Lasītāja "Behatrons" jaunākie 30 komentāri

Šī jau ir žanra klasika. Pirms gadiem bija līdzīgs gadījums arī benzīna dzinējam, kur pēc ilga kašķa vecākais inspektors tika pierunāts nomainīt iekārtas filtru un veikt atkārtotu mērījumu. Protams, ar jaunu filtru "atgāzu problēma" maģiski pazuda pati no sevis.

CSDD ir monopols, un viņi to ļoti naski izmanto. Kāpēc gan laist garām iespēju nopelnīt atkārtotās apskates maksu katram dīzeļauto?

Kas ir labāk - sasisties pret bortu un, iespējams, atspiesties pret tajā pat virzienā braucošu auto, vai ietest purnā pretīmbraucošajam, jo barjeras nav?

Neviena veida šoseja 100% neizskauž un nekad neizskaudīs sadursmes risku. Taču frontālas, un, potenciāli letālas sadursmes riskus var krietni samazināt, izveidojot atdalītas joslas ar barjeru pa vidu.

Jā un nē. Ir cilvēki, kas pie 0.5 nespēj normāli parunāt, un ir cilvēki, kas pie 0.5 nejūt nekādu alkohola iedarbību. 0.2 būtu optimāls līmenis, jo dod kaut kādu nebūt buferzonu, ja tiešām pie pusdienām vai vakariņām esi izdzēris glāzi vīna vai alus, taču liks 2x padomāt, vai braukt pēc 2 vai 3 aliņiem.

Taču fakts paliek fakts - promiļu sliekšņa samazināšana nekādā veidā nemainīs pataloģisko alkoholoķu braukšanu 1.5+ promiļu reibumā.

Nulles tolerance nerisinās neko.

Igaunijā 0.0 ir jau gadiem, taču tāpat ir pieķertie alkošoferi, izraisītās avārijas, un nodarīts kaitējums alkohola reibumā.

Mūsu pašu statistika labi parāda, ka pieķertie šoferi 90% gadījumu brauc smagā reibumā, t.i., virs 1.0 promiles, nevis 0.6 vai 0.7. Rekordisti ir pat virs 2. Tas vienkārši apstiprina faktu, ka likuma normas nemaina neko - tie kas brauca smagā vafelē, to turpinās darīt, un tie, kas to nedara - tāpat vien to arī nedarīs.

Tipiskais "neesmu nekad braucis ar auto ārpus Latvijas" tipiņš ir ierunājies.

3 joslu šoseja nozīmē nevis 3 ar barjerām neatdalītas joslas, bet gan mainīgu 2+1 konfigurāciju ar barjeru pa vidu.

Šādos posmos apdzīšana nav ne iespējama, ne jāveic, jo notiek apsteigšana, braucot tajā pat virzienā. Ik pa pāris km mainās, kura virziena pusē ir 2 joslas, un kura - viena. Fūrēm var mierīgi pabraukt garām 2 joslu posmā, un 1 joslas posmā nav jānenrvozē aiz kādas 70kmh sēnes, jo zini, ka pēc kilometra varēsi sēni apsteigt un mierīgi turpināt ceļu.

Igaunijā un Lietuvā šādi posmi ir jau gadu desmitiem (LT - ap Panevežiem, EST - pirms Tallinas), Skandināvijas valstīs tā ir ļoti ierasta prakes vietās, kur 2+2 izūbet nav iespējams, vai nav vajadzības.

Izbrauc kādreiz no Latvijas sādžas, un paskaties, kā dzīvo un brauc citur. Poliju šajā sakarā nemaz nepieminēšu - tur nonākot žoklis atkārsies, kā var braukt tādā pat postpadomju valstī, kā nabaga Latvānijā.

Viss pareizi. Jebkuras valsts budžetam šis cenu kāpums ir izdevīgs. 

