Lietotāja "vieplis" atbildes

Tematam nesvarīga nianse - beļģu numuri nav legāli (jo aizmugurējais ir pie kurpnieka taisītais).

Jā, viss skaidri un saprotami kā REN-TV. Tiesa gan, piemirsāt piemirsāt iepīt žīdu-lezbiešu-sorosītu sazvērestības.

Jebkuram auto ar elektronisko roceni (jebkuras markas jebkuram modelim) bagāžniekā ir speciāla atslēdziņa, ar ko atbrīvot bremzes?

Viens no iespējamā atsaukuma (ja tāds vispār eksistē) priekšnoteikumiem gluži pamatoti būtu veiktās apkopes (kārbas eļļas+filtra maiņa). Ar pareizajiem materiāliem un rituāliem. Pierādāmas, tātad pie dīlera. Šķiet, ka topika temats ir Getrag izstrādājums, ko Ford lietotāji pazīst kā Powershift (atslēgvārdi - 6DCT450 MPS6). Ja tā, tad eļļas+filtrs jāmaina ik 60 t.km vai 3 gados. Ford auto garantijas periods ir 2 un/vai 3 gadi un/vai 100 t.km. Tāpēc, reālistiski skatot, tipiskā gadījumā 170 t.km kārba otro maiņu (vai pat abas) varbūt nav piedzīvojusi vispār, vai arī ir pārcietusi tā sauktās "analogās kvalitātes" materiālus un kompetenci. Ar attiecīgām sekām abos gadījumos.

kolumbs, par sen pirktiem jauniem Dacia ilgtermiņā: 1) skat. šī topika 21.lpp, smaidiigais 02.09.2016 1:31. Citēju tikai daļēji: "Pa 220000 km un 9 gadiem ārpus eļļas maiņas rāmjiem: priekšas gultņi, viens ABS devējs, izpūtēja bundulis, bremžu diski priekšējie, 3 x priekšas kluči, 1 x aizmugures kluči, salona ventilatora regulators, kondicioniera trubā caurums. Uz jumta uzkrita ledus gabals, tāpēc jumts krāsots. Drusku rūsa uz pakaļas durvīm." Tas laikam par >220 t.km 2007 Logan MCV 1.5 dīzeli. 2) Radu onkam ir <140 t.km 2008 Logan MCV 1.6 benzīns. Onka piekari triec nežēlīgi. Tikko (astotajā TA) beidzot pirmie divnieki - kreisais stūres pirksts, labais balstšarnīrs. Iepriekšējās septiņās TA vieninieki par bremžu disku rūsu, izpūtēja stiprinājumiem un spilvenu lampiņu. Ārpus eļļas, bremzēm u.tml. apkopes: izpūtēja vidējais bundulis, paretam droseles pašdarbība tukšgaitā/pārslēdzot robus (Profesionāļi iekasē, bet neatrisina), sulo pie stūres pastiprinātāja sūkņa (Profesionāļi iekasē, bet neatrisina), spilvenu lampiņa (bezmaksas dāvana pēcgarantijas apkopē, pēc tam vairākas reizes iekasē, bet neatrisina). Virsbūve rūsē tikai tur, kur traumēts un tad nerisināts (bukte slieksnī) vai risināts (bukte aizmugures durvīs => KASKO+Profesionāļi => rūsa milzu plēksnēs/burbuļos jau pirmajā ziemā). 3) Abos piemēros minēti auto ar pagājušās desmitgades Euro4 dzinējiem, tādēļ to uzticamības apliecinājumi varbūt vairs nenoder, jo tagadējam jaunam Euro6 Dacia droši vien ir vai nu pavisam citi dzinēji, vai arī tie paši, bet citādāk "aplipināti" un "komandēti". Attiecīgi, pavisam citāds defektu potenciāls, un pavisam citādas sekas pēc Profesionāļu līkrocības un/vai "nopelnīšanas" vingrinājumiem apkopē/remontos.

Es jūsu brīnišķīgi īso sacerējumu ne vien pārskatīšu, bet pat izlasīšu. Kaut kad vēlāk.

Sapinos tajā palagā. Bij' domāts "(2)VISĀS apkopēs + jo īpaši NE-garantijas remontos..." un "...burkāniņš (ražotājs dīlerim: DOSIM LABUMUS, JA ATŠŪSIET tādas vai šitādas garantijas sūdzības)..."

Piemēram, burkāniņi par cipariem importētāja <=> konkrēta dīlera kopbilancē, kura ietver gan pārdošanas apjomus, gan garantijas izmaksas.

