Policija izmeklēs Jēkabpilī motoparādes laikā notikušo negādījumu, kad brauciena laikā viens no motociklistiem sadūrās ar 1958.gadā dzimušu vīrieti, kurš mēģināja šķērsot ielu pa gājēju pāreju.
Pateikšu policijai priekšā. Vispusīgi un objektīvi izmeklējot ceļu satiksmes negadījumu, atsaucoties uz "Ceļu satiksmes Likuma" 19. panta 1., 3. un 4. punktiem, kas noteic kārtību un secību, kā darbosies CSN, kā katrs uz ceļa būs aprīkots un kā katram satiksmes dalībniekam uz ceļa (ielas) bija, ir un būs jārīkojas. Par vainīgu sadursmes izraisīšanā atzīstams gājējs, kurš nepārliecinoties par drošību un ignorējot CSN 15. punkta prasību, nepakļaujoties CSL 19. panta 3. punkta prasībai neveidot bīstamu situāciju un materiālus zaudējumus! Gājēja rīcība tiek kvlificēta kā agresīva! LAPK 149. panta 4. punkts. Un kriminālprocess izbeidzams pēc "Kriminālprocesa Likuma 377. panta 1. un 2. punktiem. Apmēram tā tam jāizskatās.
Izlasi!
iAuto 2018. gada katalogā rakstu 18. lpp.
Par 50% piekrītu Vernonam. Otri 50% motobraucēja. Ātruma pārsniegšana.
Braucot kolonnā par kolonnas ātrumu atbildību uzņemas pavadošais policijas transports. Tieši tāpat, kā par visu pārējo kolonnas organizāciju. Kolonna ir satiksmē uztverama kā vienots veselums no sarkanajām līdz zilajām bākugunīm un līšana tajā pa vidu saprāta ziņā ir pielīdzināma līšanai zem vagona vilciena sastāvam. Par izlaistajiem gājēju pienākumiem attiecībā uz kolonnu atbildība jāuzņemas Lukstiņam.
Tatad 50% Krapsis un 50% Lukstiņš ir tie, kam jāatbild cilvēku likumu priekšā par savu noziedzīgo rīcību. Sadursmē iesaistītie indivīdi jau ir pietiekami saņēmuši sodu pēc dabas likumiem.
Un šajā gadījumā tā kollonas esamība ir pilnīgs stulbums - tur tie motocikli esot braukuši 10min. Neredzi, ne sākumu, ne beigas un līdz ar to - nevienu policistu eskortu...
Kolonnas ļoti bieži ir garākas par iespēju saredzēt galus. Īpaši - Ādažu poligona militārās. Ja brauciens ir pieteikts, tad par kolonnas organizāciju atbild tie, kas ir tiesīgi kolonu pavadīt. Ja nepietiek resursu kārtības nodrošināšanai, tad policijai bija pienākums atteikt tik garas kolonas organizēšanu.
Tieši tā, šādai moto kolonai nevajadzēja nemaz būt, ja policija nevar nodrošināt policijas auto vai moto ik pa pārsimt metriem, lai redzams, kas notiek un viss tas pasākums tiktu kontrolēts.
Protams. Aizliegt visu, kas nav muļķudrošs un visiem normālajiem dzīvot pēc muļķu standartiem.
Tas ir viens veselums, ja nav pārrāvumi. Tādus nedrīkst pieļaut.
Ja kolonna brauktu kā kolonna, tad vispār tur pa vidu neviens nevarētu ielīst. Ja kolonnā ir ap 800 ne pārāk labi organizētu dalībnieku , kuri brauc ar dažādām distancēm, vadošais transporta līdzeklis ir sen aizbraucis, kad vēl "kolonnai" aste nav redzama, tad tāda veida pārvietošanos nekādi nevar uzskatīt par kolonnu pēc CSN.
