Lietotāja "Bradypus" atbildes

Nē, no Londonas. Bilde no Lielbritānijas komunistiskās partijas mājas lapas. Tieši no SF neizdevās tik smuku atrast

Man Lejasmeijers. Bet fīča jebkurā gadījumā dīvaina. Kādēļ vispār jāmaina valoda, atkarībā no vietas?

P.S. Un, protams, šādā ideoloģiskā vidē neizbēgami plaukst "Jauno Vasjuku" cēlāji: www.tvnet.lv/6648654/uznemejs-kalifornija-apnemies-izstradat-sistemu-kas-lautu-iegut-degvielu-no-gaisa

Lūk "ekoloģiski domājošo" komunistu īstā skaudīgā seja: "Sanfrancisko iedzīvotāji ir neapmierināti ar to, ka pilsētā bāzētie tehnoloģiju uzņēmumi rada ļoti augsti apmaksātas darba vietas" www.tvnet.lv/6673780/miljardieris-ziedo-30-miljonus-dolaru-lai-petitu-bezpajumtnieku-problemu-sanfrancisko

Man pēdējā braucienā Waze Lietuvā valodu joprojām pārslēdza, bet uz angļu, nevis krievu. Varbūt lieto ikdienā angļu un tādēļ tev nepārslēdza?

Daļēja taisnība. Google izmanto ne tikai Waze datus, bet kombinē informāciju no vairākiem avotiem (t.sk. savējos), tadēļ darbojas labāk. Waze, kas tagad pieder Googlei, bet ir joprojām patstāvīgs uzņēmums, izmanto tikai savus datus. Googlei ar arī labāka lokāciju datu bāze, kad vajag sameklēt galamērķi - t.sk. ar darba laikiem, ko brīdina attiecībā uz ETA. Waze šī funkcionalitāte ir, bet "bērnu autiņos", savukārt Google visvairāk pietrūkst faktiskā/atļautā ātruma attēlošana un degvielas cenu meklēšana maršrutā.

Waze lietoju tikai tad, kad lētāko degvielu pa ceļam jāatrod. Pārējā laikā Google.

Nav pāsrspejams? Ir gan - domājot savādāk. Aizliegt braukšanu uz pilsētu ar jebkādu transportu visiem, kas to dara, lai atsēdētu dienu pie internetam pieslēgta datora.

Pagaidām nē. Pie esošās situācijas auti pēc garantijas gluži vienkārši ir jāremontē par savu naudu, mainot sīkumus salīdzinājumā ar kopējo masu, bet baterijas nav remontējamas un pat ja "izvelk" garantijas periodu, jāmaina pilnībā.

Rafinesanas koeficients to arī nozīmē, vismaz ražošanas ziņā. Jā, tajā neietilpst naftas ieguve un transports, bet vismaz kaut kāds cipars, kas parāda kādās mērvienības runājām. Bet tu tikmēr esi iedomājies, ka elektroauto nav eļļa kārbām Sāc ar elementāru savu zināšanu papildināšanu, pirms prasi no citiem precīzus aprēķinus.

Kāds sakars tam, cik Latvijā? Cik Latvijā ir iespējas uzbūvēt jebkādu jaunu elektrostaciju? Būs vien tā ogļu elektrība jāpērk no kāda cita. Bet pasaules kopējā CO2 bilance elektroauto tērē tieši ogļu elektrību. Savukārt tas svaiga gaisa ieguvums, ko varam iegūt pārnesot lokālo piesārņojumu citur, noteikti pie mūsu "bagātības" nav pirmā prioritāte - elektroauto ir ļoti dārga rotaļlieta, ja mums nav naudas sataisīt ceļus, lai cilvēki varētu ar saviem pagājušā gadsimta auto vispār tik ārā no mājas.

