Saprotu ka gadi gājuši šīs mašīnas jaunākas nav palikušas un daudz kas atkarīgs no konkrētā exemplāra stāvokļa un saimniekiem, bet būšu pateicīgs par zinātāju ietiekumiem un padomiem, uz ko kurai mašīnai ir vairāk jāpievērš uzmanību, kas kurai vājākā vieta un citām gudrībām...
Jau iepriekš, Paldies
Ja auto ir bijis uz remontu - tad problēmai nevajadzētu atkārtoties, jo jaunā parauga detaļām šitā kaite ir novērsta.
repse rakstīja: kas ar tiem Patrola motoriem vieni saka 2.8 130zs labs, citi - suuds, visaadus raxtus netaa lasiiju pa pirmajiem 3.0Di - esot jau razzoshanaa nopietni defekti iestraadaati,
Par ieguldījumiem pērkot konkrēto galerijā apskatāmo izstrādājumu:
* pirkuma summa ~12k eur par 2002. gada auto
* par iepriekšējā īpašnieka kasko nomainīts priekšējais stikls (bija sadauzīts ar akmentiņu) un logu slauķi
* pārkrāsots kapots (bija nodauzīta krāsa), laikam ap 150Ls
* nomainītas riepas (ap 50Ls/gab no reifendirekta)
* jauns aķis (80Ls), bet vieta ir diviem aķiem
* ielikti nopietnāki grīdas tepiķīši 
(40Ls)
* signalizācija
Vēl vajadzētu uzlikt apakšā "pannu" un gribētos migliniekus.
Gan jāpiebilst, ka auto ir pats pats prastākais modelis, no ekstrām ir tikai A/C. Stūre, pārslēgs no plastmasa, nav miglinieku. Modelis ar kožu, automātu, citiem elektrolabumiem, plastamsas detaļām virsbūves krāsās, ķengursitamo u.c. vidēji ir 4-6 tūkst. euro dārgāks.
No paziņas pieredzes: detaļas dārgas, ilgi jāgaida un regulāri lūzt! ar skaudību skatijās uz uscariem 
Marchiks_ rakstīja:
RHINO rakstīja: briti pashi par saviem auto saka, Ja no rīta zem mašīnas nav eļļas peļķe - tad mašīnā vispār vairs nav eļļas
No paziņas pieredzes: detaļas dārgas, ilgi jāgaida un regulāri lūzt! ar skaudību skatijās uz uscariem
Vienīgais par ko var apskaust uscaros ir salona plašums un papildus turētāji burgeriem. Caurgājamības nav (izņemot H1) un komforta arī nav (ja nu vienīgi zvejniekiem).
Nu Nu
Tas kam jams ir labs ir ja veelas kaut ko dariit taa ko to dara videejais USA zaldaatinsh ( tipa ar pieri siena skriet) - gaazi griidaa un POH kas celjaa traapas. Jo kad apstaasies, ja apastaatsies, buus suudi vagaa.
bet es par komfortu ! nu kads komforts pajero salidz to ar tahoe !!!
vienigi kam var piekrist ka japanis ekonomiskaks bet nu Tahoe ir 6.5 litru dizelis
Amerikāņu SUViem ir kopumā cita koncepcija kā citiem 4x4, viņi pēc būtības ir krosoveri - liela asfalta mašīna ar ievērojamu komfortu un iespēju nobraukt arī no cieta seguma nost. Amerikāņu bezceļi arī pamatā ir tuksneši, kalnu ceļi un tml. - dubļu pārvarēšana nav viņu stihija - tie ir vehicles, ar kuru fermeris brauc uz savu rančo pa ceļu bez cieta seguma, kur teiksim, kādam limuzīnveidīgam var noraut izpūtēju, bet kopumā nekādu mega šķeršļu nav.
Marchiks_ rakstīja:
Vienīgais par ko var apskaust uscaros ir salona plašums un papildus turētāji burgeriem. Caurgājamības nav (izņemot H1) un komforta arī nav (ja nu vienīgi zvejniekiem).
mnjā, tukštirsējs, odnako...
Marčiks, jasno, tas raimim dēls, arī spečuks pa visām jomām, bet cap par bezceļniekiem diezgan labi velk... tas, ka EU viņi nav populāri nenozīmē, ka jamie dubļos nevar līst...
Austrālijā pārsvarā tuksneši un japāņu 4x4, un vai pēc tā būtu kaut kādi fiksie secinājumi jāizdara?
Yetti rakstīja: ir dzirdēt, ka īsās versijas uz slidena grūtāk vācams... dubļu braukšanai noteikti, ka būs labāks....
Protams, jo īsāka riteņbāze jo grūtāk vācams. Tas gan - lielo Patroli var smuki likt plakaniski pa gruntinieku un taisnojas ideāli.
, zzeel ka shajaa diskusijaa runas aizgaaja pa H1 un Tahoe (ja gribeetu ko taamliidziigu njemtu Kamaz 6x6 - taapat ekonomiskaaks un aatraaks buutu 
), laikam buus vien jaanjem kaada 96-98 gata Toyota LC90 - vecaaka, bet uzticamaakakliks rakstīja:
Yetti rakstīja: ir dzirdēt, ka īsās versijas uz slidena grūtāk vācams... dubļu braukšanai noteikti, ka būs labāks....
