Notiks autovadītāju izglītošana par Bonus – Malus un tā ietekmi uz OCTA cenu 35

Bonus Malus noteikti nav kopš 2006.g., bet gan kopš 1997.g.

Iemetīsi arī kādu avotu?

Jauki jau skan:

...Bonus – Malus sistēma tika izveidota ar mērķi diferencēt autovadītājus pēc to apdrošināšanas vēstures, nosakot katra autovadītāja riska pakāpi...,

bet realitātē šī sistēma ņem vērā tikai transporta līdzekli ar konkrētu īpašnieku.

Ja es varētu saņemt OCTA, atbilstoši iegūtajai vai nepieciešamajai kategorijai, un vadīt attiecīgu transporta līdzekli, tad mana auto vadīšanas vēsture ietekmētu tikai mani.

Patreizējā OCTA sistēma ir tikai naudas slaukšanas shēma - vairāk transporta līdzekļu, vairāk polises.

Atceros, ka sākumā tās klases cenu neietekmēja

Latvijā OCTA sistēma manuprāt vēl ir tīri OK. Tajā pašā slavinātajā UK, polise ir jāperk katram vadītājam. Plika OCTA kā tāda šeit nepastāv un tās formulas kā apdrošinātāji rēķina prēmijas ir tīri dīvainas (ja auto tur garāžā polise ir dārgāka!, tāpat polises ir dārgākas neprecētiem vai vientuļniekiem utt). Dažam labam tikko tiesības nolikušam kadram polise maksā 5-10k. Vidēji jaunie vadītāji bleķo 2k gadā. Tā kā elpojiet dziļi un nelamājies BM sistēmu, nav perfekta, bet kaut kā darbojas.

GB12, neesmu vēl iesācis pīpēt.

Ja tāda ir statistika, tad nākas to pieņemt.

Tomēr pieprasot OCTU vadītājam, apdrošinātāji saņemtu krietni mazāk.

Jo nav statistikas datu par to cik reģistrētie auto vadītāji reāli piedalās satiksmē. Ir biezs slānis iedzīvotāju, kas staigā ar vāciņiem kabatā, bat baranku turējuši tikai autoskolā vai pirmspensijas vecumā, un pat neplāno to darīt.

No pilsoņa ar vāciņiem nav reāli paņemt piķi, bet no auto īpašnieka izspiedīsi vismaz minimumu uz ikgadējo TA vai pārdošanas brīdi. Nesaki, ka apdrošinātāji izbīdot likumu izvēlējās sev neizdevīgāko iekasēšanas veidu?

Un bija iespēja pirkt 1 dienas polises, nedēļas polises utt.

Kur pazuda?

Un kā BM sistēma ļaus transporta uzņēmuma vadītājam noskaidrot potenciālā darbinieka crash level, kas var ietekmēt uzņēmuma BM klasi nākotnē, ja potenciālais darbonis nekad nav bijis autoīpašnieks, bet ar omītes vai opīša dragsteru ir atzīmējies regulāri?

Atbilde - nekādi, jo visa BM sistēma ir izveidota par labu apdrošinātājam, bet ne klientam, kam OCTA ir uzspiesta ar likumu.

Vienīgais, kas šobrīd nomierina - vēl ir pa lēto. Pagaidām.

Vēlreiz- gan OCTA, gan privātie fotoradari ir biznesa projekti (kam gan tas vēl nav skaidrs?)

Tam nav nekā kopīga ar vēlmi radīt drošu satiksmes vidi.

Dragotajiem dargas polises? Nu lai. Būs mazāk idiotu uz ceļiem. Un arī potenciālajam darba devējam uzreiz būs skaidrs, kādu (autovadītaju) ņem darbā.

„Ikdienas darbā saskaramies ar faktu, ka valda ne mazums neskaidrību, stereotipu un spekulāciju par minēto tēmu."

Lai nu kā, šis ir 100% taisnība. Tādas muļķības kā par šo tēmu, reti kad gadās komentāros kaut vai tepat iauto lasīt.

GB12...Ja tu saki, ka apdrošinātāji baigi bīda OCTA likumu, tad atbildi - kāpēc tie limiti visu laiku tiek palielināti un noteikumos tiek iekļautas normas, kas nemaz tik izdevīgas apdrošinātājiem nav? Vari Eiropu nepieminēt, tā mums neko šajā ziņā neprasa, tikai rekomendē un mūsējiem ir iespējas, līdzīgi kā ar banku sistēmu, darīt kā ienāk prātā...

