Lasītāja "opelis" jaunākie 30 komentāri

Jēkabpils cirklē 2024.gada agrā pavasarī manam darba Karokam konkrēti saskrāpēja bagažnieka vāku. Sēžot mašīnā bija sajūta, ka birste līdz serdei iemauca pa bagažnieku kādas reizes trīs. Foto, diemžēl, nav saglabājies. Bija tāda kā bize ieskrāpēta. Pretenzijas pārāk necēlu, jo jau uz to brīdi bija Kasko remonts bagažnieka vākam paredzēts - pensionāre iebrauca pakaļā un iebuktēja to.

Kad strādāju Polijā, bija darba auto ar Linglong ziemas riepām. Patiesībā biju patīkami pārsteigts - bija klusas un uz ceļa arī normāli turējās. Poļu ziemas gan nav tādas kā mūsējās... Auto starp citu bija VW Passat. Bija gan tas pasen - 2012.gadā.

"Lorupes gravas viaduktam nojauks esošo un izbūvēs jaunu brauktuves konstrukciju - tehniskās ietves, drošības barjeras hidroizolāciju un deformācijas šuves, novērsīs ekspluatācijas laikā radušos laiduma un balstu konstrukciju bojājumus. Viadukts ir būvēts 1968.gadā."

57 gadus ļurkāja...

Kāreiz izlasīju ziņu, ka Tramps vēršas pret Bezosu (Amazon īpašnieku). Viss salikās pa plauktiņiem, čoms (Masks) taču jāaizstāv...

Pirms nedēļas Čehijā dīzeli ielēju pa 1,23 EUR/l Un pa tādu cenu bija vairumā benzīntanku.

Daugavpilī šādus manevrus arī regulāri var novērot. Sevišķi sestdienās, kad lauki brauc uz pilsētu iepirkties.

Pļaviņu apvedceļu būvēja pagājušā gadsimta septiņdesmito beigās (cccp laikā) kā maskavas ceļa posmu. Neatceros tajā laikā nekādas rūpes par ekoloģiju. Un tajā laikā paaurot arī sevišķi nevarēja, partija neļāva.

Šodien braucu no Jūrmalas - zīmes ir un pat saprotamas, ka vidējā josla ciet. Bet ir jau gudrinieki, kuri tāpat ielien tajā joslā un mauc līdz atduras pret pelēku audi ar pārsistu karteri, jo jaunais asfalts beidzies un tur ir kādus 20-30 cm pakāpiens. Piedevām tā josla ir vismaz kilometru gara un visā garumā ik pēc metriem 30 uzstādītie vadstatņi (tautā saukti - seržanti) ar savām slīpsvītrām rāda, ka tie jāapbrauc pa otru pusi.

Esmu Polijā dzīvojis kādu laiku un droši zinu, ka poļi tā nerīkojas. Viņi NEKAD neies/nebrauks ar velo uz pārejas, jo visi zina, ka palaidīs tikai viena no piecām/desmit mašīnām. Visdrīzāk tā bija kāda kāda iebraukusi tante no Eiropas.

Patreiz būvēju objektu, kurā būs sanitārie konteineri - tualetes kopā ar dušām. Konteiners 15m2 ar divām kabīnēm, divām dušām, ar pamatu betonēšanu, kanalizācijas, ūdensvada, elektrības, ugunsdrošības signalizāciju pievilkšanu un ievilkšanu izmaksā 46 t.eur  Nezinu gan cik projekts izmaksāja, bet 70 t.eur točna nebūs.

No pircēja viedokļa: tu nopērc no perekupa zviedru auto, kurš pēc stāvokļa atbilst 300k km, uz odometra ir 220k km, bet reāli ir 600k km. Un tavu JAUNO auto nereģistrē...Kur pircēja vaina?

Rīgā ar jaunajiem ebusiem arī esot problēmas. Davai, laižam reisā Ikarusus. Un Orbānam priecīgāk būtu....

Mans ikdienas auto 2,0 TDI 2016.g. izlaidums, nobraukti 312000km, tātad vidēji 170km dienā. Par DPF vispār neko nezinu, viss izdeg man to pat nemanot. Ar AD BLU pa septiņiem gadiem bijusi viena problēma - braucot pa cirsmu ar nocirsta (īsti nenocirsta) krūma stublāju norāvu vadus pie AD BLU tvertnes un izmeta , ka pēc 700 km būšot STOP MAŠINA.

Bija laiks, kad dzīvoju dziļi laukos , kur tuvākais benzīntanks bija Viada, un tad ar Viadu man ir bijušas trīs epizodes:

1. dīzelī bija vismaz trešdaļa ūdens, pat T-40 sūknis nosprāga (un vairākiem kaimiņiem arī). Izrādījās , ka ūdens vienkārši no zālāja ietek pazemes mucā.

2. motorzāģim benzīns saēda visas plastmasas detaļas, ka palika tikai receklis no bākas un pievadiem. Izjaucot dzinēju, atklājās, ka virzulis ir sadrupis un cilindra sieniņas kā peļu sagrauztas. Viada uz pretenziju reaģēja - zvanīja un draudēja , ka atradīšot mani un tad tik būšot...

