Vakar izbraucu gandrīz 100 km ar dažus mēnešus jaunu, nepilnus 5 tūkst.km nobraukušu Volkswagen T-Cross. Auto sākumcena ir 15990 EUR, taču testētajam demo auto tā bija 28310 EUR. Volkswagen T-Cross pieejams trīs komplektācijās: City, Life un Design. Dzinēji divu veidu 1,0 litra turbomotori - ar 95 vai 115 zirgspēkiem, kā arī pieejams viens dīzeļmotors - 1,6 litri, 95 zirgspēki. Ātrumkārbas: piecpakāpju vai sešpakāpju manuālā, kā arī septiņpakāpju DSG.

Testētais auto bija ar 1,0 litra benzīna 115 zirgspēku turbomotoru un DSG kārbu bagātīgākajā komplektācijā. Šādai komplektācijai cenu lapas cena ir 23150 EUR. Būtiskākās ekstras:

- divu zonu klimatkontrole,

- sporta komforta sēdekļi priekšā

- apsildāmi priekšējie sēdekļi un apsildāmas vējstikla apmazgāšanas sprauslas

- adaptīvā kruīzkontrole

- LED lukturi priekšā un aizmugurē

- ādas apdares fultifunkciju stūre

- priekšējais elkoņbalsts

- Hill Start Assist

- sadursmes novēršanas brīdinājuma sistēma ,,Front Assist,, ar avārijas bremzēšanu pilsētā

- Lane Assist

- priekšējie miglas lukturi un līkumgaismas

- elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi

- parkingsensori priekšā un aizmugurē

- radio ,,Composition Media,, ar 20,3 cm pa diagonāli skārienekrānu

- seši skaļruņi

Papildaprīkojums konkrētajam auto, ar kuru braucu, un kas uzaudzē cenu līdz 28310 EUR:

- aktīvais, virtuālais info displejs

- R Line interjera un eksterjera pakete

- 18 collu vieglmetāla diski

- navigācija

- atpakaļskata kamera

- mūzikas sistēma ,,Beats,,

- App-connect

- bezatslēgas piekļuves sistēma

- bezvadu uzlāde tālrunim

- spoguļu automātiskā nolocīšanās

- aklo zonu kontroles sistēma

- automātiska lukturu augstuma regulēšana.

Vakarā rakstīšu vēl.

Būtu ļoti interesanti, ja blakus šim, kam cena ir gandrīz dubulta sākumcena, notestēt to pliko variantu...

Auto sākumcena ir 15990 EUR, taču testētajam demo auto tā bija 28310 EUR.

Nu kas tas par sviestu? Tam pirmajam auto tak ar otro nav nekāda sakara. Ja tirgū ir zemenes par 1,8 EUR un 3.6 EUR par kg, tad tās par 1.8 nav zemenes, bet atkritumi. Tās nav ēdamas.

Tikai saturs. Iespaidi, atsauksmes, tests? Ok, ir ka varēji nobraukt 100km...

28k... Nu varēja jau VW tad arī 1.5 TSI piedāvāt par tādu cenu. Bet šis jau izskatās tipiski VW garā par ekstrām, kas sen nav nekāds WOW, prasīt milzu piķi un aizbāst aiz papildaprīkojuma sienas.

Pezķec, par ko tur 28tk maksāt?

Motora nav. Izskatās kā 2017. gadā ražots. Tie skaluvācieši ir saspiedušies.

Uzskaitītas (pagaidām) te ir 28 "ekstras".No kurām apm 26 bija jau loģiski pieejamas jebkurai normālai 5-6-7-8 gadus vecai mašīnai.Nebija carplay un 20 zoll ekrāns.Pārējā visa tā draza šodienas apstākļos maksā kapeikas.

Tātad viedoklis par testēto auto. Tas man ļoti patika, labprāt tādu iegādātos, taču ar mazāk ekstrām cenu diapazonā 17-21 tūkst.EUR.

Volkswagen T-Cross ir izcili ērta sēdpozīcija pie stūres, pateicoties plašiem stūres un sēdekļa regulēšanas diapazoniem. Samērā šauras logu statnes palīdz pārskatāmībai. Vēlētos nedaudz lielākus sānu spoguļus. Aizmugurē vietas daudz - ja es, būdams 181 cm augumā, apsēžos ,,aiz sevis,, , tad man ceļu zonā paliek apmēram 8-10 centimetri brīvas telpas. Virs galvas paliek kādi 3-5 centimetri.

Bagāžnieks ir ar divu līmeņu grīdu. Ērti apakšējā līmenī salikt un paslēpt kādas sīklietas (instrumentus, logu šķidruma, dzesēšanas šķidruma traukus). Tad bagāžnieks, kuru aizpilda, sākot no virsējā līmeņa, ir neliels, jo auto tomēr ir kompakts. Ja vajag vairāk vietas, tad bagāžnieka virsējo grīdu var izņemt un iegūt papildus kādus 12-15 centimetrus bagāžas telpas dziļumā. Un vēl noderīga lieta ir pakaļējo sēdekļu (visa dīvāna kopā) uz priekšu un atpakaļ bīdīšanas iespēja par vismaz 10 centimetriem. Ja pietrūkst nedaudz telpas, lai ieliktu bagāžniekā kādu lielāku priekšmetu, tad var aizmugures sēdekļus pabīdīt uz priekšu, upurējot aizmugurē sēdošo ērtības. Taču, ja aizmugurē neviens nesēž, tad jāupurē nav nekas.