LV gadījumā - Pārtikai taču PVN samazināja, ne tā? Samazināja. Tātad kaut kādā veidā ir jākompensē neieņemtie nodokļi. Kā to vislabāk darīt? Pareizi - degviela, jo degviela ir nepieciešama visai loģistikai, lauksaimniecībai un lielākajai daļai strādājošo! 

PVN tiek aprēķināts no kopējās cenas, tai skaitā pievienotās akcīzes, tātad, ja no 1 litra degvielas, kas maksā 1.45EUR, PVN ieņēmums ir ~30centi. No 2.37EUR iegūst jau ~0.50EUR. Uz vienu vidējā auto 50l bāku, tie ir papildus 10EUR, ko var nokāst nodokļos. Uz fūri ar pustonnas bāku tas ir jau vairāk kā 100EUR. Pareizinam šo skaitli ar aktīvi izmantotajiem auto un fūrēm, un nonākam pie miljoniem, pāris dienu laikā. Tirgotāji laimīgi, valsts kase laimīga, un šo visu var skaisti nomaskēt aiz "globālas naftas krīzes".

Lai tauta nevarētu pateikt, ka valdība neko nedara lietas labā, tika simboliski nolemts "nošķelt" 8 centus no cenām, uz akcīzes rēķina. Izklausās jau labi, līdz brīdim, kad saproti, ka iegūtā PVN samazinājums no 8 centu atlaides ir nepilni 2 centi. Valdībai nav izdevīgi ierobežot degvielas cenas.

Un tā tas ir visā pasaulē. Autovadītājs ir visvieglāk slaucamā govs. 

Un nesatraucaties, tostermīļi, arī pie jums drīz pieķersies, tāpat, kā pirms gadiem padsmit pieķērās pie tiem, kas brauc ar gāzi

Principā arī Bugatti un Lamborghini, jo arī tur ir ļoti daudz vienādu detaļu ar citiem VAG auto

Protams, stučīt, stučīt un vēlreiz stučīt, sodīt un sodīt, taču risināt problēmu? Nēēē, tas par grūtu.

Ja tu brauc 90-100 pie 90, neviens nevienu nekad nesodīs, un, lielākoties, arī neapdzīs (ar izņēmumiem, protams), īpaši vidējā ātruma zonā.

Taču, ja Tu pēc tava spidometra it kā brauc 90, bet visi, un es izceļu, VISI, Tevi apdzen - Tavs spidometrs melo un Tu esi lohs, nevis visi, kas Tevi apdzen! Un šādu eksemplāru, kas no sirds tic, ka viņi glābj pasauli velkoties zem atļautā, īpaši uz Ventspils un Liepājas šosejām, ir kalniem.

Viss atkarīgs no ikdienas/darba specifikas.

Braucot 100km uz precīziem 90kmh, tas aizņem 66min. 100km braucot uz 120kmh, tas aizņem 50min.

Ja dienā nobrauc knapus 40km, no tām pāris minūtēm jēgas nav. Ja dienā nobrauc 400+km, tās "pāris minūtes" ātri pārtop stundās, mēneša griezumā tā būs jau vesela diena, savukārt gada griezumā tā būs jau nedēļa, kuru varētu nepavadīt pie stūres.

Apdzīšana LV gadījumā tiek īpaši provocēta, pateicoties tādiem, kā Tu - "kur jāskrien, braukšu uz 70 pie 90, jo ir taču vidējā ātruma zona, man bail no soda". Ko dara visi tie, kam ir jādara lietas, nevis laiski jāripina uz 5km attālumā esošo veikalu? Apdzen. Kas ir visbīstamākais manevrs uz ceļa? Pareizi - apdzīšana. Secinājums - Ja šosejas būtu 2+2 ar barjeru pa vidu, apdzīšana tiek izskausta jau saknē, un "skrējēji" var netraucēti apsteigt septinesmit-sēnes, neradot nekādu risku apkārtējiem.