Ja cilvēki nebūtu tik tupi, nevajadzētu precīzu CSN definīciju. Tā ir parāde, kas tiek pavadīta. Pa vidu nelienam. Ārzemēs ir esmu redzējis ļoti daudz gājienus, īsākas un garākas transportlīdzekļu parāde un pat sacensības, kas notiek bez vispērējas maršruta slēgšanas, bet tikai ar pavadošo eskortu pirms un pēc. Un cilvēkiem (garāmgājējiem, skatītājiem) pietiek prāta nelīst pa vidu.
Video redzēji? Policija tikai ik pa mirklim ieslēdz skaņas un gaismu signālus. Tad par kādu kolonnu tu te runā?
Par to, kas bija pieteikta un pārvietojās policijas pavadībā. Tas, ka policija neuzskata, ka CSN ir jāievēro, ir vispārzināms fakts. Un šajā gadījumā ar cietušajiem mentu nolaidības rezultātā.
Kolas pussala. Marš brasok 160 km. Kolonas ātrums priekšā 40 km/h, es kā noslēdzošais 70 līdz 75 km/h
Gribēju jau atpi..., atvainojiet ,atturēties, Bet- protams, kā gan vidēji aptaurētais rimi apmeklētājs var nezināt, ka pilsētā tobrīd notiek, atvainojiet, Parāde."Pavadošie" specālisti, protams, nekādi ne pat matemātiski modulējot vai veicot kibernētisko risku izvērtēšanas procesu, nevarēja secināt- ka pasākumam varētu rasties apdraudējums tieši gājēju pārejas rajonā.Nee, tas tā nevar būt."Kolonna", protams, var risināties arī vairākas diennaktis pēc kārtas.Teiksim,atklājošais izbrauc savu tūri Sezdien, eabet noslēdzošais "izvadītājs" parādās teiksim Treždien priekšpuzdienā.Jā.turklāt, atjautības uzdevumiem pārpilnais Csn mums "pirmajā lasījumā" bez Advokāta palīdzibas nu nekādi nespēj pateikt- cik būt jābūr min/max atstatumam starp "kolonnā" braucošajiem.Izskatās, ka vainīgo šoreiz nebūs, uztraukumam nav tiesiskā pamata.
Protams, ka nebūs. Jo bezatbildīgie motociklisti oficiālā kārtā pieteica pasākumu un nodeva atbildību mentiem.
Esmu tādā braucienā piedalījies, teiksim tā - nebija omulīgi. Kaut vai, iedomājoties, kas notiek pēc viena mocista negaidīta kritiena kolonnas vidū? Kas būtu noticis te, ja moto izdomātu palaist gājēju, apstājoties, kolonnai ātri braucot? Būtu pilnīgā pakaļā tik un tā 
Pieļauju, ka te vaina jāuzņemas CP, ja reiz oficiāli saskaņots brauciens ar pavadošajiem priekšā un aizmugurē. Tāda situācija, kad gājējs mēģina šķērsot ceļu, kad pa to brauc kolonna - āāā 
Mocista vainas te nav pilnīgi nekādas.
Jebkurai meh transportlīdzekļu kolonnai NAV PIENĀKUMS palaist jebko, ja to pavada operatīvais dienests!! Toties jebkam, tai skaitā arī gājējiem ir PIENĀKUMS palaist kolonnu, kuru pavada operatīvais transports.
Grūtgalvjiem ir tik šausmīgi neiedomājami smagi izlasīt un kur nu vēl saprast Latvijas CSN???
Bet tev grūti saprast, ka kolonna netika pavadita saskaņā ar CSN un tai līdz ar to nav nekādas priekšrokas! Priekšējā policijas mašīna nebrauca ar patstāvīgi ieslēgu skaņas un zilās/sarkanās gaismas signālu!
Kā man patīk ka vesels lērums pilnīgu stulbeņu un tupaku, kas NEKAD nav zinājuši Latvijas ceļu satiksmes noteikumus sāk kaut ko spriedelēt par tēmu "kurš ir vainīgs"!!!
Atkārtoju vēl reizi - nekad nav zinājuši, kur nu vēl spējīgi izprast jēgu uzrakstītajam.