Zaķīšu vērotājam un zaķīšiem. Nevar izslēgt iespēju, ka importētājs dīleriem dod burkāniņus, ja koptie garantijas auto "nebojājas" (t.i., bojājas pēc iespējas lētāk un/vai retāk). Par ko pats pats importētājs savukārt saņem lielu burkānu.

Ražotājvalsti un ražotājus (zīmolus) piesaukt patiešām ir nevietā. Labu mantu iespējams uzražot Ķīnā, Pampāļos, Vācijā vai jebkur citur. Visu nosaka burkāns un pātaga pašā sākumā, katras konkrētās detaļas katrai konkrētai partijai. (1)Burkāns = cena līdz ražotnes vārtiem (ex works price, kura ietver ražotāja peļņu). Jo augstāka ex works cena, jo lielākas ražotāja iespējas gan izgatavot labu detaļu, gan nopelnīt. Un (2)Pātaga = nākamā ķēdes posma (pasūtītāja) diktētās kvalitātes prasības, kvalitātes līgumsodi u. tml. Pātaga mēdz būt smaga vai nekāda, atkarībā no burkāna un no pasūtītāja nolūkiem. Konkrēti, vai (2A)detaļas ir nekavējoties jāiemontē jaunos auto uz konveijera un garantijas auto (pasūtītājs pats ir gala patērētājs)? Vai (2B)detaļas mazākos apjomos un lēnā garā jāiesmērē kādam pa mazumtirdzniecības kanāliem, optimistiski nodēvējot tās par "analogas kvalitātes" detaļām? (2A)gadījumā auto ražotājs mūsdienās nevar atļauties čakarēties ar brāķi ražošanā vai garantijas laikā. Konveijera apstādināšanas izmaksas ir milzīgas, turklāt pirmskonveijera noliktavu vairs nav - detaļas ražo, lai tūlīt piegādātu un iemontētu. Arī garantijas laikā brāķis rada izmaksas. Tā kā auto ražotājs ir lielapjoma pasūtītājs un gana spēcīgs spēlētājs, tas var atļauties vicināt smagu pātagu. Tas savukārt mazina detaļas ražotāja dziņu palielināt savu peļņu uz kvalitātes rēķina. Reālistiski skatot, (1)burkāna apjomu parasts gala patērētājs uzzināt nevar, tomēr oriģinālo (dīlera letes) detaļu gadījumā ir liela cerība, ka detaļa ražota zem smagas (2)kvalitātes pātagas, un tā ir tā pati (2A)detaļa, ko lika vai joprojām liek iekšā uz konveijera vai garantijas remontos šim vai līdzīgiem auto. Ja ir pieeja auto ražotāja (dīlera letes) detaļu datu bāzēm, cerību var materializēt drošā pārliecībā. Cerības uz "oriģinālo detaļu" labo kvalitāti izčākst, ja auto ražotājs/ tā dīleris uztur (2B)detaļu klāstu iesmērēšanai "tikai ārpusgarantijas auto". Un, pats par sevi saprotams, pat (2A)detaļas nebūšanu gadījumā detaļas pircējs drīkstēs notraust asariņu (ja to nav montējušī Īsti Profesionāļi) vai vēl brangi piemaksāt (par procedūru, kurā Īsti Profesionāļi konstatēs, ka pircējs drīkst notraust asariņu, jo detaļa esot forša). (2B)gadījumos ir mazs burkāns un nekāda pātaga. S?dīgo kvalitāti un brāķa procentu nogrūž absorbēšanai visos tālākajos piegādes ķēdes posmos, ieskaitot gala saņēmēju. Detaļas (vai detaļas+"remonta") gala saņēmējam šo faktu kārtīgā veikalā (servisā) paskaidro šādi: - detaļa nefunkcionē (jeb pēc "remonta" ir vēl sliktāk), jo tavas markas auto ir s?ds. Saprotamu iemeslu dēļ dīlerservisi pēc saviem "remontiem" šo argumentu nelieto; - detaļa nefunkcionē (jeb pēc "remonta" ir vēl sliktāk), jo tavs auto taču ir vecs. Šis ir spēkā uzreiz pēc garantijas perioda beigām; - detaļa esot forša, bet tu esot kašķu vācele ("ko tu vēl gribi, auto taču rūc") vai - tu esot uzmetējs, kurš gribot iedzīvoties uz godīgā, nesavtīgā detaļas pārdevēja vai servisa Profesionāļa rēķina.