Taču mūsu bāleliņiem, kas ir gadu desmitiem zombēti no CSDD puses, ka nav nekā ļaunāka par ļauno ātrumu, tas nekad nepieleks. Labāk sēdēt sūnu ciemā ar 1+1 "šosejām", braukt uz 70 un čīkstēt, ka visi citi ir vainīgi, tikai ne pats.

2+2 joslas ar sadalošo barjeru pa vidu gandrīz 100% izskauž iespēju frontālai sadursmei, un frontālas sadursmes ir tieši tas, kas pēdējā laikā uz LV ceļiem ir novērojamas izteikti bieži. Mēģinot ierobežot apdzīšanas un mūžīgo ļaunumu - ātrumu, ievies vidējā ātruma posmus, kuros liela daļa rauj otrā grāvī - tik ļoti baidās no soda, ka sāk vilkties, provocējot citus uz apdzīšanu. Un tā nu mūsu apburtais loks turpinās.

Jā, arī braucēju kultūrā ir problēma, taču jāatceras viena svarīga lieta -  kultūras problēma ir sekas infrastruktūras problēmai, nevis otrādi.

LV viss kā vienmēr - risināt sekas, nevis censties izskaust pašu problēmu.

Ietaupījums varbūt ne, bet ieguvums ekonomikai gan!

Latvijā ļoti izteikti ir redzams, ka visa aktīvākā ekonomikas daļa koncentrējas ap vienu pilsētu - Rīgu. Rīgā ir augstākas algas, nekā visur citur Latvijā, vairāk darba vietu, vairāk iespējas. Ja reģionā dzīvojošs cilvēks varētu nokļūt darbā Rīgā ātrāk kā 1h laikā, aizvien tālāku reģionu iedzīvotāji to sāktu darīt, saņemtās algas un nodokļus aizvedot atpakaļ uz reģionu, kurā dzīvo, tādejādi ļaujot reģionam attīstīties. Satiksmes haoss ap Rīgu, kā arī smieklīgā izmēra šosejas no tālākām pilsētām neļauj šo darīt, tāpēc šobrīd attīstās un ar iedzīvotājiem (un, tai skaitā, finansēm) apaug tikai tuvējie pierīgas rajoni.

Šobrīd "nokļūt Rīgā 1h laikā" robeža darba dienas pīķī atrodas kaut kur 30-25km no Rīgas, izņemot Jelgavas, Siguldas, virzienā, kas ir 40-55km attālumā. Kāpēc šis izņēmums, jūs vaicāsiet? Atbilde elementāra - no šīm pilsētām uz Rīgu ved četru joslu šosejas, pa kurām ērti, ātri un salīdzinoši droši var nokļūt Rīgā. Likumsakarīgi, šie reģioni arī ir attīstītāki. Protams, arī Rīgai ir jāspēj uzņemt šos darbaļaudis, taču tas ir cits stāsts.

Īsumā - ja jau no ātrgaitas ceļiem nebūtu jēgas, nekur tos nebūvētu, un visa pasaule braukātu pa 1+1 šosejiņām.

Ņemot vērā, ka lielākā daļa mūsdienu auto kliedz, vai pat neļauj uzsākt braukšanu, ja jostas nav piesprādzētas, uzskatu, ka šīs kampaņas ir bezjēdzīga naudas izmešana un viss. Gadus 20 atpakaļ piekristu, ka daudzi brauca bez piesprādzētām jostām, taču šobrīd? Nezinu gan...

"Modālais filtrs" pie Kotello durvīm noteikti nav slikta ideja. Varētu vēl modālos filtrus salikt uz velojoslām, lai naciki izbauda to, ko uzspiež autovadītājiem

Protams, labāk lai šie jaunieši skraida pa ielām apsitušies un apdzērušies, dauza logus veikaliem un mašīnām, un zog, kā tas bija 90.gados?

Klasisks mūsdienu letiņš - visu aizliegt, visu iznīcināt, ja man nav hobiju, lai nav nevienam.

