APL neviens nav atcēlis. Tur joprojām ir teikts, ka administratīvajam aktam ir nepieciešams adresāts. Likumā arī jau ir noteikts, ka auto īpašniekam ir jāsniedz ziņas par tā tiesisko valdītāju. Šo likumu neievērošana no varas iestāžu puses jau ir cilvēktiesību pārkāpums - ar pareizu formulējumu policijas atteikšanās noskaidrot vadītāju pārvēršas par ECT lietu... Bet ja vadītājs tiek noskaidrots, tad jau ir tiesības iepazīties ar lietas materiāliem - FR sertifikātu, instrukciju, vietas pasi u.t.t. Atteikšanās atkal uz ECT Ja viss tiek izsniegts un viss ir kārtībā - atliek vien godīgi atzīt savu vainu un doties uz CSDD kasi ar 1s monētu maisiņu.

Nu ja uztaisīsi tāda mēroga, tad vari uzreiz sākt sev akmens cirvi gatavot "Dzīvu" elektroniku var diezgan viegli apturēt, bet saglabātie dati nemaz tā nedzēšas. No magnētiskajiem nesējiem vēl varbūt izdoies, bet maz ticams, ka no flashatmiņām un vēl mazāk no optiskajiem nesējiem. Lai gan - diez vai pats izdzīvosi pie tādas elektromagnētiskās jaudas, kas spēj uzcept CD

www.youtube.com/...

Teorētiski tā tam vajadzētu būt. Bet ir pieredzēts gadījums, kad "sievietes balsij" vienkārši piemirstas izveikt soda atcelšanu. Un rezultātā ir pārsteigums CSDD, kur izrādās ir spēkā liegums, jo sods nav ne atcelts ne pārsūdzēts un savu auto vari likt uz treilera, jo skati iziet neļauj. Un uz ilgu laiku, jo tad jau ir beidzies pārsūdzešanas termiņš. Kamēr pierādi, ka neesi ēzelis, staigā kājām. Un tas viss, jo cilvēkam bija slinkums nosūtīt vienu ierakstītu vēstuli - pa telefonu taču teica, ka viss kārtībā.

Rekur smuki piemēri kā traktori ir palaižami - gan ar starteri, gan striķi. Par pirmo labs citāts no kometāriem: \"ребята молодцы у меня технический вопрос они электро стартер к пускачу сами пределали или был? а то я только видел как со шнура заводят)\"

www.youtube.com/...

www.youtube.com/...

Nu tie tik tādi ziediņi. Re kur kārtigi veči ar vieglajiem neniekojas

www.youtube.com/...

Nu bet tāpat labāk uzlikt šamējam elektrostarteri - tie sen vairs nav deficīts un aķim vietu ar var izdomāt. Būs liels ieguvums uzmanības nepievēršanā.

Nu es arī neraustu - tiem traktoriem, kas ir bijuši ar puskačiem pats esmu salicis vietā starterīšus. Bet dzīvē esmu novērojis vienu līdz galam nesaprotamu lietu - elektrība un viss, kas ar to sasitīts ir milzu bubulis. Traktorists parastais ir gatavs stundām ņemties ar dzelžiem, bet neķersies klāt nekam elektrosistēmā. Ok, saprotu vēl, ka cilvēki baidās no lielajem voltiem, un varbūt labi vien ir, bet 12?

Bet dēļ nomiruša starterīša (un tā laika puskaču starterīšiem ļoti patika nomirt) nav jāstāv traktoram. Ir sanācis pietiekami daudz arī tīt un raustīt striķi. Toties tad, kad vecam T40, kurš elektrību nebija redzējis ilgus gadus, uzmontēju 700W kombaina ģeneratoru, lai nav tumsā ar svecīti jābrauc, zinātāji daudz gudrības sastāstīja. Sākot ar to, ka bez ierosmes (aķa) nestrādās un beidzot ar to, ka bez aķa regulators netiks galā ar spriegumu un nosvils gan lampiņas, gan pats ģenerators. Dzīvē izrādījās, ka ģenerators instrukciju nav lasījis, un viss strādāja bez problēmām līdz traktors aizceļoja rezerves daļās.

Nu kam vēl ir atlikusi strādājoša vecā tehnika kaut kādu iemeslu dēļ, tie arī rausta. Bet ziemā ir zināmas priekšrocības - gan pašam silti raustot, gan nav jādomā vai aķis spēs pagriezt.

Pa kluso? Diez vai tas rollera dzinējs ir uzskatāms par klusāku, nekā elektrostarteris. Deviņdesmitajos varēja droši zināt, kad apkārtnes kaimiņi iedarbina traktorus un cik labi kuram pielec

To sauc par palaides dzinēju. Iecerētajā aprīkojumā to visu dara no kabīnes ar elektrostarteri. Bet dzīvē visas figņas nestrādā tā, kā konstruktori ir iecerējuši. "Rollera" divtaktnieks negrib pielekt u.t.t. Tapēc lielākoties elektostarteris ir nolikvidēts un efektīvāk ir tīt un raustīt auklu. Nu vismaz traktoram... Jeņisejai ar šo brīnumu ir sanācis daudz nočakarēties. Tur auklu uztīt ir paredzēts, bet raut nav kur - palaides dzinējs atrodas visai šaurā šķirbā starp motoru un bunkuru. Pie tam vēl pats "rollera" dzinējs ir gudri izdomāts ar šķidruma dzesēšanu, kas saslēgta kopējā sistēmā ar lielā dīzeļa sistēmu. Ja lielais nelec, tad var godīgi pārkarsēt, jo nekāda cirkulācija ar tik maziem apgriezieniem nesanāk.

