Cik maksā degviela Igaunijā un Latvijā šodien? (23.05.2026.) (+ VIDEO) 10
Degvielas cenas Igaunijā 23.05.2026. Foto: iAuto.lv Aculiecinieks
iAuto.lv | 24.maijs 2026 7:43
Spriežot pēc ceļotāju iesūtītajiem attēliem, kas uzņemti 23.05.2026. "Neste" uzpildes stacijās, dīzeļdegviela un benzīns Igaunijā ir attiecīgi par 14 un gandrīz 9 centiem lētāki, turklāt pie kaimiņiem dīzelis šobrīd maksā nedaudz mazāk par benzīnu (mums otrādi).
iAuto.lv ir fiksējis arī 19. maija cenas ASV, Kalifornijā:
Degvielas cenas Latvijā 23.05.2026. Foto: iAuto.lv Aculiecinieks
Degvielas cenas Igaunijā 23.05.2026. Foto: iAuto.lv Aculiecinieks
Pēc Nestes lapā pieejamās info,Igaunijā bezizmešu ddīzeļdegviela MY (kurai esot par 90% mazāk izmetamo izmešu...) ir pieejama 26 uzpildes stacijās.Kamēr LVijā - veselās apaļās četrās (4).
Igaunijā šī MY brīnumdegviela maksā aptuveni tikpat, cik LVijā mistiskais hibrīdais šķidrums "proDiesel", kurš pēc savas mistiskās specifikācijas vasarā satur TIKAI nieka 7% dārgās MY brīnumdegvielas un kurš (tāds Pro..) Igaunijā vispār NAV pieejams.Neste tur tādu netirgo principā, tas ir spec produkts only priekš LV/LT lohiem.
Bet nu šeit vismaz labi, ka tas Pro nesatur nekādu rapša suudu, atšķirībā no regulārās (galējajiem lohiem paredzētās) dīzeļdegvielas.
Ja domā pabraukt ar tīru MY, pie tā nu gan nevajadzētu bākā gāzt klāt vēl kādus papildu "uzlabotājus"- šāds maisījums vienam otram loham var sanākt priekš viņa motora pārāk nikns.
Tā ir (igauņu) atjautības spēle.Uzmini/Nu(nu nu).Vai būs cbm vai cng vai hvz.Betvarbūt tur (apakšā) ir plaša bioproduktu novietne (krātuve,atradne).Kas ir redzams- nekas.Vai tu ko redzi? Nē. Nu lūk, tad ņem fiksi 2gab(cbm) un taisies ka tiec.
Viena konkrēta atbile- nav pirktspēja. Tāpec jau arī baltijas kaimiņos brauc vairak ar bendzīniem, bet mēs.... Tikmēr turpinam raudāt par standarta dīzeļa cenu un cilvēki gatavi braukt pāri Rīgai lai iepildītu par 2-4L/l lētak.... Kāds vēl maī dīželis. 😆 Šķiet LV šis dīzelis kustās tikai uz uzņēmumu reķina ar kuriem ir līgums saslegts(un lej pa ne tablo cenu)
Jo nu tie pāris privātie, kas ielej 10-15L pirms csdd skates, ar cerību ka viņu šrots mazak kūpēs, tā ir pilīte jūrā...
Tad kāda jēga attīstīt šo segmentu un piedavāt pie mums tur pāri 20 stacijās? Jo šis dīzelim ir vēl mazaks uzglabāšanas termiņš un ja neizpārdod, tad no mucas jāsūknē ārā, jāutilizē vai kā savādak jāparstrādā... Un tie ir lieli zaudejumi.
Lietojumā esošos dd auto nav iespējams pārdot,lai tagad izmanīgi paņemtu vietā ko labāku.Tas "labākais" ir būtiski dārgāks un nav reāla ieguvuma.
Cilvēki savulaik šos dd paņēma tieši dēļ tā, ka bija (ražotāju un dīleru virzīta!) tieši uz dd vērstā koncepcija.Daudzu marku un modeļu benzīnnieki bija labi ja 1-2% no visu piedāvājamo kopskaita.Turklāt, šādu benzīnu patēriņš bija (un ir!) vienkārši neadekvāts.Pie kam, šiem cimperlīgajiem benzīnniekiem problēmu bija vēl vairāk, nekā līdzīgajiem dd.
Un īdzīga "tikt vaļā" problēma ir arī ar 19-20-21g ražotajiem relatīvi vecaiem e-auto,pat ar nieka 40-50kkm noskrējienu.
Ja runāt par Nestes dd cenu jurid personām,tad tur diezin vai kāds lej Pro,kur nu vēl MY.Atlaides ir tikai lielajiem lietotājiem.Mazajiem ir izvēle- vai savam tādam ne-24/7 braucošam komercauto audzēt bākā sēnes ar regulāro rapša futūru, vai tomēr piemaksāt pacmit centus par Pro.
Nav plašāka pielietojuma tam MY- jo cena ir reāli neadekvāta un praktiski patēriņa ekonomijas tur nav.Vien cerība uz esošā hlama pēc iesp ilgāku saglabāšanu.Vai sadegot (nesadegot) tas ir tīrāks- jā.Jautājums ir par cenu un glumo liekulību ceļā uz "zaļāku" vidi.