P.S. Neatbalstu nelegālās izdarības, taču likt autoentuziastus vienā katlā ar vietējiem urļikiem, kas ar auto vāra sūdus bez tiesībām, ir tāpat, kā pateikt, ka visi vīrieši ir izvarotāji, tikai tāpēc, ka ir krāns.

Ņemot vērā, ka Progresīvajiem velonacistiem, visticamāk, nekad nav bijis auto, un nav ne mazākās sajēgas, cik maksā Tehniskā apskate, nav brīnums, ka mēģina normālas kompensācijas vietā iešķiebt 35EUR vērtu pakalpojumu.

P.S. Ja šo tiešām izdarīs, varu garantēt, ka TA netiks izieta ar pirmo reizi. Neies taču laist naudu garām

Nav jau nekāds brīnums.

Pirmkārt - pateicoties obligātajām "drošības" sistēmām, jaunie auto paliek aizvien dārgāki, taču ne labāki, ērtāki, vai kvalitatīvāki. Tas, ko pirms gadiem 5 varēja nopirkt pa, piemēram, 50k EUR, šobrīd maksā jau 80k EUR, un ir kļuvis, principā, nebraucams un nebaudāms, ja pie stūres sēž kāds, kas māk braukt.

Otrkārt - Vidējais jauna BMW pircējs nevēlas ķīniski dizainētu elektroauto ar planšetēm, skārienjutīgām pogām un desmitiem nevajadzīgu funkciju. Šis klients vēlas auto, kas ir sportisks, komfortabls, stabils un ērts vienlaicīgi - kārtīga mašīna, ar kārtīgas mašīnas iezīmēm. Tāpēc cilvēki izvēlējas Premium. Šobrīd ne MB, ne BMW, ne kāds cits "premium" klases auto ne vizuāli, ne tehniski neatšķiras no ierindas ķīnieša.

Nerunāsim nemaz par to, ka kopš E65 7.sērijas izveides, ar katru modeli kā salikšanas, tā materiālu kvalitāte ir krietni kritusies.

Oho, nevar būt!

Varbūt drīzumā auto ražotāji sapratīs, ka NEVIENS, izņemot Teslistus, negrib sev mašīnā milzīgu planšeti, bet gan fiziskas pogas un kloķus, kurus var neskatoties izmantot, nevis rakties caur desmit izvēlnēm, lai pamainītu gaisa pūšanas virzienu salonā.

Māri, es domāju, ka visi autovadītāji būtu priecīgi, ja par šo jautājumu, kā žurnālists, vērstos RPP un paprasītu reālu skaidrojumu, vai šī ir jauna prakse, vai tiešām tehniskas ķibeles?

RPP reāli a**jeļi. Kas nākamais? Nometīs uz Dienvidu tilta pirmajā joslā? 

Rodas divas idejas:

1. Nākamreiz jāpiestāj aizmugurē pie paša bampera un jāiet paprasīt, aks tad mums ir noticis mašīnai?

2. Nopirkt Kamazu vai citu lētu un smagu auto, un šķūrēt šitos kretīnus nost no joslas.

P.S. Ātrumu pārkāpt nevajag, bet šeit jau ir skaidrs, ka ar drošību nulle sakara, tikai budžeta pildīšana.

P.P.S. Var jau būt, ka tiešām auto saplīsis. Taču cik liela iespēja, ka kameras izslēgtas?

Par cik šādas temperatūras Vācijā nav nekāds super mega retais kosmoss (ap 40C, īpaši Dienvidos, ir normāla parādība vasarā), gribētos teikt, ka pie šīm problēmām vainīgi ir nevis laikapstākļi, bet mūsdienu ES diriģētie materiāli un remonta/būvniecības principi. Ja visu dara "ekoloģiski" un "ekonomiski atbildīgi", sekas parasti ir sliktāka kvalitāte. To mēs ikdienā redzam it visā.