Kādēļ pats dari to, ko pārmet citiem? Piekrītu, ka dīzeļa ražošanas procesa cipari ir tendenciozi izlaisti rakstā, bet... tie ir izlaisti arī tavā komentārā. Kādēļ? Jo cipars nav tik liels kā tev gribētos un raksta būtību nemaina? Diesel refining efficiency ir 88.2%. Tāpat elektromobiļu lielākā problēma mana skatījumā ir tas, ka mums nav liekas elektrības un neko labāku par ogļu elektrostacijām pagaidām neesam spējuši izdomāt. Kamēr nav alternatīvas elektrības ieguvei, ir nejēdzīgi stumj elektroauto masveidā - sarežģītā un lēnā uzlāde ir pieņemama tikai, kamēr tie ir hobijauto mazskaitligam braucēju lokam.

brusselstimes.com/business/technology/15050/electric-vehicles-emit-more-co2-than-diesel-ones,-german-study-shows

Pirmkārt - nejauc divas atšķirīgas lietas - izmantot to metānu, kas kādā citā procesā rodas kā blakusprodukts un speciāli ražot metānu dagvielas vajadzībām. Otrkārt - par tām 20x kaut ko ļoti muldi - lai tās pamatotu, tev pašam būtu jānorauj podā sava iepriekšējā sludināšāna par vienatomu un divatomu gāzu atšķirībām.

Kādreiz pacensties un izdarīt žurnālista darbu, noskaidrojot to, par ko citi mēdiju klusē. Kamēr pamatinformācija būs tikai citos avotos atrodamā satura atgremojums, te viesosies tie, kam patīk padiskutēt šajā sabiedrībā.

Vai arī Toyota ir pārliecināta par lobija spēku vardarbīgi izmest no tirgus lētākos konkurentus ar jaunām regulām.

Konkurence viņam... Āksts. Ieteiktu pievērst uzmanību šī raksta vienam teikumam, kas izsaka ĻOTI daudz par tavu (un mūsu) personīgo nākotni: "so a small European market with tighter controls doesn't define what we get." www.autoblog.com/2019/02/11/mazda-skyactiv-x-european-horsepower-torque/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9pYXV0by5sdi9mb3J1bXMvdG9waWMvMjY3MzUtZWxla3Ryby1oaWJyaWQtYXV0by1qYXVudW1pLXByb2dub3plcz9wbnI9MTU&guce_referrer_sig=AQAAACEx4AwqG2ogMNInUT-4yoTU4f1q90WHs_Iy3g8IPWtkpuyCuBrLpG-0oLU_QQwIz85MprP-usf8yNHf9dNpe9_DTsOpY6urmXrGwzAuN6HMoKutQl9AuNIh2bj0MhIEYAdnY1fnFW9JEDEZoNxEJbBdYlHmSUhze5CyVvkniGJV

Esi droši vien dzirdējis šo nevienlīdzības nīdēju stāstu par 1% ļaunajiem bagātniekiem, kas ir apspieduši nabagos. Tikai nevienam nav pat nojausmas, ko tas 1% patiesībā nozīmē. Es tajā ietilpstu un, pēc tevis šeit rakstītā spriežot, tu arī.

Vai arī nopietni muld, jo tā tagad var pacelt tēlu pircēju acīs. Mazda tikmēr reāli strādā pie kaut kā, kas patiešām varētu izspiest dīzeli no vieglo tirgus: www.autoblog.com/2019/02/11/mazda-skyactiv-x-european-horsepower-torque/

Nesūdzies, jo visticamāk piederi tam nīstajam 1% bagātnieku kam pieder visas pasaules bagātības. Bet reālo pieprasījumu jau nosaka tie 99%, kamēr tu vari atļauties vizināties ar ekskluzīviem auto.

Cilvēks jau vēl nav aptvēris, ka norvēģi var atļauties Teslas tikai tādēļ, ka citiem vajag NAFTU. Ja naftas cenas kritīsies, to pseidozaļo miskasti nemaz vairs nevarēs nopirkt.

Protams - kaut kā jau kaimiņus jāatbalsta. Pietiek dedzināt norvēģu naftu, jāsāk pirkt Astravjecas elektrība.

To nodokļu (ne tikai akcīzes) komponenti ir jāsaprot arī elektroauto faniem. Pagaidām viņi tiek "iebaroti" no valsts puses ar visādiem bonusiem, bet valsts no savas daļas neatkāpsies - kad elektrofani būs palīdzējuši ieviest elektroauto, balvā par to dabūs vēl lielākus nodokļus, jo kopējais braucēju skaits būs krities - daudzi diemžēl būs spiesti atgriezties kājāmgājējos, jo auto atkal kļūs par luksuspreci, kā tas bija iepriekšējos padomju laikos.