Var skrūvēt ārā kvēlsveces. Var griezt lēni un gaidīt, kamēr kompresija iziet caur gredzeniem. Bet vai tas tavuprāt ir ērtāk nekā atvērt dekompresoru?

Protams, ka atšķiras - aizverot gaisa padevi vispār nav degmaisījuma... Cik nu tāds jedziens kā degmaisījums vispār ir spēkā dzinējiem bez karburatora

Bet attiecībā uz dzinēja iedarbināšanu abi varianti darbojas vienādi - novērš kompresijas radīto pretestību.

Jā. Tiešām. Esmu. Benzīnniekam sveces skrūvēju ārā, lai kompresija netraucē. Dīzelim nav tik viegli kaut ko izskrūvēt.

Nu tieši par to jau ir runa - efekts ir līdzīgs dekompresoram. Viss ir tieši tā, kā to raksti par degvielas aizdegšanos, tikai aizmirsi pievientot to daļu, kurā motoru ir nepieciešams kādu laiku griezt, lai degvielas padeves sistēma sāktu pilnvērtīgi funkcionēt (vajadzīgais spiediens sūknī no pirmā grieziena parādās tikai ideālā pasaulē - reālajā, jo īpaši krievu tehnikai, sistēmā būs arī gaiss) un gredzeni ieeļļotos pietiekami kompresijai. Un šajā laikā ļoti palīdz tevis paša pieminētā samazinātā pretestība dzinēja griešanai. Kad jau dzinēja darbam pietrūkst tikai gaiss, iedodam arī to un spararata inerce vēl piepalīdz starterim pārvarēt kompresijas radīto pretestību.

Eh... Pirmais tādu sviestu uzrakstījis, ka pat atbildēt nesanāk

Nu bet ērtāk tak ir, ja var precīzi grozīt neko ilgāk nepaturot, vai ne? Esjau tikai minēju, ka dekompresators piedāvā zināmas priekšrocības, ne jau ka bez tā nav iespējams motoru regulēt

1. Nu kā uz to paskatās. Commonrail sistēma, manuprāt, atšķiras no klasiskā virzuļsūkņa ne sliktāk, kā karburators no iešprices benzīndzinējā. No otras puses - dīzelis un benzīns jau pēc idejas ar ne ar ko īpaši neatšķiras Un atkal no otras puses - commonrail nav nekāds jaunums - kā nekā izgudrots un sākts izmantot jau pagājušajā gadsimtā.

2. Kas? Kompresija tak. Es ar atslēgu pagriežu, bet šī griež atpakaļ...

1. Nu drīzāk jau sena, nekā nē. Tehnoloģiski droši vien būs tuvāka dīzeļa pirmsākumiem, ne mūsdienu dīzeļiem. Bet joprojām dzīva un izmantojama.

2. Ir starpība, tikai kāds tam sakars ar to, ko te mēģini pierādīt? No tā jau nemainās fakts, ka ir dzinēji, kam nav dekompresatora, bet ir šāds ieplūdes gaisa vārsts. Starpība pielietojumā - vienīgi remontā, kad dekompresatoram ir ievērojama priekšrocība, ja vajag motoru grozīt pa druskai.

Kāpēc kļūdu? Tāpēc ka par pielietojumu tu sāki runāt tikai tad, kad pretēji tevis apgalvotajam, izrādījās, ka vārsts esksistē un tu esi tas, kurš sad***a. Un pats vienlaikus piedāvā dekompresatoru lietot iedarbināšanai, lai arī tā arī ir avārijas apturēšanas sistēma, tikai sarežģītāka.

Tavuprāt pareizāk būtu pateikt, ka traktoru ziemā vispār nevar iedarbināt, jo redz vārstam instrukcijā tāds pielietojums nav paredzēts...

Parādi to vietu, kur kaut viens ir teicis, ka tas ir "iedarbināšanas vārsts"

Toties tavi apgalvojumi, ka tāds neeksistē, ir kaudzēm. Tiešām nepietiek drosmes atzīt savu kļūdu?

Varbūt izlasi pats, kādā virzienā tas aizgāja

Šaraškins piedāvājā tādu ieviest dzinēja noslāpēšanai. iEdgars pateica, ka tas nav nekas jauns un to [b]lietoja[/b] dzinēju iedarbināšanai. Un uzreiz pēc tā tu paziņoji, ka \"sadirsa\".

Kad redzēsi kādu savu spečuku, kas zin, ka šāds vārsts neesksistē, pameklē vietā, kas redzama šajā bildītē - foto.inbox.lv/... Speciāli tev sameklēju, piedod par kvalitāti, google labāku vaļēju MTZ80 motoru neizdevās atrast.

Pats vispār saprati, ko uzrakstīji? Instrukcijā ir norādīts, ka tas ir tieši tas, par ko ir šis topiks - "Nevar noslāpēt dzinēju." - vārsts dzinēja ārkārtas apturēšanai. Bet tev tagad par katru cenu jāpierāda, ka tāds neeksistē un vēl nez kas...