rudens68, msh Mulstu par "98 spirta nav", jo tirgotāju 98 aprakstos atrodu ne vien apgalvojumus par bioetanola klātbūtni, bet arī tabulu ar visiem pārējiem spirtiem. 98 tabulā spirtu un citu parametru vērtības līdzinās LR MK noteikumu 7.rindā redzētajām. Pieņemu, ka visi, sākot ar metanolu un beizot ar izobutil-, ir spirti, par ko jūs runājat. (Neesmu spriedējs, jo ķīmijā bija divi sēdies, un spirtus pazīstu tikai kā alkāns, un arī tas sen pagātnē.) Vai tirgotāju aprakstītie spirtotie 98 varētu būt "neīsti" 98, kas kaut kā iemeloti standartos? Visa prātošana un šī taujāšana ir ar mērķi beigu beigās nojaust, ko tagad vislabāk liet tajos auto, kuri tika projektēti un ražoti pirms bioetanola uzvaras gājiena (kāds/kurš benzīns mūsdienās ir vistuvāk 98 benzīnam pirms 10 gadiem)?

Nav īsti jauno auto tēmai, bet tomēr. Par benzīnu un bioetanolu ceļojumos Eiropas virzienā. 98-ais (kurā bioetanols visās valstīs vismaz pagaidām noteikti nepārsniedz 5%) laikam ir visdrošākā izvēle, ja auto vadītājs negrib un/vai auto dzinējs nedrīkst uzrauties uz 10% piejaukumu. Auto un 10% saderība - www.acea.be/uploads/publications/130329_%28revised%29_ALL_ACEA_SAAB_JAMA_E10_COMPATIBILITY.pdf Piemēram, Vācijā vai Francijā parasti pie sūkņa viss ir skaidri nodalīts un saprotams pēc atslēgvārda E10 (SP95-E10 vai citādi), tur tad var droši atpazīt un liet piecprocentu 95 vai 98. Savukārt, piemēram, Beļģijā no 2017.gada 1.janvāra jebkuram 95 līdzšinējo 5% vietā jābūt 10%. 98 saglabājas 5%. Svaiga pieredze - benzīntankos norāžu nav, vecos apzīmējumus uz pistolēm mainīt nesteidzas.

Par 98 un spirtiem (nesen jau minēts kādā citā topikā) - šobrīd vienīgais tirgotājs, kurš joprojām publiski apzvēr, ka 98 ir bez bioetanola, ir Neste ( www.neste.lv/lv/content/produkti-1 ). Statoil pirms plus mīnus 4 gadiem to skaidri apgalvoja gan mājaslapā, gan 98-tā reklāmās. Tagad vairs nē, ko apliecina arī pēdējos pāris gados vairākkārt izvaicāto Statoil pārdevēju izvairīgās atbildes (zvans uz biroju, papīru šķirstīšana, kam seko nevis skaidra atbilde, bet miles piedevu slavēšana). Ja pareizi saprotu normatīvu ( likumi.lv/doc.php?id=11217 , šobrīd 8.1 punkts un 1.pielikuma 7.aile, vēsturiskajās redakcijās citādi numuri), bioetanola standarts kopš 2009.gada jūlija nemainīgi ir bijis, un joprojām ir šāds: 95-ajam obligāti vismaz 4,5%, nedrīkst pārsniegt 5%; 98-ajam nedrīkst pārsniegt 5%. Tātad 98-ajam nav obligāti, bet drīkst.

Pievienojos visam minētajam. Arī, lielisks ievada šovs, kā pretstats pabālam eminem soundtrekam. Vāciešus - ziepēs, par to, kas aprakstīts www.diena.lv/raksts/sports/citi/brieza-treneris-vaciesi-visu-laiku-darija-kaut-ko-lai-mums-nebutu-erti-14169289, un par vācu trenera vāvuļošanu par krievu boksa pārākumu (RTL intervija pēc mača).

+2 nav iegūts pat ar 3x 275.

Stāsta pamatā laikam tas, ka biopiedeva palielinot patēriņu, un Neste šobrīd ir vienīgais tirgotājs, kurš joprojām publiski apgalvo, ka 98.benzīnam nav biopiedevas ( www.neste.lv/lv/content/produkti-1 ). Pirms plus mīnus 4 gadiem Statoil to apgalvoja gan mājaslapā, gan reklāmas plakātos. Tagad vairs ne, ko apliecina arī pēdējo pāris gadu laikā vairākkārt izvaicāto Statoil pārdevēju izvairīgās atbildes.

2005 Mazda 3 atmosfērisko benzīna dzinēju gadījumā varētu būt, ka detonācijas sensoram var piekļūt tikai pēc ieplūdes kolektora demontāžas.