santa Fe jau nu gan nevar saukt par lētiem. Toyota ar Honda ir līdzīgā cenu līmenī, bet man Toyota liekas tāda bezpersoniska, bez odziņas. Kvalitāte un uzticamība gan tām ir joprojām augstākajā līmenī.

Katrai precei savs pircējs. Visdrīzāk šī diskusija piedzīvos padomus, ka lietots auto ir vislabākais pirkums.

Esmu no salona jaunus izripinājis 4 auto:

1) 2004.gada augustā - Citroen C3

2) 2007.gada aprīlī- Honda FR-V

3) 2008.gada maijā - Honda CR-V

4) 2015.gada jūlijā - Honda CR-V

Visi minētie auto joprojām ripo pa LV ceļiem - ar C3 braukā mans tētis, FR-V ir mans otrais auto, CR-V 08' - pērnā gada maijā pārdevu un jaunas īpašnieks ir ļoti laimīgs ar pirkumu. CR-V 15' tiek zimantots diendienā.

Citroen nebija slikts auto, bet komforts nav salīdzināms ar Honda piedāvāto. Tiesa gan C3 ir citas klases auto. Ja salīdzina ar Jazz, kāds man reiz piederēja (pirku lietotu), tik un tā Jazz bija pārāks. tai skaitā arī uzticamības ziņā.

Ja uzskatītu HONDA par neuzticamu auto, tad nebūtu to iegādājos vēl un vēl. Jazz un Civic klasē Honda nebūt nav lētā gala auto, bet CR-V savā klasē pilnīgi noteikti ir viens no lētākajiem pirkumiem, ja salīdzina ar līdzīga aprīkojuma un līdzīgas ietilpības auto.

Es uzliku mīksto garantijai. Uzliku autogaze.lv. Turpat, kur liku iepriekš un kur arī VWfans lika. Nekādu raustīšanos neesmu novērojis. Ja būtu, tad jau sen būtu vērsies pie uzstādītājiem.

Man lielajos mīnusos LPG iekārta darbojāstik pat nevainojami kā pie +30. Tiesa tagad gāzi var mazāk iepildīt. Fizika.

.

Kādreiz arī nešķiroja, ja vien bija pareizā klase tehniskajā pasē iedrukāta. Dēļ nodokļu optimizētājiem ar kajeniem un Q7 tagad cieš arī parastu furgonu īpašnieki.

Tekstu kārtīgi neizlasīju, jo tas nav pārskatāms un daudz kļūdu.

1) viennozīmīgi esmu PAR to, ka ceļu remontam nepieciešamo summu iekasē no katra pārdotā degvielas litra. Šobrīd pie tam ir īstais laiks šo ideju atsākt kā vecos laikos, jo degvielas cena ir salīdzinoši zema. Kurš vairāk brauc, tas arī vairāk dod savu artavu ceļu remontiem un uzturēšanai.

2) ja par ekspluatācijas nodokli - tā ideja ir iekasēt naudu par tiem juridiskajām personām piederošajiem transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti privātajām vajadzībām. Ja negribi maksāt šo nodokli, tad aprīko ar GPS iekārtu un viss būs čikiniekā. Tikai tad gan privātās vajadzībās braukt nedrīkstēs.

Kravas transportlīdzekļiem ar mazu svaru nodoklis apzināti tika pacelts, jo pēdējā laikā aizvien vairāk parādījās "kravas" Porsce Cayenne, MB S-klase, Audi Q7 utml. Atbalstu, ka no šiem arī iekasē tādu pašu nodokli kā no no tiem, kas brauc ar tādiem pašiem auto, bet nekravas jeb vieglajiem pasažieru.

Kad pats piedalījos gada auto pretendentu testēšanā, ar i20 gan nesanāca izbraukt, taču sarunās ar ekspertiem pārsvarā par i20 dzirdēju tikai labas atsauksmes. Visi bija patīkami pārsteigti par to, ko piedāvā šis auto, kas tiešām bija viens no lētākajiem testa auto šogad.