Un jau 3. reizi uzdodu tev šo jautājumu, bet, šķiet, tu izliecies, ka neredzi - kas traucētu apdrošinātājam tevis vēlamajā sistēmā pacelt cenas tā, lai tā pati slaukšana sanāktu?

Labi, bet es pat nebiju pieminējis Eiropu jeb Briseli. Un ne tuvu netaisos.

Ja tās normas būtu neizdevīgas visiem apdrošinātājiem, tad viņi vienkārši pazustu no tirgus. Augstāka stulbu prasību latiņa ļauj vieglāk no tirgus izspiest visus mazos, tas ir vietējās izcelsmes kantorīšus. Visas rekomendācijas Briselē iziet lobēšanas ceļu. Kāds tās rekomendācijas sagatavo un lobē. Lobēšana - nauda. Kam nauda ir vairāk? LAMB vai apdrošināšanas kantoriem(tikai Eiropas mērogā)?

Neceļ cenu, jo nevar - nav tirgus un noieta. Tauta nemaksās NASA cenas, pie šodienas(da arī nākotnes) izmaksāšanas politikas. Attiecīgi dempinga cenas, lai tikai nosmeltu vairāk kundes konkurentam.

Vietējam kantorim grūti konkurēt ar lielajiem ārvalstu kantoriem. Tāpēc noēdīs beidzamos neatkarīgos vietējos, sadalīs tirgus nišas un cipars būs augšā.

Ir labi, ka ir tāda OCTA, jo pirms tādas ieviešanas bija tikai nenormāli dārgs KASKO, ko > 5gadi auto īpašniekam pat nepiedāvāja. Kaitina ka aizbildinoties ar autovadītāja novērtēšanu, plāno kā vairāk nosmelt naudu no autoīpašnieka.

Tagad atbildi man.

Kā auto var būt drošāks, ja to reģistrēšu uz sievas vārda, saņemot BM17, ne kā reģistrējot uz sevi, bet saņemot BM7?

Vai tā nav slaukšana, ja Rīgā un exRīgas rajonā jāmaksā vairāk par OCTA kā pārējā LV?

Visos gadījumos auto vadu es un pamatā ne pa reģistrēto dzīves vietu.

Es nesaku, ka visas normas ir neizdevīgas visiem apdrošinātājiem. Tu kā tāda tirgus tante tagad pārspīlē. :)

Par vietējiem kantoriem sabrauci auzās mazliet. Kas tad mums ir tie vietējie mazie kantorīši? BTA, kurš ir viens no lielākajiem, ir vietējais un neizskatās, ka kāds viņus varētu izstumt ārā. Kā reiz, šamie paplašinās visu laiku. Nu, BAN, Baltikums var arī sprāgt nost, ar viņu attieksmi pret izmaksām viņi neko citu nav pelnījuši.

"Neceļ cenu, jo nevar - nav tirgus un noieta."

Nu, un ko tad tu čīksti par naudas slaukšanu?

"Tagad atbildi man.

Kā auto var būt drošāks, ja to reģistrēšu uz sievas vārda, saņemot BM17, ne kā reģistrējot uz sevi, bet saņemot BM7?

Vai tā nav slaukšana, ja Rīgā un exRīgas rajonā jāmaksā vairāk par OCTA kā pārējā LV?

Visos gadījumos auto vadu es un pamatā ne pa reģistrēto dzīves vietu."

1. Tavā gadījumā varbūt nekāds. Bet visiem līdzi neizsekosi un visiem labs nebūsi. Vērtēt īpašniekus ir tāds optimāls variants, kā disciplinēt gan vadītājus, gan īpašniekus. Jau kuro reizi atkārtošu - arī auto īpašnieks ir atbildīgs par to, kam dod savu auto. Bet kāpēc tev tavs auto jāreģistrē uz sievu? :)

2. Nē, nav slaukšana. Tā ir elementāra statistika, balstoties uz kuru tiek izvērtēti riski. Un statistika IR tāda, ka Rīgas apkārtnē notiek visvairāk avārijas. Varbūt tūlīt sāksi protestēt, ka slaukšana ir arī, ka OCTAs ir dārgākas jaunākiem vadītājiem vai mašīnām ar lielākiem dzinējiem?

