Esmu braucis. Ar to pašu gaiši zilo, ar ko tu. tagad. Pluss - "ceļ'" ļooooti labi. Mīnuss - draaaaaausmīgi neērta sēdēšana. Kā uz ķebļa.

330km nobraukti. Ceļ tiešām labi, jebkurā ātrumā 50 vai 115km/h nav starpības. Sēdēšana kā pilsētas auto, nedaudz saspiesti, zemu. Braucām pieci, mazie jau uz beigām sāka čīkstēt, ka grib atpakaļ Scenic plašumos =)

Uzsākot braukt borta dators rādīja, ka nobraukt var 280km

Maršruts bija - Ulbroka-Koknese-Lielvārde-Cēsis-Straupe-Ulbroka

Lādēju pa ceļam 1x Lielvārdē. Tobrīd bija 59% jeb 170km atlikums, līdz pilnai uzlādei CSDD ātrajā uzlādē (43kWh) vajadzēja aptuveni 1:20h (žēl nepiefiksēju cik kWh uzlādēja) tas ir tik cik tuvākajā kafejnīcā pusdienas ar 3 bērniem.

Izmaksas uzreiz nepateikšu, jo maksāju caur SMS, jāgaida rēķins.

Kopumā jauks sportisks hečbeks ar labu, klusu piekari, viduskonsoles un paneļa apdare ļoti laba, bet durvju apšuvums plasmasīgs. Multimediju sistēma pārskatāma, loģiska, intuitīva, man patika.

Galvenais dienas jautājums - vai varu sevi iedomāties pie elektroauto stūres ikdienā?

Jā, ar nosacījumu, ka tas ir ar 7 vietām un gana plašs, Grand Scenic izmērs tieši laikā būtu.

Man tie +/-300km būtu gana, jo ārpus Baltijas nav plānots braukt ar auto, tālākiem ceļojumiem daudz labprātāk izmantoju avio + auto īre.

Jāgaida, kad parādīsies vairāk modeļu un cenas kritīsies.

Nu ja veiksmīgi sagadās, ka tieši tajā brīdī ej ēst un auto lādējas, tad labi. Ko tad, ja kafūzis pilns vai tam sanitārā diena? Uzlādes punkts atliecies? Kāds cits lādējas?

Tad - tad nekā

Tas ir vēlviens dīzeļa pluss - pielej pilnu bāku un uz pāris nedēļām aizmirsti par tankošanos

Pamēģinājām .

Par to naudu - galīgi garām .

Izturējām 15 minutes

Pārdevējs arī kkāds ...... bet ,iespējams, pašam kauns bija ,par tādiem cipariem , tādu atejas ratu , andelēt .

Zojai max.cena 20keur

P.S. pat dvīnubrālis nissans nebija tik pretīgs

No savas pieredzes/secinājumiem par EV patreiz - ir TESLA(Iphone) un 'parējie' ( androīdi) ,.Cerams ka tā nebūs vienmēr , bet uz patreizējo brīdi ir tā .

Vienīgais 'baudāmais' ,nosacīti lētais EV ,ir KONA .

Tas Zoja gadījumā nav EV Dacīte? Tāpēc arī iespējami mazs izgatavots. Lai iegūtu cena / range maksimumu.

Renault Zoe - Eiropas līderis elektromobilitātes jomā (+ FOTO) iauto.lv/zinas/testi/35379-renault-zoe-eiropas-lideris-elektromobilitates-joma-foto

Guvu pieredzi pamatīgi izbraukt ar Renault-ZOE. Noīrēju to pie Fiqsy uz diennakti par cenu 41,70 EUR.

Paņēmu auto ar gandrīz pilnībā uzlādētu bateriju Pārdaugavā. Devos Kuldīgas virzienā un pievērsu uzmanību enerģijas patēriņam. Līdz Tukuma aplim braucu ekonomiskā režīmā ap 80-90 km/h, visu laiku bija kolonna ar kādu lēnāku braucēju priekšā. Aiz Tukuma apļa satiksme krietni mazāka, tur līdz Zemītei arī braucu mierīgi, un tad pirmajos nepilnos simt kilometros enerģijas patēriņš pēc kompja bija 12,7 kWh/100 km.

Tad noliku kompi pa nullēm un līdz Kuldīgai pabraucu daudz straujāk. Vidējais enerģijas patēriņš sanāca 19 kWh/100 km.

Nolēmu īres laikā izmēģināt E-Mobi uzlādes tīklu. Kuldīgā atradu lādēšanas vietu, taču priekšā jau BMW-i3 lādējās. Nevarēja jau pateikt, cik ilgi tas lādēsies, saimnieka arī nebija tuvumā. Tāpēc griezu māju virzienā ar domu lādēties Skrundā. Ja Kuldīgā būtu uzlāde iespējama uzreiz, tad aizbrauktu vēl līdz Jūrkalnei.

