un auto arī ilgāk iesilst - jo spirta sadegšanas temperatūra ir zemāka.

par patēriņu - mazāks tas nebūs nekādā gadījumā, kā braucot ar benzīnu. vai nu būs tāds pats, vai lielāks.

būtībā reālais ieguvums ir ekoloģija un tas, ka motora cilindros un izplūdes sistēmā nav kvēpu.

cik ha graudu vaig gadā uz vienu vidusmēra automašīnu ar 40000 km nobraukumu, un cik ha vaig uz visu latvijas autoparku?

Neviens jau par ekonomiju te nesapņo prasīju par patēriņu cik ir palielinājies. E85 jau nav tīrs spirts, bet gan maisījums. Enerģijas blīvums tilpuma vienībās ir ~20 MJ/l etanolam un ~33 MJ/l 95E attiecīgi nav tur 2x mazāk enerģijas. E85 tie būtu 65%-72% no benzīna enerģijas, bet reāli sadegot efektivitāte ir lielāka un patēriņš palielinās tikai par 25%

!! Un kas ir Enerģijas blīvums???????????????

Vai tāds jēdziens kā siltumspēja nav dzirdēts!!

tik traki nebija, bet ātri izbraucās tas ji bioetanols....

pieļauju, ka kādā Saab biopower ar turbo motoru (ja tāds ir) varētu dabūt labākus rezultātus...

bet, agri vai vēlu nafta beigsies un būs jābrauc uz spirta..

Modricimus kāds vēl spirts? Elektrība vai gāze! Salīdzinot ar elektrību, iekšdedzes dzinēji ir ļoti neekonomiski un braukšanai nepiemēroti Vispār arī tam varētu piekrist - elektromobīļiem kārba un sajūgs ir?

1. Es jau devu MJ/L ... uz litru un neko tur pārrēķināt nevajag.

2. Un kā iegūst elektrību??? Lielum lielāko daļu iegūst TECos vai AESos... tas ir iegūst pārkarsētu tvaiku un dzen caur tvaika turbīnu, kuras galā ir elektroģenerators. Tvaika turvīnai lietderības koeficients nav lielāks par 40%!!! Modernajiem dīzeļiem tas ir tuvu pie 45%, benzīnniekiem tuvu pie 37%. Tā ka gāzi sadedzinot elektrostacijās, lai iegūtu kW jaudas, novadītu to pa el vadiem un uzkrātu elektromobīlī zudumi ir lielāki kā to pat gāzes daudzumu sadedzināt pa tiešo auto dzinējā.

pļā! ^%$@*& vēl viens raimis

davaj parādi vienu dīzeli ar 45% lietderības koeficientu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Uz to nav spējīgs neviens iekšdedzes dzinējs.

w1.siemens.com/...

Tomēr es uzskatu ka elektormbīļiem nav nākotnes. Kā jau te teica modernos dīzeļos lietderības koeficients ir pie 45%. Tas nelielais ieguvums ar uzviju pazūd, jo akumulatora lietderības koeficients nav 100%

Vēl nevajag aizmirst, ka akumulatori ir ļoti kaitīgi dabai (jo saturs vai nu stipru skābi - sērskābi vai stipru sārmu un smagos metālus)

Un ņemot vērā mūsu kliamtiskos apstākļus - cik procenti cilvēku būtu ar mieru iztikt bez apkures iekš auto???

Sevišķi Latvijā ar tās daudzajiem neapstrādātajiem ha, mazo iedzīvotāju blīvumu un prognozejamu fosilo cenu kāpumu un politizēšanos.

Kurš teica, ka nebūs apkures, tikai elektro auto tas nav par velti atšķirībā no iekšdedzes, kur siltums ir blakusprodukts. Tad labāk salt nekā nobraukt uz pusi mazāk ceļa

Tieši elektroauto ir nākotne moš dažu veidu fuelcells. Nākotnes nav ūdeņraža, gaisa, iekšdedzes(izņemot hibrīdus) auto.

Akumulatora lādēšanas 1/10C lietderības koeficients ir 90%, tērējot hvz nezinu, bet kudi augstāks par jebkuru citu alternatīvu. Un tas ka akumulatori kaitīgi dabai ir nonsenss, jo jau tagad 90% svina-skābes akumulatori iekš ASV tiek pārstrādāti, nevajag jau to skābi dzert vai liet notekās. Problēma ir ar Li-ion, jo visiem tā nepietiks, bet tiklīdz būs elektroauto arī akumulatori attīstīses.

www.autounleashed.com/...

Raimi cik hektarus zemes tu apstrada????Vareji jau sakt art lai ši situacija uzlabotos

Tad man rodas jautājums vai tu īsiti zini kas ir \"fuel cell\' (nezinu šim latvisku tulokjumu)

en.wikipedia.org/...

Isumā - parastās baterijas (tās kuras ar zaķīsiem reklamē ) \"sadedzina\" - pārvērš ķīmiski mazāk aktīvā stāvoklī dažādus metālus un to savienojumus (svinu, cinku, niķeli, litiju - varbūt vēl kaut ko, bet uzreiz nevaru atcerēties) Fuel cells ir meģināts līdzīgi dedzināt ūdeņradi, dabas gāzi, dažādus spirtus.

Problēma ir tur, ka oksidēšanās reakcija praktiski nenotiek istabas temperatūrā bez katalizatoriem. Un tieši katalizatori ir galvenā problēma - vislabāk izmantot platīnu. Bet tas ir ļoti dārgi. Un katalizatoriem ir ļoti mazs darba mūžs.......

Vēl tikko izlasīju, ka fuel cells ir ļoti mazs lietderības koeficents. Pašreizējiem ap 50%. Kas ne cik daudz nepārsniedz iekšdedzes dzinēja rādītāju. (Teorētiski gan - līdz 80%) Vienu vārdu sakot - fuelcells - tāla nākotne...

Par elektromobīli un apkuri - protams ka iespējams izmantojot akumulatoru enerģiju sildīt salonu. Bet tad jūtami samazināsies jau tā mazais nobraukums ar vienu uzlādi. Un vēl - nevajag aizmirst, ka aukstumā aķu ietilpība stipri samazinās.

Vienu vārdu sakot - pagaidām nav alternatīvas naftai + iekšdedzes dzinējam. Ar alternatīvu es domāju veidu kurš nodrošinās braukšanu pa līdzīgu cenu un ar līdzīgu konfortu un līdzīgu pieejamību. Izbaudam privātos auto kamer vēl var. HVZ kas būs nākotnē...