------------------
Ir video, kur ir LABI SADZIRDĀMS skaņu signāls no operatīvā tr4ansporta, ir liecinieku teiktais, ka bija operatīvais transports, gan kolonnas sākumā, gan beigās ar bākugunīm, gan skaņu signālu, BET lielākajam vairumam vienalga spītīgi nagi niez IEDIRST ka nekā no tā visa nebija.... Kaut arī paši tur nebija un saites uz video NETAISĀS apskatīt!
Video ir dzirdama skaņas lietošana uz īsu laiku, ne patstāvīga! Tāpat redzams ka netiek lietots sarkanās gaismas ugunis. Kolonu neviens nepavada tikai ar zilām bākugunīm!
Tu tur biji???
Lūk skaties, paša tevis likts links tepat blakus rakstā:
www.facebook.com/1000087327643...3023299665415/
Kolonna tiek pavadīta neatbilstoši, to tā kā būtu jāmana arī pašiem motociklistiem.
Nu tad izvelc tampeksus no ausīm un paklausies!
Tu tur biji??
Eh nu klausos kalusos, vai tad sirēna skan visu laiku? Vai tad ir ieslēgts SARKANĀS gaismas signāls? Un tā ir Milzīga starpība kādas gaismas deg policijas auto un vai skaņa tiek lietota nepātraukti!
Tu jau mauc tik savu un negribi atdzīt, ka skaņas signāls tika lietots ar pātraukumiem! Un bez sarkanās gaismas signāla!
Tas ka ir skaņa, nenozīmē, NEKO. Tev pierādījums nolikts priekšā, tāpat liedzies. Zilonis uzkāpis uz galvas laikam.
Izvelc tampeksus no ausīm un aizej pie okulista!!!
Skaņas signāls NENĀK NO TĀ POLIČU AUTO kas ir redzams video fragmenta sākumā!!!!
-----------------
Nu gan stulbs kas stulbs - ne spēj saredzēt, ne sadzirdēt!! Nākamais potenciālais "bojāgājējs"!!
Nu ja operatīvais brauc bez skaņas tad vispār ko tur diskutēt, nav skaņas, nav kolonnas.
Bet tev es ieteiktu apmeklēt nervu ārstu, palīdzēs ilgāk nodzīvot.
P.s. - par mani neuztraucies.
Izvelc tampeksus no ausīm!!!
-------------
Īstens dalbajobs!! Apdirsdamies dolbīs savus izdomājumus kaut mietu tēs uz galvas! Ne tikai nedzird un neredz. bet i netaisās nedz sadzirdēt, nedz saredzēt.
===
Noskaties un galvenais NOKLAUSIES manu un tevis vēl reizi pārpublicēto video! To operatīvo kas aizbrauca ar skaņu signāliem tu, dalbajob, nemaz neredzēji, bet ja izvilktu tampeksus no ausīm, tad būtu spējis sadzirdēt! NĀKAMAIS operatīvais AUTO kuru tu, dalbajob, saredzēji video sākumā brauca gan bez skaņās, gan bez gaismām.
Nu bļa i stulbs!!
CSN nav nekas par to ka gājējam kolonna ir jālaiž. CSN vienkārši šāda parādes pārvēršana par kolonnu nav paredzēta.
Visu laiku spēkā bija CSN kas izstrādāti PSRS laikā. Tad tos sāka labot svītrot un visādi citādi kropļot. Katrs kropļojums nes līdzi tikai nelaimi. Piemēram Krievijas CSN tas par kolonām ir joprojām spēkā! Spītīgais mežsargs Juris Teteris atbild par CSN izstrādi! Kauns pašiem rakstīt CSN grāmatā, ka Noteikumi atbilst "Vīnes Konvencijai par ceļu satiksmi un ceļu zīmēm". Iznācis tāds CSN izstrādājums par kuru visiem šūmēties.
Kā nav? CSN nedefinē, kādi tieši transportlīdzekļi drīkst braukt kolonā - tikai prasības pavadītājiem.
Un CSN ir izlaists gājēju pienākums nelīst kolonnai pa vidu, kas paredzēts Vīnes konvencijā.