"Vai darbu tu vērtē zemāk par lidojumu, tev tas nav svarīgs notikums, kuram ir jāvelta laiks un uzmanība?" 

Ļoti nekorekts salīdzinājums

Uz/no darba cilvēks pārvietojas katru darba dienu. Liela daļa ar auto pārvietojas ikdienā arī darba laikā.

Parēķini pats, cik gada griezumā sanāk "pakāst" laiku, ja katru dienu uz visurieni izbrauksi 15min ātrāk, nekā vajag, jo "ja nu kaut kas notiek". Nerunājot par gadījumiem, kad dienā ir ieplānotas, piemēram, 4 tikšanās. Ja uz katru brauksi 15min ātrāk, dienā tā ir jau stunda, kas mūsdieu cilvēkam ir liels produktīvā laika zudums.

LV ceļu infrastruktūra sen jau nespēj panest mūsdienu satiksmes intensitāti, taču pēc "ekspertu" domām, pie visa ir vainīgi vadītāji, agresivitāte un, protams, mūzīgais ļaunums - ātrums.

Joka pēc paskatījos telefonā paziņojumu vēsturi. Nu...

Ļoti stipra atkala

Ļoti stipras vēja brāzmas

Ļoti stipra snigšana

Ļoti stiprs pērkona negaiss

Un visbeidzot ... Ļoti stiprs karstums.

Tātad, normāli Latvijas laikapstākļi dažādos gadalaikos nu ir nenormāla bīstamība. Klauni.

Abosolūti lieka padarīšana. +31...35C Latvijā, vasaras laikā, nav nekas nebijis un neredzēts. Nu jau par katru mazāko negaisu sūta brīdinājumus. Pirms pāris nedēļām arī uzrāva visu valsti kājās ar brīdīnājumu par negaisu un krusu. Beigās tikai kaut kur Līvānu pusē pāris kokus nogāza, toties brīdinājumu saņēma pat Kurzemes pusē.

Skaidrs ir viens - kādam tika samaksāta liela jo liela nauda (interesanti, protams, cik), lai šo ieviestu. Nu tad tagad mauc pa pilnu programmu, lai parādītu, ka sistēma tacu ir un strādā.

Varēja vismaz ievērot to "sarkano, dzelteno, oranžo" principu, savādāk tagad "vasara", izrādās, ir sarkanais brīdīnājums.

P.S. Interesanti, ka brīdī, kad šis mistiskais brīdīnajums skan, telefonam pazūd internets. Ļoti "noderīgi" krīzes gadījumā, kad internets lielai daļai varētu būt vienīgais variants, kā uzzināt, kas reāli notiek.

Mūsdienu jaunatni ir izaudzinājuši tie paši, kas 90.gados spēlējās pie sliedēm, spridzināja ugunskurā šīferi un leca siena čupās no šķūņa jumta.

Pateicoties "gudrajām" grāmatām un "kursiņiem", kas ir ievazāti no mīkstpēdiņkaraļvalsts Amerikas, šī pati 90.gadu bērnu paaudze ir "veiksmīgi" izaudzinājusi veselu armiju ar knēveļiem, kuriem ir nulle izdzīvošanas instinkta, viss ir visu mūžu ticis pasniegts uz sudraba paplātes, un visi stūri mājās vienmēr bijuši nopakoti ar putuplastu, lai tik knēvelis nesasistos.

Sekas tam ir redzamas visur, īpaši patiesi bīstamās vietās - uz ceļiem, ielām, dzelzceļa un ūdens.