Skrundā atradu uzlādes punktu, tas bija brīvs, un vispār tur var lādēties vienlaikus divi auto. Stundas laikā par 9 eiro uzlādēju Renault-Zoe bateriju no 40% līdz gandrīz pilnai.

Kopā nobraucu 324 km, un nomu pabeidzu Jelgavā, kur to arī var darīt, nav obligāti jābrauc uz Rīgu.

Par auto - tas pēc izmēriem diezgan tuvs Fabijai. Atšķirības - augstāka sēdpozīcija, dēļ kā aizmugurē drusku trūkst vietas galvai. Jūtams, ka auto ir smagāks, tas iet tā stabilāk, līganāk nekā Fabija.

Secinu: ja brauc ekonomiski ar 80-90 km/h un nevajag intensīvi lietot ne kondicionieri, nedz apkuri (gaisa temperatūra ārā bija 15-18 grādi), tad ar Renault-Zoe var nobraukt to attālumu, kas solīts instrumentu panelī.

Fiqsy cilvēki saka, ka ar banošanu cīnās pret agresīvajiem lauzējiem. Ir gudrīši, kas Rīgā laiž uz 140, kur atļauts 50, tad šādiem varoņiem viņi liek banu uz mūžu. Cik sapratu, ka bans ir, ja ātrumu pārsniedz virs +40. Kas man šķiet OK. Pieņemu, ka agresīvās braukšanas algoritms pārāk pieksasās, ja pat prātīgi cilvēki sūdzās.

Lasīju kādu citu komentāru, ka banojot virs +30.

Neskatoties uz manu brīdinājumu, saņēmu specpiedāvājumu visu mēnesi braukt ar 20% atlaidi. Es esot 'foršāko braucēju' pulkā, lai ko tas nozīmētu.

Laikam jau šiem nemaz tik spīdoši neiet, ja jādaļās ar atlaidēm, vai arī tā tāda standarta procedūra, tos, kas mēnesi nav lietojuši fikšiti, mēģināt piesēdināt pie stūres?

Runā, ka pieprasījums esot par mazu, bet šis ir veids kā stimulēt atkārtotos pirkumus. Viņiem lielāku izmaksu daļu gan jau veido amortizācija, izdevīgāk gan jau ir, ka kāds brauc ar atlaidi nekā nebrauc vispār. Tūrisma trūkums un Covids gan jau arī ir faktori, kas slapē pieprasījumu.

Šodien pats izbraucu ar Zoju mazu līkumu pa Rīgu. Dabūju trīs brīdinājumus par strauju akslererāciju, bet bez nopietnākām sekām. Īsajā braucienā nesanāca laika neko izpētīt, bet rāviens un sajūtas bija OK. Apdare nebija galīgs lētucis, biju iedomājies, ka viss būs brutāli lēts, tāpēc likās, ka ir OK. Ja Rīgā vajag kādu mazu līkumu izmest, nav sastrēgumi (apmaksi ir tkai par laiku) un takša vietā gribās elektropiedzīvojumu, tad šis tiešām ir labs variants.

Appā jau vēl var spēlēties ar laikiem un maršrutiem. Viņi vēl piemaksātu par vāģa aizbraukšanu agri no rīta no centra uz guļamrajonu, kur auto deficīts

Zoe konkurents apsolīts - dacia spring. Ja cena būs salda, tad tas var uzlauzt tirgu otrajai mašīnai ģimenē, ar ko brauc māja-skola-darbs un atpakaļ

