Bet ja nopietni, atgriežoties pie topika. Lielajā pareizo braucēju DE zemē. Tur vadītāju tendē nevis plūsmu nebremzēt, bet tieši otrādi pieturēties pie vadītājam pieņemama ātruma. Tad daudzās, īpaši nelielajās pilsētiņās ir 30 lai būtu mierīgāka satiksme JO. Viņu noteikumi paģēr ka TEV ir jābūt gatavam ja bērns vai vecs cilvēks var PĒKŠŅI izdomāt iet pāri ielai da jebkur, un ceļa vidū apgriezties un iet atpakaļ! Apriori TEV kā vadītājam viņi jāuztver kā csn nezinātājam! Velo braucējs jāapbrauc ne mazāk 1.5m intervālu! Policija šim īpaši pieseko. Tur var sakrāties liela kolona aiz tāda večuka kas tur knapi minās un neko...Vispār arī eksāmenu liekot ir blakus instruktors un aizmugurē sēž eksaminātors. Lielākā uzmanība tiek pievērsta cik mierīgi/pārliecinoši brauc licējs un kā tiek galā ar satiksmes situāciju. Nekad nebūs piezīme par braukšanu -20kmh no atļautā max ātruma. Un soda punktus tur var ātri sakrāt, kas pie 8 tādiem caurumiem tavā feilā ir palikšana bez vadītāja apliecības.
AndrisValdemars rakstīja: RENAULT AUSTRAL mild hybrid (3. vērtējuma daļa):
Nevaru apgalvot, ka aizmugures riteņu piestūrēšanas 4control sistēmas darbību ikdienas braukšanā varēju “uzreiz pamanīt”, taču, manevrēšana stāvvietās ar to TIEŠĀM ir ļoti ērta. Apgriešanās diametrs – 10,1 m ar priekšpiedziņu un 2,67 m garenbāzi – ir ievērības cienīgs (piemēram, aizmugures piedziņas VW ID.3 ar 2,77 m garenbāzi to paveic 10,2 m). Šo priekšrocību, kā arī standarta komplektācijā ietvertos aizmugurējos, priekšējos un sānu parkošanās sensorus novērtēs pircēji ar nepieciešamību ikdienā novietot auto šaurās stāvvietās. Kā risku ilgtermiņā saredzu dārgākas uzturēšanas izmaksas 4control mehānisko mezglu, elektrisko komponenšu un savienojumu (ar LV ziemas sezonu ietekmi) apkopei un remontiem.
Kopumā RENAULT AUSTRAL piedāvā pietiekami racionālu īpašību kopumu, lai pircēji par to nobalsotu ar savu maku. Iespējams, izvēli ietekmēs starp Gada Auto pretendentiem augstāks par vidējo vērtības kritums. Pozitīvi – RENAULT ir viens no skaitliski lielākajiem servisa pārstāvju tīkliem LV, pircējam ir pieejama gan garantijas nosacījumu, gan servisa izmaksu informācija un tam ir salīdzinoši augsts drošības testu EURO NCAP vērtējums.
Labs izklāsts. Jā un nedaudz sava specifika ir tiem stellantis group. Kam man zināt tās distances sekundes, bet tam vadītājam tak gribēsies tomēr paskatīties...Bet ceļu kas vēros. Pie šādiem labumiem liels laiks tiek izniekots vērojot to daudzo nevajadzīgo bet skaisti pasniegto informāciju. Sevi esmu pieķēris pie atzinuma, pārsēžoties uz parastāku ne tik tehnoloģisku auto, es it kā atpūšos no tās visas informācijas lavīnas. Bet nu sastrēgumos ir ko paspaidīt😃
topinamburs rakstīja: bet ne jau širpotreba chevy volt tipa autiņam, vai ne?
Elektroauto notiks un notiek tāpatās, kā visiem citiem remontiem - bateriju nost, atrod beigtās šūnas, nomaina, pieskaņo uzlādes līmeni, un hey presto, brauc tālāk.
PS. Zini, cik man izmaksāja 90. gadu Landrovera dīzeļmotora parastā remonts - pēc zobsiksnas plīsuma? 3000 eiro (un vēl + viskautkas). Pilnīgi salīdzināmas izmaksas ar baterijas remontu.
Tā ka šitos clickbyte video a la vissirslikti vari paturēt pie sevis.