Dīzeļiem ir, jā :D

Kā pasaulei pateikt, ka nesaproti neko no auto, nepasakot, ka nesaproti neko no auto

Minēto skaņu rada "wastegate" vārsts, jeb vārsts, kas izlaiž no ieplūdes lieko spiedienu, kad nokrīt dzinēja un turbīnas apgriezieni. Saliekot kopā (visbiežāk) dīzeļdzinēju, modificētu (taisno) izplūdi, lielāku turbīnu un attiecīgu čipu, šis spiediens palielinās, kā arī skaņa kļūst daudz manāmāka. Par auto markām runājot - BMW joprojām ir viegli modificējami, salīdzinoši lēti un ar vieglu detaļu pieejamību, kā rezultātā šī marka arī tiek visbiežāk modificēta. Līdzīgi ir ar Audi un atsevišķiem VW.

Šāda skaņa, pēc būtības, ir visiem turbo auto, arī jauniem benzīna dzinējiem, taču no rūpnīcas šis "wastegate" lieko spiedienu visbiežāk ielaiž izplūdē, vai izlaiž caur skaņu slāpētāju, lai vidējam "neko no auto nesaprotu, bet braukt gribu" eiropietim nebūtu jāuzdod stulbi jautājumi par auto izdotajām skaņām dīlera servisam.

Interesanti, ka cilvēkam nav jautājumi par VW grupas DSG "purkšķiem", kuri arī rodas tikai pārslēdzot ātrumus

P.S. Pirms visi vecie īgņas šāk čīkstēt, ka jaunieši/entuziasti modificē savus auto un "traucē citiem dzīvot" - atceraties paši savu jaunību ar žiguļiem un moskvičiem uz grieztām atsperēm, motorsporta magnēzija diskiem un citiem brīnumiem, ar ko nodarbojāties 80. un 90. gados

Precīzi! Visas tās 30 un 20 zonas ir pieradinājušas gājējus un velobraucējus pie "skrienu/braucu, kur vēlos".

Vēl nesen Grīziņkalna "sakārtotajā" 30 zonā bija izcils piemērs - gadījums ar velokurjeru. Džeks minās pa velojoslu kādus 5m pirms mana auto. Pie gājēju pārejas pēkšņi, neskatoties ne pa labi, ne pa kreisi, met pāri pārejai, tieši priekšā mašīnai.Labi, ka es telefonu neglāstu, tapēc nometu pa nažiem un uztaurēju, uz ko, protams, pretim saņēmu necenzētu leksiku, žestus un vispārēju neapmierinātību, jo es taču esmu sliktais autovadītājs, kas nabaga velosipēdistam ir sagādājis neērtības. Un tādu, īpaši Rīgā, netrūkst. Gājēji konstanti skrien ārā uz pārejām neskatototies, jo viņiem taču ir priekšroka. Velosipēdisti vispār nu jau ir cita suga, kam CSN ir tikai ieteikums, un to ievērošana ir tikai vēlama. Jo vairāk 30 zonas, jo vairāk neuzmanības ir novērojamas.

Tas, kurš vafelē brauca un bēga gan ir auns konkrētākais. Bet kas nelegāls ir savākties stāvvietā ar domubiedriem, man gan nav skaidrs. Nebūtu uztaisījuši mākslīgu likumu par "agresīvu braukšanu" tukšās stāvvietās, padsmit no tiem administratīvajiem sodiem nemaz nevarētu uzlikt. Šis nav par drošību, bet par paklausību un iekasēšanu. Kovids to labi parādīja ;)

Nu jā, pēc veikala darba laika stāvlaukums noteikti ir pilns ar sievām, kas ar sīčiem ratos dodas uz auto :D  Vecs, īgns ambālis Tu esi, un tas sen jau visiem ir zināms.

Es saprastu šo kliegšanu par ļaunajiem autofanātiem un sīkajiem riepu kurinātājiem, ja šādu pasākumu laikā būtu noticis kaut viens negadījums. Taču tādu nav. Un, ja arī ir bijuši, tad cietuši ir bleķi, un viss savstarpēji ir ticis atrisināts.

Un nevajag demagoģēt, ka "pienāks tā reize, kad kaut kas notiks, un tad visi raudās" - bīstami ir vispār ārpus mājas iziet. Būtu tantei riteņi, būtu autobuss.