Par gaitas īpašībām. Tās man ļoti patika gan ideāla seguma Ventspils un Liepājas šoseju sākumposmos, gan pa ļoti salāpīto P101 šosejas posmu starp Jūrmalu un Kalnciemu. Jā, auto diezgan paciets, bet ar mēru. Riepas bija izmērā 215/45-R18. Ja auto būtu ar R16 riepām (standarts City un Life komplektācijā) vai R17 riepām (standarts Design komplektācijā), tad būtu mīkstāk.

Skaņas izolācija ļoti laba - auto klusāks nekā Škoda-Fabia, nemaz nerunājot par Honda-Jazz.

Jaudas ar 115 zirgspēku benzīnmotoru un DSG kārbu pietiek atliku likām. Uz šosejas dažus auto apdzinu - iespied grīdā un aiziet! Paveros spidometrā - jau 130 km/h !!! Fabijai šādos apstākļos būtu kādi 110 km/h tikai...

Katrā ziņā salons un bagāžnieks Volkswagen T-Cross automobilim ir jūtami lielāks nekā konkurentam Nissan-Juke.

Respect - ļoti labs apraksts

Principā, neizbrīna - lielisks auto!

Tūlīt uzrakstīšu Volkswagen T-Cross komplektāciju, kāda mani pilnībā apmierinātu. Tātad auto ar 3 cilindru 1,0 litra 95 zirgspēku benzīna motoru un manuālo piecpakāpju kārbu maksā 15990 eiro. Liekam klāt ekstras, ko vēlos:

- metāliska krāsa 453 eiro;

- priekšējie miglas lukturi un līkumgaismas 173 eiro;

- ziemas pakete (priekšējo sēdekļu apsilde un automātiski apsildāmi vējstikla apskalotāji) - 301 eiro;

- tekstila paklājiņi priekšā un aizmugurē 96 eiro;

- multifunkcionāls displejs ,,Plus,, 45 eiro;

- divu zonu klimatkontrole 341 eiro.

Par ekstrām tātad 1409 eiro klāt, lai auto nebūtu ,,pliks,, . Rezultātā sanāk baudāms auto par 17399 eiro !!!

Ja gribētu baudāmu dīzelīti - 95 zirgspēku 1,6 TDI ar manuālo piecpakāpju kārbu, tad pie bāzes cenas 19354 eiro pieliekot tās pašas ekstras par 1409 eiro, gala cena mašīnai būtu 20763 eiro.

Jā ļoti lielisks. Aptaisīties var.

Man pret apskatnieku šoreiz dižu p-retenziju nav, vismaz viens retais pa P101 ir atļāvies novilkt.Jocīgi ir, ka testē modernu auto ar 28extrām pa lielu cenu, abet lūk, ja "viņam pašam" būt jāņem, tad dodiet pliku/apdalītu un pa puscenu.Tas 10sek uzrāviens ir ok uz darbu braukt, bet ja dēļ tā jākrāj 30k savam "sapnim", tad tas ir diezgan jocīgs sapnis.Drošvien uzvedas līdzīgi kā kādreiz 72zs žigulis,kurš ar 2robu iet uz 90 un pamēģini vēl viņu pilsētā ar V6 noķert.Riepas 215/45 ir pirmais, ko tur vajadzētu izmest.

Sarēķināju, ka Volkswagen T-Cross ar dīzelīti atmaksāsies, nobraucot 210 tūkst.km, ja pieņem dīzelim vidējo patēriņu 5,21 litru uz 100 km, benzīnniekam 6,08 litrus uz 100 km, benzīna cenu 1,25 EUR litrā, dīzeļdegvielas cenu 1,15 EUR litrā. Dīzeļauto dārgāks par benzīnnieku par 3364 EUR.

Es saprotu, ka jauns auto ir jauns, bet nu par 13K var dabūt šādu skaistuli www.ss.com/msg/lv/transport/cars/mazda/mazda6/hnkjk.html

vai šādu

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/volvo/s60/dggel.html

Un gan jau paar cenas starpību ko salabot, ja vajag

Ja brauksi ar sabiedrisko transportu, tad ietaupīsi vēl vairāk.

Garumi ir šādi:

Volkswagen T-Cross 411 cm

Seat Arona 414 cm

Volkswagen T-Roc 423 cm

Skoda Kamiq 424 cm

Seat Ateca 436 cm

Skoda Karoq 438 cm

Pēc braukšanas ar lielisko Volkswagen T-Cross iekāpjot atpakaļ savā Fabijā, kas savulaik pirkta par 11 K, nebija šokējošas ,,mazuma,, sajūtas. Jā, nedaudz skaļāka, mazāka izmēros, ar mazāku jaudu, bet vienalga patīkams auto.

Tātad 90ZS šaj klaburkastei ir ok? Diez vai.

Padomju laikā žigulis līdz 100 km/h ieskrējās 16-20 sekundēs, un cilvēki bija apmierināti.

Ebpans zirgs,Fan, es tikko sākumā te nopriecājos ka varbūt viens tāds normāli informatīvs tests.Bet nupat tevis ir te par daudz.Zaiepal tu jau.Tev viss pietiekoši un apmierinoši,ja vien ir iemesls kādam par to aizmugurē ielīst.Pasaki savam tam potenciālajam inPluenceru piesaistītājam,ka viņš ir lohs un tos savus 95zs produktus viņš lai uzreiz kkur nodod pārstrādei.Pāri ielai esošais Oskins viņam treknu gurķi ir izpūtējā iebāzis,malacis.Atgādini lohiem realitāti- pēc 5g atlikums nulle %,eiropā iebraukšana liegta un no 2021g latvijā arī.Meeslam meesla liktenis,pērc ladu,ilgāk un resnāks buusi.