Tu laikam neesi sapratis vienu būtisku atšķirību - tu runā par remontiem kas nepieciešami dēļ ražošanas brāķa, bet kaut kā uzliec mīksto dabiskajam nolietojumam. Tevis aprakstītie remonti ir par tēmu "prežu lāpīšana" - ja tev ražošanas defekta dēļ nosprāgst 10 gadus vecs aķis, pēc tevis aprakstītā remonta tev ir atkal strādājošs, 10 gadus lietots, saguris aķis. Bet ja gribas dabūt labi strādājošu aķi - ui... Es kādu laiciņu atpakaļ intereses pēc sameklēju alītī lētākos elementus kas nāk Tesla Model S/X - lētākie ķīniešu elementi, tikai tos nopirkt, pat ne atsūtīt, sanāca virs desmit pakām - ja es mana golfa motortelpā ieliktu desmit pakas, es varētu ar Plaidu kurā ir jauns aķis, skrieties... :D
Te negribu apgalvot, ka visi šie sūtāmie aļika uc babas platformas elementi var izrādīties brāķis. Rūpnīca ķtr tos pārtirgo pa mazām naudām citiem starpniekiem. kas komplektē tādus sūtījumus. Pat arī liela daļa tiek pārtīti, kas nāk no kuģu un citu iekārtu rezerves barošanas blokiem neizmantotiem, bet savu termiņu pastāvējušiem tur. Tamdēļ auto, kas jau lietoti ir pieprasīti kā stacionārie, kur tas nav kritiski, bet būtiski ka tie ir kaut kādi bet tomēr orģināli.
WALA rakstīja: Ir nu gan uz ko skatīties, vecīt tu tām detaļām kādreiz pievērs uzmanību, un arī faktam, kas tiek filmēts.
P.S. Rīgā to ko Minskā dara 10 tehnikas vienības paveic maksimums 2 tehnikas vienības utt. Tāpat liela daļa darbu ir jāveic privatfirmām, kas diez vai tā ir Minskā utml.
Jā un nē. LT novēroju kā ar parastu belīti parasts onka tur patīra sab transa pieturas. Priekšā lāpsta grozāmā aizmugurē birste akpil PL izpildījumā pa lēto. Nevajag nekādu duper puper kvalifikāciju, patreiz jau b kategorija tik...Tad servis apkopes ar dārgiem skaneriem un programatūram...kas reizēm šitiem pārapgreidotajiem super tīrītājiem uc netiek galā. Tad tāds dārgs lūznis stāv ar visu garantiju...Tikmēr kaut vai 7 no 10 tiem parastajiem tur un šur lēni bet neatlaidīgi kaut ko jau tīra. Vēl man patīk mobīlā brigāde, kas sastāv no 1 cilvēka. Tas ar savu tralīti piestāj pieturā, nobrauc bobcat, iztīra un atkal uz nākamo...
Es neciešu divkosību. PUNKTS.
Neatbalstu driftēšanu pa koplietošanas ceļiem. Visādi zēniņi pa rajonu lielveikalu stāvlaukumiem un ērgļainiem ceļa līkumiem ar saviem bīteriem un quttrām lido tev virsū. Kur palikt normāliem vadītajiem? Bēgt? Tas stāsts par tiem rauduļiem gauduļiem, neviens cp tevi neaiztiks bez vajadzības, ja arī nedaudz izslīdēsi/izbuksēsi...Pamēģini Monako izspolēt, tad zināsi kas ir SODS.
ZZZZ rakstīja: Nu ja kā tāds kā Bradypus, kuram obligāti katru brīdi/rītu vajag uzspolēt uzdriftēt/uzbremzēt. Jo citādi cilveciņš nesaprot, ja vakar ledus slīdēja, arī šodien viņš slīd. Un pie šķūnīša ja neslīd tad lielpicānijas tur kādā krustā, miera vējos pilnīgi iespējams var atkal slīdēt ☝️Citādi kā tā var mierīgi pabraukt ar jaunajiem ms lipekļiem. Vajag nedaudz skaidu noņemt🙈 Nez cik ta liels tas test algoritma interevāls irA?
Vienīgais, kas neko nesaprot, esi tu. Tev liekas, ka dzīvo pasakā, kurā auto vienmēr būs drošs un stabils. Un tajā mirkī, kad tava pasaka beigsies, atliek tikai cerēt, ka nepaņemsi kādu līdzi. Milzīgā atšķirība starp mums ir tā, ka man ir praktiskas zināšanas un pastāvīgi atsvaidzināta pieredze kā kontrolēt saslīdējušu auto. Tu, savukārt, varēsi tikai čīkstēt, "kā nu tā notika, jo braucu taču tik uzmanīgi un prātīgi..."
Tas ir tikai apsveicami par Tavu pieredzi. Bet pastāsti man, kas pagaidām tpfu,tpfu vēl ir izticis bez crash, kā rīkoties uz ceļa sniegota, puteņa laikā. Velkot 2asu piekabi kurai tās, riteņu ceļi ir platāki kā auto, un piekabē atrodas otrs auto, kas domāts ārpusceļa pasākumiem? Varu TEV uc atbildēt, tev jābrauc tā it kā bremzes vispār nebūtu! Tu tur neko nenobremzēsi, ja kāds priekšā izdomās pārbaudīt pēkšņi savas bremzes. Distance, stūre un b variants kur palikt.