Protams, jo īsāka riteņbāze jo grūtāk vācams. Tas gan - lielo Patroli var smuki likt plakaniski pa gruntinieku un taisnojas ideāli.
varētu droši vien pamācīties. kautkā man gan neizdodās tik viegli viņu savākt un ja vēl trepe-aizmirsti
repse rakstīja: jaa, iiso plakaniski liekot var tikai graavii savaakt , zzeel ka shajaa diskusijaa runas aizgaaja pa H1 un Tahoe (ja gribeetu ko taamliidziigu njemtu Kamaz 6x6 - taapat ekonomiskaaks un aatraaks buutu ), laikam buus vien jaanjem kaada 96-98 gata Toyota LC90 - vecaaka, bet uzticamaaka
man Tahoe ar 6.5 videji patere 13/14l
no tiem diviem izveletos Patrol
cap rakstīja: H1 vispār ir tapis kā ieroču platforma miltaristu vajadzībām. Vēlāk GM izdomāja, ka civilo versiju priekš reperiem var arī uzveidot.
.
Priekš reperiem uztaisīja H2 un H3, H1 uztaisīja priekš Ārnija, kurš nav reperis
Yetti rakstīja: Grand Cherokee ar 2.7 Merša dīzeli un Merša kārbu ir labs, tik jamo nedabūsi par 12K EUR...
Ar 3.1 itāļu dīzeli mēsls...
Patrolim 2.8 dīzeļiem ļoti bieži beigtas dzinēju galvas...
medībām labs būtu 70 LC...
vēl jau LC76/78, bet tie ir dārgi...
MB nevienam jeep motoram pat klāt nav stāvējis visi cherokos liktie dīzeļi (ieskaitot jaunākos modeļus) ir VM Motori darinājums. 2.5 TD ar četrām galvām nespēj to verķi pavilkt, arī 3.1 nav īsti labs. Tas pēdējais (laikam 2.7 vai 2.8 CRD) ir vēl puslīdz ok - tiešā iešprice, labāka ekonomja - bet nu arī nebūs nekāds skrējējs.
BTW CRD tehnoloģiju MB tieši no itāļu VM Motori iepirka. Tos itāļu motorus liek daudzos auto, ieskaitot tos pašus defenderus, voyagerus, visādus hyundajus, opeļus, fordus utt. Jaunie nav tik slikti.
A tas 2.5 TD bija sākotnēji 155 alfai paredzēts, un likšana smagajās Voyageru, Jeepu utt bundžās nu nebija prāta darbs.
msh rakstīja:
cap rakstīja: H1 vispār ir tapis kā ieroču platforma miltaristu vajadzībām. Vēlāk GM izdomāja, ka civilo versiju priekš reperiem var arī uzveidot.
.
Priekš reperiem uztaisīja H2 un H3, H1 uztaisīja priekš Ārnija, kurš nav reperis
Ārnijs jau arī ir [b]Švarcņigers[/b]
Yetti rakstīja: Grand Cherokee ar 2.7 Merša dīzeli un Merša kārbu ir labs, tik jamo nedabūsi par 12K EUR...
Ar 3.1 itāļu dīzeli mēsls...
Patrolim 2.8 dīzeļiem ļoti bieži beigtas dzinēju galvas...
medībām labs būtu 70 LC...
vēl jau LC76/78, bet tie ir dārgi...
MB nevienam jeep motoram pat klāt nav stāvējis visi cherokos liktie dīzeļi (ieskaitot jaunākos modeļus) ir VM Motori darinājums. 2.5 TD ar četrām galvām nespēj to verķi pavilkt, arī 3.1 nav īsti labs. Tas pēdējais (laikam 2.7 vai 2.8 CRD) ir vēl puslīdz ok - tiešā iešprice, labāka ekonomja - bet nu arī nebūs nekāds skrējējs.
BTW CRD tehnoloģiju MB tieši no itāļu VM Motori iepirka. Tos itāļu motorus liek daudzos auto, ieskaitot tos pašus defenderus, voyagerus, visādus hyundajus, opeļus, fordus utt. Jaunie nav tik slikti.
A tas 2.5 TD bija sākotnēji 155 alfai paredzēts, un likšana smagajās Voyageru, Jeepu utt bundžās nu nebija prāta darbs.
Ja man būtu jāizvēlas - skatītos, cik daudz pa asfaltu jābrauc. Ja tikai pa dubļiem - tad Patrols, vai attiecīgās cenas Lendkruizers.
Ja tomēr nebeidzama askēze nav dzīves pamatprincips - moš ir vērts iespringt uz ko šitādu www.ss.lv/... 
varbūt ne pa 18 000, bet nu palūrēt moš ir kas jēdzīgs no lētā gala - cenas viņiem no 14 sākas.
Vismaz salonā kā cilvēks jutīsies + vēl remonts šitiem nav pats dārgākais ( auto šasija laikam reāli ir 1995 gada - attiecīgi bukses pa 5cīti un citi labumi)
Nu vēl jau cenā ierakstās labs, nenojāts vecais santaFE ar to 2.0 CRD bezmotoru.
Tarakāns arī iekļaujas ciparā - Tik pat nikns kā LC vai patrols, bet par to naudiņu dabūsi arī ādu salonā, klimatu, automātu, un 2.9 CRD (turklāt nevis VM motori, bet gan pēc MB licences korejā ražotu). Sievai tāds aparāts ir kā dienswāgens - izņemot dažas visiem džipiem raksturīgas neērtībs (troksnis salonā, švuncīgums) - nav ne vainas, neplīst arī, lai gan jāj to auto viss kantoris.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