3. Vēlreiz saku - līdzi visiem neizstāvēsi. Atkal vecā labā statistika - vairākums tomēr pārvietojas savu deklarēto dzīvesvietu vai reģistrācijas adrešu rajonos/novados... Un atkal jāsaka - Londonā apdrošinātāji pat prasa, kur dzīvo un kur strādā, Viņiem vēl Londona ir sadalīta pa riska rajoniem... Tur ir vēl lielāka slaukšana.

5. Konkrētais gadījums - neinteresē. Pats zinu daudzus tādus. Bet vēlreiz - es negribu maksāt dārgāku OCTA cenu tāpēc, ka kāds nav izvērtējis savu risku un ir pieņēmis darbā ļoļiku, kurš dauza mašīnas, vai arī nav izstrādājis mehānismu, kā no tāda piedzīt zaudējumus.

Var arī ne tik konkrētu gadījumu.

Pasen TNT pieņēmām darbā kurjeru, it kā zināms cilvēks, ir rekomendācijas no paziņu puses. Pastāvēja atlases pricips - tikai zināmi cilvēki, un arī uz pārbaudes laiku. Konkrētais kadrs nobrauca 4 dienas blakus benķī, piektaja brauca pastāvīgi un 1.stundā uzšāva pa pakaļu vienam vecam fanam(tikai ar 2.golfu). Un nevar puiku pat īpasi vainot, misējas tam vecajam penzim un nolika pa nažiem bez nekāda iemesla.

Vsjo, BM uzņēmumam krīt mīnusā.

Tu laikam esi pamatīgi atrauts no realitātes vai arī dzīvo kaut kādā tur UK vai sazinkur vēl. Kāreiz lielākajā vairumā gadījumu mājsaimniecībās ir tikai viens auto, īpaši laukos, kur ir lielāks bezdarbs un tiek izmantoti mazāki attālumi.

Tu nepārspīlē? Tie, kuri ir palikuši laukos un brauc maz, visbiežāk ir bez TA un nepērk OCTA. Gadiem. Tipisks piemērs ir msh. A braucējs nikns, un ar aizlienētiem auto arī vizinās.

Visa Tava statistika ir figņa makaronnaja. Ko vajadzēs, to saskaitīs un uzrādīs par pamatojumu.

Tu tiešā tik naivs, ka tici BM sagrupēs drošos vadītājus un nedrošos? Vai arī bizness neļauj?

Ko TNT darītu - liktu to pirkt autovadītājiem, kuriem jau tā algas nekādas lielās nav vai paši pirktu?

Neko nezinu par TNT algām, bet, kad es tur strādāju, tad tik mazas tās nebija. Un kapēc gan nē, visam ir kompensācijas mehānismi un bonusu sistēmas.

Transportnieks visas automašinas paņem operlīzē, katru uz konkrēto darbinieku, noslēdz apakšnomas līgumu, bet nomas maksu noskaitīt bankai par līzi un spec kontā remonta budžetam. Pats brauc, pats labo, pats atbildi par crash.

to GB12.

Nu laikam te ir tā- 2 pret 1. Vairākumam tomer ir taisnība. Tapēc, dārgais, negruzies. Neviens tavu batonu tev nost neņems.

tas, ka esošā octa sistēma nav objektīva, ir skaidrs pat mazam bērnam- paprasi Jānītim, ja Pēterītis ar Jānīša bumbu (nu tev par prieku- lai nav lāpsta) iesviež Valdiņam-kurš te ir vainīgais?

Attiecībā uz civillikumu- nolaidies, draugs, uz zemes. Bezcerīgi taču, un naivi. Tikpat naivi, kā Pētersonilzītes cerība, ka Vitroniks fotoradarus izvietos satiksmei bīstamakās vietās.

T.s. universalo polisi varētu pirkt gan pats autovadītajs, gan šo pasākumu viņam var apmaksāt darba devejs (kā veselības polisi, piemeram).

Nosaukt salīdzinajumus part muļķīgiem arī ir argumentu trūkums.

Protams, ja man japērk 3 polises (mazauto(~padsmit latu uz gadu), smagajam(170 Ls 3 mēn) un busam(ap 45Ls/gadā), es tad esmu krietni pievilcīgāks apdrošinatāju klients, ne kā ar vienu, universālo.)

Tad paskaidro man , nesaprašam, 17BM klase vienai mašīnai un 7 otrai????? Ja tas pats vadītajs???