Tev jāspēj to novērtēt vizuāli. Pilnīgi bezjēdzīgi veikt testu un konstatēt, ka neslīd, jo pēc 50m jau pie pārejas kur visi piebremzē/pierullē ir melnais ledus.
Nu ja kā tāds kā Bradypus, kuram obligāti katru brīdi/rītu vajag uzspolēt uzdriftēt/uzbremzēt. Jo citādi cilveciņš nesaprot, ja vakar ledus slīdēja, arī šodien viņš slīd. Un pie šķūnīša ja neslīd tad lielpicānijas tur kādā krustā, miera vējos pilnīgi iespējams var atkal slīdēt ☝️Citādi kā tā var mierīgi pabraukt ar jaunajiem ms lipekļiem. Vajag nedaudz skaidu noņemt🙈 Nez cik ta liels tas test algoritma interevāls irA?
1/3 daļa nejēdz patreizējā, tajā tumšākajā un šļurainākakajā periodā ielikt savai grabažai lukturī kreisajā spuldzi tur. Ko jūs te baigos pareizos metājat. CSN palasat/iemācaties.
uupis dēļ šādiem un līdzīgiem krāniem cieš visi. Nožēlojami. Izskatās, ka nav varianti. Max ātrums 80 un +30 tiesības nost. Nākamais solis, datu ieraksts nesējā. Pēc negadījuma paskatās, vai vēl labāk CP reāllaika kontrole. Vai pat automātiska kontrole. Atsevišķos auto valsts NR zīmēs šāds rfid jau ir.
www.rfidhy.com/rfid-is-the-future-for-the-car-license-plate/
Te viens otrs tikai drukā pilnā pārliecībā savā. Bet nedzird ko saka msh un 650...Audi/Vagen vari saprogrammēt kā gribās pašam. PUNKTS. Visādiem citroniem un tamlīdzīgiem strādnieku pārvietošanās līdzekļiem tāda iespēja NAV. Priecājaties ka IR vispār.
topinamburs
...aizpeldēji kā jau te parasti pieņemts. Kaut kādu benzīna laibu ieliki. Runa bija par dīzeli. Un vispār tīri hipotētiski, ka varētu jaunu tādu kā seno izstrādājumu, tagad nopirkt.
topinamburs rakstīja: kādus 'tādus'?
Teici, ka gribi jaunu dīzeli, es paskatījos piemēram mobile.de, tur pilns ar jauniem dīzeļiem, kādo 20 000 gab no kā izvēlēties!
Gribi jaunu 90. gadu auto, vai?
Arī tādus var atrast.
Zinu kur mobile un DE. Bet nemāku tos vecos jaunus, labi vecus bet ar maziņu odo rādījumu ieraudzīt.
Laikam jau neesi aptvēris, ka bīstamas situācijas uz ceļa visvairāk rada tie, kuriem nav ne jausmas, ko darīt ar izslīdējušu auto. Un policisti vēlas, lai tādu, kam izslīdēšana neizbēgami beidzas ar avāriju, būtu pēc iespējas vairāk.
Pārbaudit, kā auto turas uz ceļa ir tas pats, kas pārbaudīt bremzes, uzsākot braukšanu, nevis attapties pilnā ātrumā, ka bremžu nav. Agrāk to mācīja autoskolās. Tagad... Hrenviņzin, ko māca, bet vadīšanas prasmes un sapratne par ceļu satiksmi kopumā ir dramatiski zema.
Bradypus
Īsti negribētu piekrist. Daudzi ņem braukšanas papildstundas. Tad arī tie mierīgie braucēji, kas tomēr vēlas nokļūt mērķī. Un tiem kuriem xvz kas traucē, un pēc pus seksinājumiem arī CP JAU traucē.
Tad beidzam tērēt resursus un daram kā amīši. Kam vajag piemācīties lai ņem instruktoru un brauc tur, kur.
topinamburs
Tādus vairs neražo, un tie vairs nav tie. Kad te ieliku mb A1,7D kā labu/praktisku braucamrīku, te uzradās vesela fanu mīnusu licēju sekotāju plejāde 🙈😍👍
Es neesmu elektro fans. Izvēlos mazāko pretestību. Es pat būtu ar mieru lietot jaunu kādu analogu/autentisku vecā izlaiduma 1.6/1.9/ 2.2/2.5 dīzeļa auto bez visām extrām. Diemžēl tādus vairs negrib ražot. Par freidismu stāsti tiem, kas tic zinātnei un balso PAR.