5. elementa dublis #2. Nācās brīvdienās atstāt auto servisā. Palika dažas lietas, kur bez braukšanas nekā. Zoja nāks palīgā.... aha. Jau esmu mācīts ar $$$ - paātrināties nevar, palēnināties nevar, pagriezties nevar, ātri braukt nevar, neko nevar. Taču jāpacieš, jo uz priekšu jātiek un kovids apkārt. Vienīgā tuvumā ar kājām sasniedzamā zoja trāpījās ar safistu bremžu pedāli, kuru jau nospiežot par trešdaļu, deguns ieliekas stūrē. Kā izdevās nesasitoties tikt ārā no ielas malas, kur zoja īstā Parīzes bamperis-bamperis stilā bija ielikta starp busu un XC90, pat nepateikšu. "Bonusus" par ātru braukšanu negribējās, tāpēc puse no laika tika veltīta, skatoties uz ātruma limitu panelī. Kas ir ar šo auto braukuši, sapratīs. Vai tas uzlaboja satiksmes drošību, šaubos. Otrajā braucienā apnika skatīties un ieslēdzu kruīzu uz 50. Atklājās, ka kruīzu var saslēgt ar ātruma limitu panelī. It kā noderīgi... līdz Melnsila ielas krustojumā zoja pēkšņi bremzē uz 30. Aiz manis braucošie par to bija ļoti "priecīgi". Atslēdzu kruīzu - līdz mājām nav tālu, gan jau iztikšu. Trolejbusam Vīlipa ielas pieturā garām nebraucu, jo tad jāmin grīdā. Aiz sevis savācu 8 auto, pāris pīpināja, taču lai... Pie Dzirciema ielas krustojuma, kur atkal skola pretīm botāniskajam dāzam, taču oficiālas 30 limita zīmes nav, brēc, ka jābrauc ar 30. Meh, lai telemetristi iet pupās. Kopā "bonusos" salasīju 2 straujas bremzēšanas, 2 straujas paātrināšanās un 1 ātro pagriezienu. Diez kā citādi lai korķī nogriežas pa kreisi, ja no kreisās puses jau tuvojas braucēju kolonna un aiz manis stāv padsmit auto (krustojums ar garu korķi no Jaunmoku ielas uz Liepājas ielu ap 15:00).

Manuprāt gan auto telemetrijas programmētājiem gan ceļa zīmju licējiem vispirms būtu jāsakārto sava saimniecība, nevis jāpadara klientus par kretīniem. Par bremzēm piezvanīju Fiqsy suportam. Varbūt "bremzēšanas bonusus" atlaidīs.

jā, kad būs lauku cilvēkiem paredzēts elektromobilis? Zoe ir tikai pa pilsētu, mežā un laukā ar tādu neiebrauksi / neizbrauksi. el hummer no asv ir 112 taukšķus vērts un sāks ražot tikai pēc gada...

Viens no šā gada 7 elektro auto pretendentiem – Renault ZOE, it kā visvairāk pārdotais elektro auto Eiropā. Nezinu, šis auto pilnīgi ne ar ko neuzrunāja, kaut gan piekare mūsu ceļiem ļoti laba, motora dinamika ļoti laba un arī salona izolācija laba. Neskatoties, ka varot nobraukt ap 380 km bez uzlādes, vairāk par pārdesmit km es nedotos, jo sēdpozīcija ir vienkārši katastrofa, sēdi kā uz taburetes, kura pie tam nav regulējama uz augšu/leju un aizmugurē vietas praktiski nav. Un par to vēl jāšķiras no 36 t eur.

Populārākais elektroauto Eiropā, car sharing pakalpojuma virzītājs Latvijā un vienkārši interesants EV – Renault Zoe.

Ņemot vērā elektroauto izmēru, tas rada izteikta pilsētas elektroauto iespaidu, tomēr Zoe spēj veikt 300 km+ distanci ar vienu uzlādi. Uz šosejas būs jāpiedomā pie braukšanas stila un ātruma, taču pilsētā tas ir viegli sasniedzams rādītājs. Interesanti, ka Zoe ļauj pat sajusties nedaudz sportiski – apļveida krustojumus tas spēj izlīkumot ļoti veiklā tempā. Kā jau franču auto – salonā ir dažas interesantas nianses (ņemot vērā mazos salona paklājiņus – lielais paklājs grib nākt līdzi), taču kopējā kvalitāte ir pieņemama.

Izteiktākais trūkums un specifika vienlaikus – sēdpozīcija. Renault Zoe nebūt nav krosovers, taču tā sēdpozīcija atgādina SUV klasi. Kādam tas varētu patikt, taču garāka auguma braucējiem trūks iespēja nolaist sēdekli zemāk.

Pirms ZOE iegādes rodas jautājums – vai to vērts iegādāties Clio vietā? Lai izlīdzinātu starpību starp šādu elektroauto un Renault Clio, palīdzīgu roku finansējuma ziņā vajadzētu sniegt valstij. Pat atņemot tikai dažus tūkstošos no Zoe cenas, varētu radīt drosmi pamatīgāk aizdomāties par elektroauto iegādi. Pagaidām šķiet, ka ir jābūt lielam šīs filozofijas piekritējam, lai izdarītu šādu izvēli.

Tas gan nemazina Zoe pievilcību un potenciālu mūsu valstī nostiprināties vēl pārliecinošākās pozīcijas elektroauto statistikas reitingā, atkārtojot Francijas piemēru, kur gandrīz katrs otrais elektroauto ir tieši Zoe. Šobrīd Renault Zoe sava izmēra elektroauto kategorijā ir viens no pieejamākajiem modelis un visai nešaubīgi var teikt, ka arī viens no labākajiem, ja meklējat auto pilsētai.