1. jautajums vai tev nav gaiss dzesēšanas sistemā, nezinu ka ir konkretajam auto, bet dažiem uzpildīšana ir ļoti specifiska, pat līdz līmenim, ka ir jadabu pareizs slīpums, tad izsūc gaisu (iegūst dzeses sistēmā vakuumu, un tad ļauj tam vakuumam pašam iesūkt dzeses šķidrumu.

2. kad uzsilst motors līdz darba temperatūrai, kas notiek ar visām dzeses trubām - pārbaudi kāda temperatūra (var jau ar roku provēt, bet nu lāzer termometri tagad visos stūros, un dažiem mobšiem kā manam Cat S60 ir infra sarkana kamera - FLIR - ari parādīs kas un kā tur cirkulē, vai necirkulē.

Ja kaut kur teiksim uz salona radiatora loku iet izteikti mazāka temperatūra, tad var būt vai nu caurule ciet, vai kads no atverošajiem vārstiem nepilnīgi veras, atliek merit to caurules temperaturu pa posmiem, tad gan jau sapratisi kur problemas sakne.

Bet ja radikālu temperatūras atšķirību nemana nevienā no lokiem/caurulēm, tad pilnigi iespejams ir līdzigi ka manai dīzeļ FR-V - jama naca no Francijas, un tur tas kopejais uzstadijums (dzeses radiators t.sk) ir tiem klimatiskajiem apstākļiem domāts, līdz ar ko te LV pie -20 es varu gandrīz pusstundu nobraukt līdz salons sāk kārtīgāk uzsilt, bet nu logus utml. vaļā gan var dabūt 5-10 min. uz vietas pastāvot ar iekšējo recirkulāciju.

Un te vel veids kā eksperimentē ar to vai caurplude normali funkcionē:

youtu.be/Jy2_sRdtnnQ

Cik no šī vis esmu sapratis, tad Volvo.nemēģina regulēt neko ar dzeses šķidruma plūsmu, bet gan tikai ar gaisa plūsmu jeb sajaukšanu ar āra gaisu, attiecigi ja visas caurules uzvedas normāli, un teiksim nogriežot visu (šofera+blakussēdētaja) apsildi uz minimalo, gan pienākoša, gan aizvadoša caurule ir praktiski ar vienādu un augstu (50 grādi vai augstak pie karsta dzinēja) temperatūru, tad dzeses šķidruma padeve strādā normāli, taču gaisa padeves aizvari var nestrādāt/neatvērties tik cik vajag, vai miksēt pārāk daudz āta gaisa, un tur tas termistors var būt vainīgā daļa.

Es būtu sācis ar termostatu.