Aukstumā, pie maziem attālumiem tas MY (vai XTL) irmotora darbībā reāli sajūtams.Vai ir vērts ar tādu "tīru" braukt- nē, nav.BET, viennozīmīgi ir vērts ik pa laikam (īpaši ja savam personīgajam auto) vismaz daļēji to bākā iegāzt.
JO- tas pats Pro regulārā rapša vietā satur tieši šo pašu MY, vienīgi ka šobrīd siltajā laikā nevis deklarētos "7-15%", bet gan knapus (bez padziļinātas ekspertīzes nenosakāmus) 7%.
Ja ņemt dd ar "jaudu" virs 200zs, tad max ko skatīt,būtu ar "cieto daļinu" rādījumu zem 10k.Ja ir jau 100k, tātad tas ir reāls hlams,visdrīzāk ar nolietotām sprauslām un netīru Dpf-u.Nav runa pat par "pieļaujamo" 1milj.Kur tie esošie īpašnieki šādus savus tos dd tagad liks,un kā no tiem tikt vaļā bez dārgas savešanas kārtībā.
Pag pag... Pēc tavām domām ir tā, ka savā īpasumā paņem 10 gadīgu dīzeli ar 180tūkst noskrejienu, nobrauc vēl savus 10gadus un tad kad autiņam burtiski 20 gadi un noskrējis 350tūkst+, tad tālāk gribi pārdot lielākā cenā ne kā nopirki pirms 10 gadiem?
Jo savādāk neesot 'izdevīgi' - nevar nopārdot un 100% nosegt nākamā, vismaz 2x jaunāka auto cenu un tieši tāpēc Latvijā vidējais turpina braukt ar tādiem veciem kūpošiem dīzeļšrotiem.
Kur loģika? 😆
Drīzāk latvijā ir slimība lēkt pāri saviem līdzekļiem un lēti pontoties, ņemot automobīli (nebanku kredīta iespējā) ko nevar atļauties uzturēt un tad domat ka kruts, tikmēr bākā lej pa 10L, un 10x nokrata karu pilīti un servisa labo skatē iedotos divnieiņus.
Nedo dies iesēsties un parvietot savu pakaļu Hyundai, opelī vai mazdā... 😂 Pēc pont standartiem tās tak esot šrotmarkas.
,ka te būtiskākā problēma ir tā, ka "mums ar tevi" nav īsti par ko parunāt.Visas šīs straujās "pamatojumu" sarunas parasti velk uz fufeli.
Neko neesmu aizņēmies,bākā neleju suudus,nekam pāri nedzīvoju un nekur nečīkstu par uzturēšanu.Pērku parasti 3gadīgus,bet par taisnīgu jauna hundaja cenu.Izmešu cipars šobrīd turās ap 800reižu mazāks par csdd gudrinieku noteikto robežvērtību.Kasko maksā gandrīz neko,no ārpuses izskatās nenosakāmi,kādus 4/5 trekno teslistu var mierīgi apjāt.Tehniskā stadija sen jau ir tā, kuru vairs nemēra pēc cipara uz šiltes.Jautājums par to, vai ir vērts mainīt principā,ja varētu turpināt pabraukt gandrīz par velti.
Nevērtēju indivīdu pēc tā, kas viņam viņa kabatā vai ar kādu hlamu viņš brauc.Pamatā divi galvenie kritēriji- ir vai nav lohs..
Ar lietota auto pārdošanu tagad problēma te būs daudziem, ieskaitot tos gudriniekus (un izmanīgos lohperekupus), kuri uz citu lohu rēķina gribēs "naski" tikt vaļā no saviem nelikvīdajiem 19-20-21 gada e-hamiem vai pat no plikajiem suuda "kovidgibrīdiem".
Pie kam, ja ap dd motoriem problēma ir pa lielam mākslīgi demagoģiski uzģenerēta, nu tad ar šīs paaudzes e-mobībļiem tā ir diezgan reāla un tas ir reāls nelikvīds. Vismaz labi, ka savulaik neiesaistījos šajā massu psihozē.
Tavs komentārs
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.
Toyota prezentējusi devītās paaudzes Hilux, kas pirmo reizi būs pieejams arī pilnībā elektriskā versijā (BEV). Ražotājs turpina savu daudzveidīgo piedziņas stratēģiju, tādēļ līdzās elektriskajam modelim tiks piedāvāts arī jaunais Hilux Hybrid 48V, kā arī benzīna un dīzeļdzinēju versijas. Savukārt 2028. gadā plānota ūdeņraža degvielas šūnu versijas ražošana. Lasīt vairāk
Ducati Panigale V2 ir vidējās klases supersporta motocikls, kas apvieno sacīkšu tehnoloģijas ar ikdienā izmantojamu vadāmību. Tas ir veidots pēc lielākā Panigale V4 parauga, taču aprīkots ar kompaktāku divcilindru V veida dzinēju, kas nodrošina iespaidīgu dinamiku un raksturīgo Ducati raksturu. Lasīt vairāk
Kur ir My Neste par 2,27. Vislabākais dīzelis vieglam auto.
Vēl jālej klāt DPF Cleaner & Restorer.Skati var iziet jebkurā laikā.