3. kad strādāju būvniecībā ielas pārbūvē blakus Viadai, un uz laiku bija apgrūtināta iebraukšana tankā,  atbrauca pats V šefs un teica: ti, pļac, lično budeš platic za uzšķerb viade. Izdevās ieskaidrot, ka ir pilsētas dome, kas ir pasūtītājs un ir projekts, pēc kura jāstrādā. Aizbrauca uz domi razbiratsja.

Polijā gadus desmit atpakaļ uz S8 piebraucot Varšavai bija netipisks sastrēgums. Lēnām tikām līdz korķa iemeslam - pa ātrgaitas ceļu pārvietojās kombains ar hederi, kas aizņēma 1,5 joslas no 2 pieejamajām...

Pa Lieldienām izbraucu līkumiņu pa Eiropu. Jutos pārsteigts - gan DE,gan AUT, gan IT redzēju diezgan daudz ķīniešu auto ar EU numuriem. Pie mums pagaidām klusums.

Nu bet tad es ko saku - remontēšanas metodi izvēlas un pasūta pasūtītājs (šajā gadījumā LVC). Un būvnieks strādā saskaņā ar līgumu, no kura atkāpes netiek pieļautas. Tātad, ja pasūtītājs ir pasūtījis "sūdu izsmērēšanu pa virsmu" , tad to arī saņem. Ja ir pasūtīts normāls kapitāli remontēts ceļš, tad tāds arī tiek būvēts. Par savu pieredzi varu teikt - es pats neesmu nevienu virsmas apstrādes objektu būvējis un arī negribu būvēt. Varu parādīt ceļus, ko esmu būvējis pilnās rekonstrukcijas tehnoloģijā un kuri nu jau padsmit gadus iztiek bez remontiem.

Kurā brīdī es te kādu aizstāvu? Vienkārši skaidroju situāciju...

Protams, ka redzēja, vai vismaz nojauta, ka tā būs... Bet, kā es jau iepriekš rakstīju - bija pasūtītāja uzstādījums, ka darbi OBLIGĀTI jāveic 2020.gadā. Reāli tika iegāztas firmas, kurām tagad uz sava rēķina būs jāatjauno virsma.

Par 70 milj. nebūs taisnība - problēma ir tikai ar virsmas apstrādes objektiem, tur kopsummā labi ja kādi pāris miljoni savāksies.

Ja pārējais ceļš nejūk ārā, tad visdrīzāk ir zemes klātnei šajā posmā nepietiekoša nestspēja , jo būvniecības laikā vai nu nav pamanījuši (būvnieki un būvuzraugi), vai (drīzāk) negribēja pamanīt (ar domu - gan jau stāvēs, kur liksies). Vai arī neatbilstošs smilts materiāls tur iebērts..

Patīk man šitie visziņi, kuriem nav ne mazākās sajēgas par ceļu būvi, galvenais jau ir gudri padrist. Pagājušogad virsmas apstrādēm LVC pagarināja izbūves termiņus (pēc specifikācijām to darīt drīkst līdz 15.septembrim un arī tikai tad, ja gaisa un virsmas temperatūra atbilst prasībām). Par cik atļāva apstrādi veikt neatbilstošos apstākļos - rezultāts , kā saka - uz sejas. Būvniekiem ar līgumu bija noteikts, ka darbus pārcelt uz nākošo gadu nedrīkst, bet reāli darbus uzsākt varēja tikai rudenī, jo kā vienmēr buksēja iepirkumu veikšana.

Fakts par 18 procentiem mani sasmīdināja. 30 gadus esmu ceļu būvē, bet personīgi nezinu nevienu gadījumu, kad būvnieks maksātu otkatu "visādiem uzraugiem un ekspertiem". Delfu komentāros gan esmu lasījis...tādu zinātāju pilna LV.

Projektēšanas konkursos uzvar lētākais piedāvājums. Lētākais likumdevēju izpratnē ir labākais. Reāli projektē studentiņi, kuriem vēl pāris gadi jāmācās līdz diplomam, bet līdz būvprakses sertifikātam vispār vēl dikti tālu. Rezultāts - uz ceļiem redzams...

Divus no šiem ceļiem esmu izbraucis - Stelvio un Norvēģiju.

Poļu mentalitāte ... Pēc PL nodzīvotā laika manas domas par to, ka LV daudz dzer ir mainījušās - Polijā kož konkrētāk! Zinot viņu dzeršanas paradumus, naktī no piektdienas uz sestdienu drošāk ir uz ceļa nerādīties, jo dzēruši ir kādi 30% no visiem braucējiem ar poļu numuriem.

Otrdien LR-1 bija reportāža no Berlīnes, tā Ina Stazdiņa (ja pareiz atceros) teica tādu tekstu : lielā , melnā kravas automašīna ietriecās pūlī un brauca pa to. Es sapratu tā, aka pie visa vainīga automašīna. Vēl tika pieminēts poļu šoferis, kurš esot aizdomās turamais. Un par imigrantiem reportāža nebija vispār nekā. Tā lūk mēs tiekam zombēti...

Opeļi...nav bijuši cinkoti