1.CSN viennozīmīgi nenosaka ierobežojumus gājējiem šķērsot gājēju pāreju kolonnas pārvietošanās laikā, vēl jo vairāk, ja gājējs nevar gūt pārliecību, ka pa ceļu pārvietojas pavadošā kolonna. Šādi ierobežojumi ir noteikti tikai transportlīdzekļiem (CSN 27.punkts). Vienlaikus CSN 15.punkts paredz pienākumu gājējiem novērtēt attālumu un ātrumu transportlīdzekļiem, kas tuvojas un pārliecināties par drošību.
2. Lai arī CSN 30.punkts atļauj kolonnas transportlīdzekļiem neievērot CSN (izņemot prasības, kas tiek noteiktas ar satiksmes regulētāja signāliem), šī norma vienlaikus uzliek par pienākumu arī kolonas dalībniekiem darīt visu iespējamo, lai tiktu garantēta ceļu satiksmes drošība, tātad atsevišķos gadījumos (kā tas iespējams ir arī šeit) tomēr ievērot prasības. Pretējā gadījumā, piemēram, kolonnas dalībnieki varētu šķērsot dzelzceļa pārbrauktuvi, ja tuvojas vilciens (CSN 152.p.), vai nedot ceļu citam operatīvajam transportlīdzeklim, piemēram ātrai palīdzībai (CSN 26.p.).
3. Saskaņā ar CSN 145.p. transportlīdzekļa vadītājam, tuvojoties neregulējamai gājēju pārejai, jāsamazina braukšanas ātrums vai jāaptur transportlīdzeklis pirms gājēju pārejas, lai dotu ceļu gājējiem, kas šķērso brauktuvi pa gājēju pāreju vai iziet uz tās.
3. Ja meklētu vainu, pirmšķietami varētu secināt, ka tā ir trīspusēja – gājējam, jo nepārliecinājās par drošību (CSN 15.p.), motocikla vadītājam, jo negarantēja satiksmes drošību (CSN 30., 145.p.) un Valsts policija, jo arī nenodrošināja satiksmes drošību (CSN 30.p), piemēram nodrošinot papildu operatīvo transportlīdzekli/ļus kolonnai pa vidu vai norobežojot gājēju pāreju. Lai dievs palīdz ātrāk izveseļoties cietušajiem
Ļoti labi paskaidrots. Pēdējā punktā tikai jāpiebilst, ka ir būtiska atšķirība starp diviem vainīgajiem indivīdiem, kas paši personīgi rezultātā cieta un Valsts policiju, kuru tiešais darba pienākums par nodokļu maksāju naudu ir drošības pasākumu organizēšana un uz kuru darba kvalitatīvu izpildi šiem indivīdiem bija tiesības paļauties.
KBA (federālās motorizēto transportlīdzekļu aģentūras) apkopotie dati liecina, ka arī trīs mēnešu griezumā pieprasījuma kritums pēc elektroautomobiļiem ir gana iespaidīgs. Lasīt vairāk
No 15. līdz 21. aprīlim Eiropas Savienības dalībvalstīs organizē Eiropas ceļu policijas tīkla ROADPOL akciju "Atļautā braukšanas ātruma kontroles nedēļa". Akcijā piedalās arī Latvija, un Valsts policija 19. aprīlī organizē 24 stundu ātruma kontroles maratonu, kura laikā pastiprināti uzrauga atļautā braukšanas ātruma ievērošanu. Lasīt vairāk
Par iemeslu modeļa izņemšanai no konfiguratora kļuva neatbilstība Eiropas kiberdrošības likumam. Lasīt vairāk
Eiropas lielākajā jauno automobiļu tirgū 2024. gada marts izrādījies ne tas veiksmīgākais, sāpīgāko kritumu piedzīvojot pilnībā elektrisko auto segmentam. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Jā, jā. Kad Godmanis galvu avārijā sasita tad arī pēc tam ieslēdza zilas un sarkanas un kādas vēl gaismas. Papīrs pacieš visu.