Es vēl neesmu mainījis. It kā arī nevajag patreiz mainīt. Vai tad viņam ir kādas problēmas???

Maldies, kvadradraivs ir pieejams no paša sākuma WJ modeļiem, un nozīmē tevis mineto razdatku komplektā ar vary-lockiem tiltos.

Cena atbilst pagājuša gada augustam diemžēl, tagad jau overlandi tuvu šādam ciparam tiek piedāvati. Iesaku meklēt paziņas iekš .ru, tur tādi pepelaci ir pačotā un cenā, pie mums tirgosi - gadu gaidīsi, lai zem tirgus cenas atdot, ja nu vienīgi tev nav pārāka tirgotāja karma.

par subj -

jeep.avtograd.ru

nubet loģiski. Dīzeļiem ik pēc 100 kkm apmēram no pārkaršanas aiziet čau galvas (1000 eiro).

Baigais sū. tas quadra drive, visu pilnpiedziņu automātiski regulē hidraulika tāpat kā 2. golfam

Quadra-Drive employed the New Venture Gear NV247 transfer case. This two-speed chain-driven transfer case uses a gerotor, a clutch pack coupled to a hydraulic pump, to transfer torque between the front and rear axles. The transfer case contains three modes, 4-All Time, Neutral, and 4-Lo. In 4-All Time, 100% of torque is sent to the rear axle in normal conditions. If the rear axle starts spinning at a higher rate than the front axle, hydraulic pressure builds up in the gerotor and causes the clutch pack to progressively transfer torque to the front axle until both axles return to the same speed. Neutral mode is intended for towing the vehicle. In 4-Lo, the front and rear axles are locked together through a 2.72 reduction gear ratio.

In Quadra-Drive, the NV247 transfer case is mated to front and rear axles containing Jeep's Vari-Lok differentials. Vari-Lok differentials also use a gerotor to transfer torque.

Applications:

Jeep Grand Cherokee (WJ) 1999–2004

Nu tad jau pēc noskrējiena iznāk ka man jau nesen mainītas

Bet vai nav jāseko lai nepārkarst motors???

šitie ir briesmīgi motori. bija saskarsme alfā, nekad nemūžām vairs tādu negribētus redzēt savā sētā

tu tur neko līdzi nevari pasekot. Problēma ir tā, ka pēc motora izslēgšanas galvas turpina karst, un sūdīgākais, ka tam karstumam nav kur palikt. Braucot tur viss ir ok, braucot pārkarsēt nevar.

Lai problēmu risinātu cilvji liek iekšā cirkulācijas sūkņus, kas dzenā tosolu pat pēc motora izslēgšanas. Ja ir tāda opcija, tad motors ir labs un grūti nokaujams.

Kaut gan grandiem probza nav tik izteikta, jo ir lielāka motortelpa un karstumam ir vairāk telpas. Parastajiem čirikiem ir sūdīgāk...

nu jau, nu jau...

atver parastaja kapotu katru reizi kad tev liekas, "karstumam nav kur palikt"