Piešķirot 21 miljonu eiro no Taisnīgās pārkārtošanas fonda, pašvaldības drīzumā varēs pieteikties 38 bezemisiju autobusu iegādei. Ministri, par to šonedēļ lemjot, spieda, ka svarīgi, lai autobusus ilgi nav jāgaida, jo to, ka vecie autobusi jāmaina, zina arī tur.
Tikmēr teritoriāli plašajās lauku pašvaldībās tieši bezemisiju autobusu vērtē skeptiski. Ja ziemā, salā, pa slikti iztīrītiem grants ceļiem jānobrauc vairāki simti kilometru, vai elektroautobuss būs pareizā izvēle?
Protams nederēs, nevarēs soļaru atliet.
Pagasstos vipār ne tikai skolas vaig slēgt.Pastus,veikalus,kapous un/vai assenizācijas birojus arī.Visu pa tīro, nefig mūsu svaigo frišo gaisu boJāt.
Skolotājājiem tak tagad reku būšot alga, 2500 rubļ, oii,nē,sorī, Oirō.Tāpēc viņi (noteikti,turpmāk) būs ar mieru kaut viņiem štepseli liek d/ā un balsos/par! (par dajebko).Kā jau agrāk tas bij ierasts, tā pirms kādiem 50g. Lai tak tie lohi un nabagi protestē kaut visos LV nostūros,da kurš viņus vairs klausīsies.Skolēni brauks izglītoties uz bagāto rajcentru ka nemetās.Vai uzreiz pa taisno na/uj prom uz L-britāāniju.
Zviedrijā apturēts kāds Lietuvā reģistrēts kravas auto, kura šoferis pārbaudes laikā atzinies, ka ir ceļā jau kopš šī gada marta un visu šo laiku ir dzīvojis kabīnē. Lasīt vairāk
Lai veicinātu uzlādējamo hibrīdauto īpašniekus braucienam izmantot elektrību nevis darbināt iekšdedzes dzinēju un patērēt fosilo degvielu, vides draugi rosina samazināt auto degvielas tvertnes līdz 15 litru tilpumam. Lasīt vairāk
Indijas autobūves koncerns Tata iegādājies Itālijas komerctransporta ražotāju Iveco, kā arī tā sastāvā esošo spēka agregātu ražotāju FPT Industrial. Lasīt vairāk
BMW paplašinās vadītāja palīgsistēmu iespējas pilsētas satiksmē Lasīt vairāk
Nu velns, ja svaiga elektromašīna mūsdienās nevar nobraukt 300, tad gan tas ir smieklīgi un tādu vienkārši nepērk. Tā ka uztraukties par 60 km maršrutu ir jocīgi.
Bet tie, kas grib būt skeptiski, lai paskatās uz Norvēģijas galvaspilsētu Oslo. Šogad -20 grādos aizsala durvis, streikoja elektronika, stipri kritās sniedzamība un vienlaicīgi uzlāde gāja daudz lēnāk. Plus, kas varbūt uz Latviju neattiecas, autobusi ar "ermoņiku" vidū ir ar piedziņu pakaļējā asī (piekabē). Izrādās, lai nodrošinātu pieeju ratiņkrēsliem priekšpusē. Un šādi autobusi pa ledu netiek kalnā Oslo daudzajās stāvajās ielās.
Vārdu sakot, pat vietā, kur elektropiedziņu mīl vairāk kā jebkur citur pasaulē, par elektrobusiem spļaudās.
Droši vien tās ir "bērnu slimības" un pēc pāris gadiem būs labāki modeļi, bet es nevienam Latvijā nepārmestu, ja gribētu šos pāris gadus nogaidīt. Vai vismaz aizbraukt uz Oslo, parunāt ar cilvēkiem, kas tās problēmas jau ir risinājuši (dažos maršrutos jau kursē autobusi ar 6x4 piedziņu).
Gluži kā senos laikos - bija cilvēki, kas zināja, kuras vietas svaigam RAF jāpārmetina pirms sāk braukt.