Fig viņ zin. Ģimenē gadiem ir dīzeļi, pie tam dažādu ražotāju. Principā visiem auto bija problēmas visos citos mezglos izņemot dzinēju. VW grupas ražojumi ar 1.9d un tdi norūsēja, opeli ar 2.2dti pārdevu jo bija jau morāli novecojis un nederēja darbam, brālis vairākus darba piešķirtus VW grupas ražojumus ar 2.0tdi ir nobraucis līdz 300+k km un pārdevis tālāk ar nelieliem gļukiem elektronikā. Pats šobrīd braucu ar VW grupas ražojuma 2.0 tdi un vecākiem ir volvo XC60 ar pieccilidru 2.0.
Kopējā pieredze vēsta ka ir jāsaprot ko pērc, nevajag pirkt mopēdmotorus, apkopes veicam ap 10000km, degvielu lejam Nestē, ideāli Pro dīzeli un braucam ar dīzeli kā ar dīzeli jābrauc nevis kā ekoasistenti panelī rāda. Tas gan iespējams ir viens no momentiem kāpēc ar diznējiem nekad nav bijušas problēmas - DSG ir bijuši tikai brālim, visi pārējie auto ar manuālajām kārbām. Es pat speciāli meklēju padsmito gadu beigu dīzeli, pēc iespējas lielāku jaudu bet bez DSG.
Protams ja kādu no posmiem izlaiž, it sevišķi dīzeļdzinēja nodarbināšanu un kvalitatīvu degvielu, tad jā, piedzīvojumi diezgan ātri sakrāsies, to es nevaru noliegt.
Ļoti maldīgi domā.
Ja nu kur ir kosmosa cienīga izstrāde, tad tas ir EV. Pjezosprauslas (commonrail) ir pagājušā gadsimta tehnoloģija, kas ir ar kārtu pārāka par pumpedīzi dzinēja rādītājos, nevis ekoloģijā, salīdzināma ar benzīna pāreju no karburatora uz tiešo iesmidzināšanu. Ak jā - arī benzīna dzinējiem ir… pjezosprauslas, tikai ar to starpibu, ka pirmsākumos benzīns dēļ zemākā pieļaujamā spiediena uz šo iesmidzināšanas veidu pārgāja ātrāk, sākotnēji ar solenoīdu vārstiem, kas ir daudz kaprīzāki par pjezo. Izbeidzas? No visiem dīzeļiem vienam nupat nomainiju - 22gadi, 230kkm - ne jau pavisam nobeigušās, bet bija novērojama lielāka dūmainība (skates limitos), neleca perfekti.
EGR,DPF - primitīvas lietas, kaprīzas tikai pajoļiem, kas dīzeli pērk nebraukšanai. NEKAD nav bijušas problēmas, jo vienīgā to problēma ir aizsērēšana ar kvēpiem aukstos īsos braucienos.
Zemspiediena turbīna - visprimitīvākā un senākā tehnoloģija - ar tādām turbīnām aprīkoja arī PSRS laika tehniku, ieskaitot traktorus. Kaprīzākas kā reiz ir augstspiediena (pirmie sāka izmantot tieši benzīna dzinēji) un VGT, kas ir modernākiem dīzeļiem, lai gan reizēm tiek izmantota bi-turbo konfigurācija. Nekā traka, bet dzinējs, protams, ir kaprīzāks uz sildīšanu/atdzesēšanu. Turbīnām lielākais kaitējums ir tieši straujas temperatūras maiņas. Nekādu problēmu ar tām nav bijis.
Interesantu domāšanas veidu demonstrē ar apgalvojumu, ka pērk dārgāk, lai ietaupītu… tērējot vairāk. Varbūt kāds pavisam jokains indivīds tā dara. Praksē gan lielākais vairums jokaino ir tieši pretēji - pērk to dīzeli pēc akla uzskata, ka ekonomiskāks, rēķināt nemāk un braukt netaisās. Tādi dīzeļi nonāk EGR/DPF problēmās un drīzāk ir nojāti ar aukstajiem startiem, nevis nobraukti. Normāls braukts dīzelis būs ar lielu ciparu, bet ļoti labā stāvoklī, jo braukšana auto nemaz tā nekaitē, kā tu esi iedomājies.