Pa manam titula GADA AUTO īpašniekam jābūt tieši tādam auto, kas atbilst labākajam price-performance koeficientam. Nebrīnos, ka tieši i20 tas tā arī bija.

Audi, BMW, MB un tiem līdzīgie, protams, ir lieliski auto, bet nu cena ir faktiski nepaceļama, ja naudu pelna godīgi (nu ar atsevišķiem izņēmumiem, protams). Arī Škoda Superb jau sen nav no lētā gala auto, kas ir loģiski, jo labs nevar maksāt lēti, svaukārt slikt nedrīkst maksāt dārgi.

Šobrīd izskatās, ka Hyundai ir diezgan veiksmīgi atraduši grafika līkņu krustpunktu starp cenu un piedāvāto preci.

Piekrītu TDIOTS par to, ka nebūtu korekti jelkādā no šīm kategorijām VAG ražojumus izcelt īpašā statusā, taču vox populis (tautas balss) vienmēr ir bijis vislojālākais tieši VAG ražojumiem. Nekas man neliek domāt, ka šogad būs citādi.

„Latvijas Mazais Auto 2016” - Hyundai i20

„Latvijas Apvidus Auto 2016” - Mazda CX-3

„Latvijas Premium Apvidus Auto 2016” - Audi Q7

„Latvijas Premium Auto 2016” - Audi Q7

„Latvijas Eko Auto 2016” - VW Golf GTE

„Latvijas Ģimenes Auto 2016” - Ford S-Max

„Latvijas Sportiskākais Auto 2016” - Honda Civic Type-R

„Latvijas Skaistākais Auto 2016” - Fiat 500

„Latvijas Komercauto 2016” - Volkswagen T6

„Latvijas Gada Auto Tautas Balsojuma Simpātija 2016” - Audi Q7

Lieku uz S-Max vai SuperB. Vai tiešām otro gadu pēc kārtas Ford? S-Max patika. Ar Škodu nesanāca izbraukt

Kur Tu iepazinies ar lielisko septiņnieku?

Haļavšiki lai spēlē savā kompānijā.

Man, piemēram, absolūti nav nekāda interese pavadīt vakaru kopā ar haļavšikiem, kuri atnākuši tikai ar mērķi pa frei paripināt bumbas un paēst kādus našķus.

Ja boulingu rīko iauto, tad skaidrs, ka to ir vērts darīt, ja piedalās iauto jūseri, lai savā starpā iepazītos, aprunātos utt.

Lai nu kā, bet 26.novembra vakaru esmu jau pārrezervējis citamm pasākumam! Paldies, Māri, par savlaicīgu brīdināšanu par atcelšanu!

Man liekas, ka ir vērts sanākt kopā, ja ir jēdzīgs tieši forumiešu skaits nevis dalībnieki vispār. Turpināšu sekot info par atsaucību un attiecīgi pasākuma (ne)notikšanai.

Nav taisnība. Degvielu šoferi lej paši par savu naudu. Kaut kādai noliešnai vai ļevaka ieliešanai nav nekādas jēgas.

Par katru taksometru mēnesī jānodod konkrēts plāns. RTP par saņemto plānu maksā līzingu, sedz remontus, administrācijas izdevumi, + vēl vis kaut kas, kā arī algas šoferiem.

Degviela, logu šķidrums, mazgāšana u.c. līdzīgie izdevumi ir paša šofera darīšana un izmaksas.

Nevis Rīga Taxi, bet RTP (Rīgas taksometru parks) jeb RedCab

Eu, tikko iegāju bez atkārtotas logošanās! Laikam esmu saklausīts. Pozitīvi

Pagaidām izskatās, ka es varētu tikt.

ps Māri, kāpēc taagd katru reizi, kad ieiet portālā, jālogojas par jaunu? Vienmēr ielogojās automātiski, bet pēdējo nedēļu vairs tā nav. Tas tikai man vienam vai arī citiem tā ir?